4.3 Mode-specific barriers4.3.1 Fle

4.3 Mode-specific barriers
4.3.1 Fleet size limitation, equipment usage and hours of operation. Limitation on,
arguably, any fleet size, equipment usage and on the hours of operation decreases the
connectivity and increases the cost of the shipment within any country. Brunei imposes
a restriction on the economic life of 12 years for a truck. Likewise, in Myanmar,
although there is no barrier to trucking within the country, rice export is prohibited
using trucks so as to prevent illegal exporting of rice.
4.3.2 Aviation cabotage regulations. Cabotage regulations in air transport are
regulations that restrict the domestic movement of cargo by a foreign airline from one
airport to another airport within a country. It impacts the total cost of shipment. As most of
the economic activities of a country are centered around major ports, unless the consignment
size is large, foreign firms may wish to operate domestic cargo transport services.
Most of ASEAN have only one capital airport such as Brunei, Laos, and Cambodia and
hence there is no question of cabotage. Myanmar has low volumes of domestic trade
through air which makes investment by foreign firms nonviable. In bigger ASEAN
countries such as Malaysia, Indonesia and the Philippines, there are cabotage issues.
First, the practice of cabotage does not allow domestic operations by foreign airlines.
For example, in Malaysia, transshipment within the country can only be carried by MAS
cargo. However, the Singapore Government does not allow commercial (cargo) coach to
transfer from Changi Airport to Senai Airport or to airports in East Malaysia.
So, the affreightment is a challenge.
Ideally, ASEAN would want to have an open sky. However, seventh freedom rights
are limited to some countries or service providers. Under seventh freedom rights,
foreign carriers can pick up commercial loads in a foreign country and carry them to other

countries. There are several restrictions on fifth freedom rights in ASEAN. For example,
restrictions on fifth freedom rights prevent foreign airlines from collecting cargo meant
for the USA directly from electronics factories located in Penang (Malaysia). Instead the
cargo is flown to Singapore first from where it is air-flown to the US restrictions on these
airlines result in inefficient air cargo movement in ASEAN. A few countries allow fifth
freedom rights to foreign carriers with restrictions on capacity, services, etc. or through
joint ventures. For example, in the Philippines and Vietnam, traffic right restrictions
restrict the number of flights by foreign companies to around ten flights a week.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.3 ปัญหาและอุปสรรคที่โหมดเฉพาะ
4.3.1 ข้อ จำกัด เรือเดินสมุทรขนาดการใช้งานอุปกรณ์และชั่วโมงการทำงาน ข้อ จำกัด ใน
เนื้อหาทุกขนาดอย่างรวดเร็วการใช้งานอุปกรณ์และชั่วโมงการทำงานลดลง
การเชื่อมต่อและการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการจัดส่งภายในประเทศใด ๆ บรูไนกำหนด
ข้อ จำกัด ในการใช้ชีวิตทางเศรษฐกิจของ 12 ปีสำหรับรถบรรทุก ในทำนองเดียวกันในประเทศพม่า
ถึงแม้จะมีอุปสรรคต่อการขนส่งสินค้าภายในประเทศที่ไม่มีการส่งออกข้าวเป็นสิ่งต้องห้าม
โดยใช้รถบรรทุกเพื่อป้องกันไม่ให้การส่งออกที่ผิดกฎหมายของข้าว.
4.3.2 กฎระเบียบของการบิน cabotage กฎระเบียบใน cabotage การขนส่งทางอากาศที่มี
กฎระเบียบที่ จำกัด การเคลื่อนไหวของสินค้าในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศจาก
สนามบินไปยังสนามบินอื่นในประเทศ ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการขนส่ง เป็นส่วนใหญ่ของ
กิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศเป็นศูนย์กลางรอบท่าเรือที่สำคัญเว้นแต่ฝากขาย
ขนาดที่มีขนาดใหญ่ บริษัท ต่างชาติอาจต้องการที่จะดำเนินการให้บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ.
ส่วนใหญ่ของอาเซียนมีเพียงหนึ่งสนามบินเมืองหลวงเช่นบรูไนลาวและกัมพูชาและ
จึงมีคำถามของ cabotage ไม่มี พม่ามีปริมาณต่ำของการค้าภายในประเทศ
ผ่านอากาศซึ่งจะทำให้การลงทุนของ บริษัท ต่างชาติสูญสิ้น ในอาเซียนที่ใหญ่กว่า
ประเทศเช่นมาเลเซียอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีปัญหา cabotage.
ครั้งแรกที่การปฏิบัติของ cabotage ไม่อนุญาตให้มีการดำเนินงานในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศ.
ยกตัวอย่างเช่นในมาเลเซียถ่ายเทภายในประเทศเดียวที่สามารถดำเนินการได้โดย MAS
ขนส่งสินค้า . อย่างไรก็ตามรัฐบาลสิงคโปร์ไม่อนุญาตให้มีการค้า (สินค้า) โค้ชที่จะ
ถ่ายโอนจากสนามบิน Changi เพื่อ Senai สนามบินหรือไปยังสนามบินในภาคตะวันออกของประเทศมาเลเซีย.
ดังนั้น affreightment เป็นความท้าทาย.
จะเป็นการดีที่อาเซียนจะต้องการที่จะมีท้องฟ้าเปิด แต่สิทธิเสรีภาพที่เจ็ด
จะถูก จำกัด ให้บางประเทศหรือผู้ให้บริการ ภายใต้สิทธิเสรีภาพในเจ็ด
ผู้ให้บริการในต่างประเทศสามารถรับโหลดการค้าในต่างประเทศและนำพวกเขาไปยังอีกประเทศ มีข้อ จำกัด หลายประการเกี่ยวกับสิทธิเสรีภาพที่ห้าในอาเซียน ยกตัวอย่างเช่นข้อ จำกัด ในเรื่องสิทธิเสรีภาพที่ห้าป้องกันไม่ให้สายการบินต่างประเทศจากการจัดเก็บภาษีการขนส่งสินค้ามีความหมายสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกาโดยตรงจากโรงงานอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในปีนัง (มาเลเซีย) แต่การขนส่งสินค้าจะบินไปสิงคโปร์ครั้งแรกจากที่มันเป็นเครื่องบินไปสหรัฐในข้อ จำกัด เหล่านี้ส่งผลให้สายการบินในการเคลื่อนไหวขนส่งสินค้าทางอากาศที่ไม่มีประสิทธิภาพในภูมิภาคอาเซียน ไม่กี่ประเทศที่ห้าอนุญาตให้สิทธิเสรีภาพในการให้บริการต่างประเทศที่มีข้อ จำกัด ในความสามารถในการให้บริการอื่น ๆ หรือผ่านกิจการร่วมค้า ยกตัวอย่างเช่นในฟิลิปปินส์และเวียดนามมีข้อ จำกัด สิทธิการจราจรจำกัด จำนวนเที่ยวบินโดย บริษัท ต่างประเทศประมาณสิบเที่ยวบินต่อสัปดาห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหมดเฉพาะอุปสรรค
ในกองเรือขนาดจำกัด 4.3 , การใช้อุปกรณ์และเวลาในการดำเนินการ ขีดจำกัดบน
อย่าง ขนาดกองเรือ ใด ๆ , อุปกรณ์ใช้ในชั่วโมงของการผ่าตัดลด
การเชื่อมต่อและการเพิ่มต้นทุนของสินค้าในประเทศใด บรูไนเรียก
ข้อจำกัดในชีวิตทางเศรษฐกิจของ 12 ปี สำหรับรถบรรทุก อนึ่ง ในพม่า ,
ถึงแม้ว่าจะไม่มีอุปสรรค ขนส่งสินค้าในประเทศ ส่งออกข้าวเป็นสิ่งต้องห้าม
ใช้รถบรรทุกเพื่อไม่ให้มีการส่งออกข้าว การอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน
4.3.2 การบินต่างๆ การอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันกฎระเบียบในการขนส่งทางอากาศ มีกฎระเบียบที่ จำกัด การเคลื่อนไหวของ
การขนส่งสินค้าภายในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศจาก
สนามบินไปยังสนามบินอื่นในประเทศ จะผลกระทบต่อต้นทุนรวมของการขนส่งเป็นส่วนมาก
กิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศเป็นศูนย์กลางรอบ ๆพอร์ตใหญ่ ยกเว้นสินค้าฝากขาย
ขนาดใหญ่ , บริษัท ต่างประเทศอาจต้องใช้บริการการขนส่งสินค้าภายในประเทศ
ที่สุดของอาเซียนมีเพียงสนามบินเมืองหลวง เช่น บรูไน ลาว กัมพูชา และ
จึงไม่มีคำถามของการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน . พม่ามีปริมาณต่ำของ
การค้าภายในประเทศผ่านอากาศซึ่งทำให้การลงทุนโดย บริษัท nonviable ต่างประเทศ ใหญ่อาเซียน
ประเทศ เช่น มาเลเซีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ มีปัญหาการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน .
ก่อนการปฏิบัติการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศ .
ตัวอย่างเช่นในมาเลเซีย การในประเทศเท่านั้นที่สามารถดำเนินการโดย Mas
สินค้า อย่างไรก็ตามรัฐบาลสิงคโปร์ไม่อนุญาตให้รถโค้ชเพื่อการค้า ( สินค้า )
โอนจากสนามบินชางกีสนามบินเซไน หรือ ท่าอากาศยานในมาเลเซียตะวันออก .
,
affreightment คือความท้าทาย ซึ่งอาเซียนจะต้องมีท้องฟ้าเปิด อย่างไรก็ตาม
สิทธิเสรีภาพที่เจ็ด จํากัด ในบางประเทศ หรือผู้ให้บริการ ภายใต้เสรีภาพสิทธิ
7 ,ประเทศผู้ให้บริการสามารถรับโหลดในต่างประเทศการค้าและพาพวกเขาไปอีก

ประเทศ มีข้อ จำกัด หลาย ห้า เสรีภาพ สิทธิมนุษยชนในอาเซียน ตัวอย่างเช่น
ข้อจำกัดเสรีภาพที่ห้าสิทธิป้องกันสายการบินต่างประเทศจากการรวบรวมสินค้าหมายถึง
สหรัฐอเมริกาโดยตรงจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โรงงานตั้งอยู่ในปีนัง ( มาเลเซีย )
แทนสินค้าบินไปสิงคโปร์ก่อน จากที่เป็นแอร์บินไปเราข้อ จำกัด เกี่ยวกับสายการบินเหล่านี้
ผลในการเคลื่อนไหวทางอากาศไม่ได้ผลในอาเซียน บางประเทศอนุญาตให้ห้า
เสรีภาพสิทธิผู้ให้บริการต่างประเทศที่มีข้อจำกัดในการผลิต การบริการ ฯลฯ หรือผ่าน
กิจการร่วมค้า ตัวอย่างเช่นในฟิลิปปินส์และเวียดนาม ข้อจำกัดสิทธิการบิน
กัดจำนวนเที่ยวบินโดย บริษัท ต่างประเทศในรอบสัปดาห์
เที่ยวบิน 10