2.1.2. Vehicle acceleration testsTh

2.1.2. Vehicle acceleration tests
The dynamic behaviour of the tractors was detected through
tests on straight, flat and rising asphalt roads by recording
travel times (in all the tests) and reached speed (only for
0e416-m test; Table 2); in the second case, a flyover with a very
long ramp was used.
Four repetitions per test were performed, except for the
0e887-m acceleration test (only one trial); in all the tests and
with all the tractors the driver gave full throttle.
In each acceleration test involving tractor A (full-powershift)
the driver set the automatic mode instead of the manual
for managing the gear-ratio changes: the electronic system
changes the current gear-ratio to the higher always after
reaching the same engine speed, corresponding to the
maximum power (2000 min1). Tractors B and C were equipped
with a CVT: the change of the transmission ratio and the
choice of the engine speed were managed automatically by
on-board electronics.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1.2. รถเร่งทดสอบพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถแทรกเตอร์ที่พบผ่านทดสอบบนตรง แบน และเพิ่ม ขึ้นถนนยางมะตอย โดยบันทึกเวลาเดินทาง (ในการทดสอบนี้ทั้งหมด) และความเร็วเดินทาง (สำหรับทดสอบ 0e416 m ตาราง 2); ในกรณีที่สอง ข้ามด้วยเป็นมากใช้ทางลาดที่ยาวดำเนินการทำซ้ำสำหรับแต่ละการทดสอบสี่ ยกเว้นการ0e887 m เร่งทดสอบ (เดียวทดลอง); ในการทดสอบ และกับรถแทรกเตอร์ทั้งหมด โปรแกรมควบคุมให้เค้นเต็มในแต่ละเร่งทดสอบเกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์ (เต็ม-powershift)โปรแกรมควบคุมการตั้งค่าโหมดอัตโนมัติแทนคู่มือสำหรับการจัดการการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์: ระบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ปัจจุบันสูงเสมอหลังถึงเร็วเครื่องยนต์เดียวกัน สอดคล้องกับการอำนาจสูงสุด (2000 นาที 1) รถแทรกเตอร์ B และ C ถูกติดตั้งกับ CVT การ: การเปลี่ยนแปลงของอัตราการส่งข้อมูลและเลือกความเร็วของเครื่องยนต์ถูกจัดการโดยอัตโนมัติโดยอิเล็กทรอนิกส์เหลือเฟือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1.2 การเร่งความเร็วของยานพาหนะการทดสอบ
พฤติกรรมแบบไดนามิกของรถแทรกเตอร์ที่ตรวจพบผ่าน
การทดสอบบนตรงแบนและถนนยางมะตอยที่เพิ่มขึ้นโดยการบันทึก
การเดินทางครั้ง (ในการทดสอบทั้งหมด) และถึงความเร็ว (เฉพาะ
การทดสอบ 0e416 เมตร; ตารางที่ 2); ในกรณีที่สองสะพานที่มีมาก
ทางลาดยาวถูกนำมาใช้.
สี่ซ้ำต่อการทดสอบได้ดำเนินการยกเว้น
การทดสอบอัตราเร่ง 0e887 เมตร (เพียงหนึ่งในการพิจารณาคดี); ในการทดสอบทั้งหมดและ
รถแทรกเตอร์กับทุกคนขับรถให้เค้นเต็ม.
ในแต่ละการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วรถแทรกเตอร์ (เต็ม Powershift)
โปรแกรมควบคุมการตั้งค่าโหมดอัตโนมัติแทนของคู่มือ
สำหรับการจัดการการเปลี่ยนเกียร์อัตราส่วน: ระบบอิเล็กทรอนิกส์
การเปลี่ยนแปลง เกียร์อัตราส่วนสภาพคล่องที่จะสูงขึ้นหลังจากที่เสมอ
ถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์เดียวกันสอดคล้องกับ
อำนาจสูงสุด (2000 นาที? 1) รถแทรกเตอร์ B และ C พร้อม
กับ CVT: การเปลี่ยนแปลงของอัตราการส่งและ
ทางเลือกของความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้รับการจัดการโดยอัตโนมัติ
อิเล็กทรอนิกส์บนกระดาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1.2 . ทดสอบอัตราเร่งรถ
พฤติกรรมพลวัตของรถแทรกเตอร์ที่ตรวจพบผ่าน
ทดสอบตรง แบน และขึ้นถนนผิวโดยการเดินทางครั้งบันทึก
( ในการทดสอบทั้งหมด ) และถึงความเร็ว ( เฉพาะ
ทดสอบ 0e416-m ตาราง 2 ) ในกรณีที่สองสะพานลอยมีมาก
ยาวลาดที่ใช้
สี่ repetitions ต่อทดสอบได้ ยกเว้น
ทดสอบอัตราเร่ง 0e887-m ( เดียวทดลอง ) ; ในการทดสอบและ
กับรถแทรกเตอร์ขับให้เต็มสูบ เร่งทดสอบ
ในแต่ละเกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์ ( เต็มพาวเวอร์ชิฟท์ )
คนขับตั้งโหมดอัตโนมัติแทนคู่มือ
จัดการเกียร์อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง : ระบบอิเล็กทรอนิกส์
เปลี่ยนแปลงอัตราส่วนเกียร์ ปัจจุบันสูงกว่าเสมอหลังจาก
ถึงความเร็วเครื่องยนต์เดียวกันสอดคล้องกับ
พลังงานสูงสุด ( 2000 มิน  1 ) รถแทรกเตอร์ B และ C ซึ่ง
กับ CVT : การเปลี่ยนแปลงของสัญญาณและอัตรา
เลือกความเร็วเครื่องยนต์ถูกจัดการโดยอัตโนมัติโดย
บนกระดานอิเล็กทรอนิกส์