3. Results and discussionThe perfor

3. Results and discussion
The performance of the light-pipe was monitored from January 2005 to July 2006. The six indoor sensors were installed at a distance of 2.2 m from the ceiling and recorded the data every 10 s; the data-logger therefore stores the average value every 3 min. The data have been elaborated to obtain the hourly average values. As an example we show the plot of the indoor and the outdoor illuminance in a clear day in May in 2005 (see Figs. 6 and 7). It can be seen that the illuminance of sensor C is different from that measured through sensor A, while sensors D and F have the same values of illuminance. This fact is connected with the position of sensor C in relation to the light-pipe: it is nearer to the lightpipe than sensor A, so sensor C has an higher illuminance value. Moreover, sensor C had the maximum illuminance in the test room and this fact is due to the diffuser device that distributes the light inside the laboratory. The curve of the intensity distribution of the internal diffuser device favours sensors C and D that store a greater illuminance than the other sensor. In particular, sensor C is better illuminated than sensor B which is exactly under the lightpipe.

Fig. 8 shows the distribution of the illuminance on a working-plane with dimensions of 1.2 m along the X-axis and 2 m along the Y-axis on 11 June 2005 with different external illuminance. These detailed images were obtained an interpolation of the illuminance data measured by the six sensors inside the laboratory. So we obtained different lines that have a constant average illuminance under an hypothetical working-plane located 0.8 m from the floor. For example, the average illuminance on the working-plane ranges from 78 lx at 7:00 h to 428 lx at 11:00 h as can be seen in the above images, at 12:00 h the maximum value is under the diffuser near sensor B, while in the morning until 10:00 h the area with maximum illuminance is located in the zone of sensor C. This is due to the position of the sun in the sky.


The ratio of the internal/external illuminance on the working-plane during the average day in January and June
is presented in Figs. 9 and 10, respectively. In winter, the maximum average internal to external illuminance ratio on the working-plane reaches a maximum value of 0.4% while in summer it is possible to obtain an average maximum
value of 0.6% at 12:00 h. The effect of the lens inside the dome has been evaluated by monitoring the tube with and without the lens. The illuminance produced by the light-pipe without the lens was monitored from 28 June 2005 to 25 July 2005. In order to analyse the differences in the performance of the lightpipe 2 days with similar external illuminance were compared. On 25 June the dome has the lens while on 3 July it has no lens. The results for sensor B are shown in Fig. 11 and the results for sensor C are shown in Fig. 12.


An example of the external/internal illuminance ratio for sensors B and C is shown (Figs. 11 and 12): the lens only seem to improve the capture of the sunlight early in the morning. Between 11:00 h and 13:00 h it reduces the performance of the pipe. Despite our expectations, the lens does not always produce an improvement in capturing the sunlight. Only in the morning do we find an increase in the sunlight inside the laboratory while we do not find the same effect in the afternoon even if the sun is at an altitude similar to that in the morning.


The results for the first 6 months of 2006 are shown in Figs. 13, 15 and 17. They show the external and internal illuminance on a winter day (19 February) and on a spring day (27 April) and on a day in summer (27 June), always
under a clear sky. According to Zhang and Muneer (2005), a daylight penetration factor (DPF) has also been evaluated for all the measuring points: the DPF is the ratio between the internal illuminance measured at a given point and the total external illuminance.


The highest illuminance during 19 February 2006 was 107 lx at sensor B (number 102); all day long, from sunrise
to sunset, the average illuminance on the working-plane was 63.3 lux. On the same winter day in our study it was
possible to observe (see Fig. 14) a maximum value of the DPF early in the morning and another peak at 17:00 h (see Fig. 14). This effect is probably due to the lens inside the dome that improves the light capturing efficiency when
the solar altitude is low.


Instead, during the spring day analysed (27 April), the maximum illuminance value recorded was 455 lux, as shown in Fig. 15; while the average illuminance for all the sensors on the working-plane was 147.6 lux. Fig. 16 shows the highest DPF during this day, 0.72% at sensor C (number 103). Under the same condition the average
external illuminance was 41,000 lx giving an average DPF of 0.36%.


Finally, on 27 June 2006 the highest illuminance was 617 lx for sensor B (number 102) as shown in Fig. 17, with an average internal illuminance of 152 lux. The mean internal to external illuminance ratio has a value of 0.36% with an average external illuminance of 41,650 lux, as shown in Fig. 18. In this case we stored a maximum DPF of 0.81%.


These results are an example of the behaviour of a lightpipe with an aspect ratio of 4 under real sky conditions. In order to complete the study several measurements have been planned on light-pipes with different lengths. Moreover, the
data collected from the light-pipe with and without lens, indicate the necessity of an in-depth study on how the lens
works according to their dimensions and orientations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ผลลัพธ์ และสนทนาประสิทธิภาพการทำงานของท่อไฟถูกตรวจสอบจาก 2548 มกราคมถึง 2549 กรกฎาคม 6 ภายในเซนเซอร์ติดตั้งที่ระยะห่าง 2.2 เมตรจากเพดาน และบันทึกข้อมูลทุก 10 s ข้อมูลคนตัดไม้จึงเก็บค่าเฉลี่ยทุก 3 นาที ข้อมูลมีการ elaborated รับค่าเฉลี่ยรายชั่วโมง เป็นตัวอย่าง แสดงพล็อต illuminance กลางแจ้งและในร่มในวันชัดเจนพฤษภาคมในปี 2005 (ดู Figs. 6 และ 7) จะเห็นได้ว่า illuminance ของเซ็นเซอร์ C แตกต่างจากที่วัดผ่านเซ็นเซอร์ A ในขณะที่เซนเซอร์ D และ F มีค่า illuminance เดียวกัน ความจริงสัมพันธ์กับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ C เกี่ยวกับท่อไฟ: มีคำแนะนำเกี่ยวกับ lightpipe กว่าเซ็นเซอร์ A เซ็นเซอร์ C มีค่า illuminance สูง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ C มี illuminance สูงสุดในห้องทดสอบ และความจริงเนื่องจากอุปกรณ์ diffuser ที่กระจายแสงภายในห้องปฏิบัติการ เส้นโค้งการกระจายความเข้มของอุปกรณ์ภายใน diffuser favours เซ็นเซอร์ C และ D ที่เก็บ illuminance มากกว่ากว่าการเซ็นเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์ C จะดีกว่าสว่างกว่าเซ็นเซอร์ B ซึ่งแน่นอนอยู่ lightpipeFig. 8 แสดงการกระจายของ illuminance ที่บนเครื่องบินทำงานมีขนาด 1.2 เมตรตาม แนวแกน x และ 2 เมตรตามแนวแกน y บน 11 2005 มิถุนายนกับ illuminance ภายนอกแตกต่างกัน ภาพรายละเอียดเหล่านี้ได้รับการสอดแทรกข้อมูล illuminance วัด ด้วยเซนเซอร์ 6 ภายในห้องปฏิบัติการ ดังนั้นเรารับบรรทัดต่าง ๆ ที่มีการ illuminance เฉลี่ยคงที่ภายใต้การสมมุติ เครื่องบินทำงานอยู่ 0.8 เมตรจากพื้น ตัวอย่าง illuminance เฉลี่ยช่วงเครื่องบินทำจาก 78 lx เวลา 7:00 h ไป 428 lx ที่ 11:00 h สามารถเห็นในภาพข้างต้น เวลา 12:00 h ค่าสูงสุดที่อยู่ภายใต้ diffuser ใกล้เซ็นเซอร์ B ในตอนเช้าจนถึง 10:00 h ตั้งกับ illuminance สูงสุดจะอยู่ในโซนของเซ็นเซอร์ c นี่คือเนื่องจากตำแหน่งของดวงอาทิตย์ในท้องฟ้าอัตราส่วนของ illuminance ภายใน/ภายนอกบนเครื่องบินทำงานในระหว่างวันโดยเฉลี่ยในเดือนมกราคมและมิถุนายนการนำเสนอใน Figs. 9 และ 10 ตามลำดับ ในฤดูหนาว ภายในอัตราส่วน illuminance ภายนอกบนเครื่องบินทำงานเฉลี่ยสูงสุดถึงค่าสูงสุด 0.4% ขณะที่ในฤดูร้อน จะได้รับสูงสุดมีค่าเฉลี่ยค่า 0.6% ที่ h 12:00 ผลของเลนส์ภายในโดมที่ถูกประเมิน โดยการตรวจสอบท่อที่มี และไม่ มีเลนส์ Illuminance ผลิต โดยท่อไฟไม่มีเลนส์ถูกตรวจสอบจาก 28 2005 มิถุนายนเพื่อ 25 2548 กรกฎาคม การวิเคราะห์ความแตกต่างในประสิทธิภาพของ lightpipe ใน 2 วันกับ illuminance ภายนอกคล้ายถูกเปรียบเทียบ บน 25 มิถุนายน โดมมีเลนส์ในขณะที่บน 3 กรกฎาคม มีเลนส์ไม่ แสดงผลลัพธ์สำหรับเซ็นเซอร์ B Fig. 11 และแสดงผลสำหรับเซ็นเซอร์ C Fig. 12แสดงตัวอย่างอัตราส่วน illuminance ภายใน/ภายนอกสำหรับเซนเซอร์ B และ C (Figs. 11 และ 12): เลนส์ดูเหมือนจะ ปรับปรุงจับแสงแดดเช้าตรู่เท่านั้น ระหว่าง h 11:00 และ 13:00 h จะลดประสิทธิภาพการทำงานของท่อ แม้ มีความคาดหวังของเรา เลนส์ไม่เสมอผลิตการปรับปรุงในการจับแสงอาทิตย์ เฉพาะในตอนเช้า เราหาเพิ่มแสงแดดภายในห้องปฏิบัติการในขณะที่เราไม่พบลักษณะเดียวกันในช่วงบ่ายแม้อยู่ที่ระดับความสูงดวงอาทิตย์ในตอนเช้ามีแสดงผลสำหรับ 6 เดือนแรกของปี 2006 ใน Figs. 13, 15 และ 17 พวกเขาแสดง illuminance ภายนอก และภายใน ในวันหนาว (19 กุมภาพันธ์) และ ในวันฤดูใบไม้ผลิ (27 เมษายน) และวันในฤดูร้อน (27 มิถุนายน), เสมอภายใต้ท้องฟ้า ตามเตียวและมุนีร (2005), ปัจจัยการเจาะตามฤดูกาล (DPF) ยังถูกประเมินสำหรับจุดวัดทั้งหมด: DPF เป็นอัตราส่วนระหว่าง illuminance ภายในวัดที่จุดกำหนดและ illuminance ภายนอกรวมกันIlluminance สูงสุดระหว่าง 19 2006 กุมภาพันธ์ 107 lx ที่เซ็นเซอร์ B (หมายเลข 102); ตลอดวัน จากพระอาทิตย์ขึ้นถึงอาทิตย์ illuminance เฉลี่ยบนเครื่องบินทำงานได้ 63.3 ลักซ์ ในฤดูหนาววันเดียวในการศึกษาของเราก็สามารถสังเกต (ดู Fig. 14) ค่าสูงสุดของ DPF ก่อนในช่วงเช้าและช่วงอื่นเวลา 17:00 h (ดู Fig. 14) ผลกระทบนี้อาจเป็นเนื่องจากเลนส์ภายในโดมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจับแสงเมื่อพลังงานแสงอาทิตย์ความสูงต่ำได้แทน ระหว่างวันฤดูใบไม้ผลิ analysed (27 เมษายน), ค่า illuminance สูงสุดที่บันทึกได้ 455 lux ดังที่แสดงใน Fig. 15 ในขณะที่ลักซ์ 147.6 illuminance เฉลี่ยสำหรับเซนเซอร์ทั้งหมดบนเครื่องบินทำงานได้ Fig. 16 แสดง DPF สูงสุดระหว่างวันนี้ 0.72% เซ็นเซอร์ C (หมายเลข 103) ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันกับค่าเฉลี่ยilluminance ภายนอกถูก 41,000 lx ตัว DPF เฉลี่ย 0.36% ให้สุดท้าย 27 มิถุนายน 2006 illuminance สูงสุด 617 lx สำหรับเซ็นเซอร์ B (หมายเลข 102) 17 Fig. แสดงใน กับ illuminance ภายในมีค่าเฉลี่ยของลักซ์ 152 หมายความว่าอัตราส่วน illuminance ภายนอกภายในมีค่า 0.36% กับ illuminance ภายนอกการเฉลี่ยของ 41,650 lux ดังที่แสดงใน Fig. 18 ในกรณีนี้ เราเก็บ DPF สูงสุด 0.81%ผลเหล่านี้เป็นตัวอย่างของพฤติกรรมของ lightpipe ที่มีอัตราส่วนกว้างยาว 4 สภาวะท้องฟ้าจริง เพื่อทำการศึกษาได้วางแผนในท่อไฟมีความยาวแตกต่างกันหลายวัด นอกจากนี้ การความจำเป็นในการศึกษาเชิงลึกในการบ่งชี้ข้อมูลที่รวบรวมจากไฟท่อมี และไม่ มี เลนส์ เลนส์ทำงานตามขนาดและแนวของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการอภิปรายและ
ประสิทธิภาพการทำงานของท่อแสงที่ได้รับการตรวจสอบจากมกราคม 2005 ถึงเดือนกรกฎาคม 2006 หกเซ็นเซอร์ในร่มมีการติดตั้งที่ระยะ 2.2 เมตรจากเพดานและบันทึกข้อมูลทุก 10 วินาที; คนตัดไม้ข้อมูลจึงเก็บค่าเฉลี่ยทุก 3 นาที ข้อมูลที่ได้รับการเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ค่าเฉลี่ยรายชั่วโมง ตัวอย่างเช่นเราจะแสดงพล็อตในร่มและกลางแจ้งสว่างในวันที่ชัดเจนพฤษภาคมในปี 2005 (ดูมะเดื่อ. 6 และ 7) จะเห็นได้ว่าความสว่างของ C เซ็นเซอร์จะแตกต่างจากที่ผ่านเซ็นเซอร์วัดในขณะที่เซ็นเซอร์ D และ F มีค่าเดียวกันของความสว่าง ความจริงเรื่องนี้จะเชื่อมต่อกับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ C ในความสัมพันธ์กับแสงท่อ: มันเป็นสิ่งที่ใกล้จะ lightpipe กว่าเซ็นเซอร์ดังนั้น C เซ็นเซอร์มีค่าความสว่างสูง นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ C มีความสว่างสูงสุดในห้องทดสอบและความจริงนี้เป็นเพราะอุปกรณ์กระจายที่กระจายแสงภายในห้องปฏิบัติการ เส้นโค้งของการกระจายความเข้มของอุปกรณ์กระจายภายในโปรดปราน C D และเซ็นเซอร์ที่เก็บความสว่างมากกว่าเซ็นเซอร์อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, C เซ็นเซอร์สว่างดีกว่าเซ็นเซอร์ B ซึ่งเป็นสิ่งภายใต้ lightpipe. รูป 8 แสดงให้เห็นถึงการกระจายตัวของความสว่างในการทำงานที่เครื่องบินที่มีขนาด 1.2 เมตรพร้อมแกน X และ 2 เมตรตามแนวแกน Y 11 มิถุนายน 2005 ด้วยความสว่างภายนอกที่แตกต่างกัน ภาพรายละเอียดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขข้อมูลสว่างวัดจากเซ็นเซอร์ภายในหกห้องปฏิบัติการ ดังนั้นเราจึงได้รับสายที่แตกต่างกันที่มีความสว่างเฉลี่ยอย่างต่อเนื่องภายใต้การทำงานสมมุติเครื่องบินอยู่ 0.8 เมตรจากพื้น ตัวอย่างเช่นความสว่างเฉลี่ยในช่วงการทำงานของเครื่องบินจาก 78 LX ที่ 7:00 h เพื่อ LX 428 เวลา 11.00 ชั่วโมงที่สามารถมองเห็นในภาพข้างต้นเวลา 12:00 ชั่วโมงค่าสูงสุดอยู่ภายใต้การกระจายที่อยู่ใกล้ เซ็นเซอร์ B ในขณะที่ในช่วงเช้าจนถึง 10:00 ชั่วโมงพื้นที่ที่มีความสว่างสูงสุดที่ตั้งอยู่ในเขตของเซ็นเซอร์ซีนี่คือสาเหตุที่ตำแหน่งของดวงอาทิตย์ในท้องฟ้า. อัตราส่วนของความสว่างภายใน / ภายนอกในการทำงาน เครื่องบินในระหว่างวันเฉลี่ยในเดือนมกราคมและเดือนมิถุนายนจะนำเสนอในมะเดื่อ 9 และ 10 ตามลำดับ ในฤดูหนาวเฉลี่ยสูงสุดภายในอัตราส่วนสว่างภายนอกเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินถึงค่าสูงสุดที่ 0.4% ในขณะที่ในช่วงฤดูร้อนก็เป็นไปได้ที่จะได้รับสูงสุดเฉลี่ยค่า 0.6% เวลา 12.00 ชั่วโมง ผลกระทบของเลนส์ภายในโดมได้รับการประเมินโดยการตรวจสอบท่อที่มีและไม่มีเลนส์ ความสว่างที่ผลิตโดยท่อแสงเลนส์โดยไม่ต้องได้รับการตรวจสอบจาก 28 มิถุนายน 2005 to 25 กรกฎาคม 2005 เพื่อวิเคราะห์ความแตกต่างในการปฏิบัติงานของ lightpipe 2 วันที่มีความสว่างภายนอกที่คล้ายกันถูกนำมาเปรียบเทียบ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายนโดมมีเลนส์ในขณะที่ 3 กรกฏาคมจะมีเลนส์ไม่มี ผลสำหรับเซ็นเซอร์ B จะแสดงในรูป 11 และผลสำหรับเซ็นเซอร์ C จะแสดงในรูป 12. ตัวอย่างของภายนอก / อัตราส่วนสว่างภายในสำหรับเซ็นเซอร์ B และ C จะแสดง (มะเดื่อที่ 11 และ 12.) เลนส์เท่านั้นดูเหมือนจะปรับปรุงการจับตัวของแสงแดดในตอนเช้า ระหว่าง 11:00 13:00 และเอชเอชจะช่วยลดการทำงานของท่อ แม้จะมีความคาดหวังของเราเลนส์ไม่เคยผลิตการปรับปรุงในการจับแสงแดด เฉพาะในตอนเช้าเราจะพบว่าการเพิ่มขึ้นของแสงแดดภายในห้องปฏิบัติการในขณะที่เราไม่พบผลเช่นเดียวกันในช่วงบ่ายแม้ว่าดวงอาทิตย์อยู่ที่ระดับความสูงแบบเดียวกับที่ในตอนเช้า. ผลสำหรับ 6 เดือนแรกของปี 2006 ที่แสดงอยู่ในมะเดื่อ 13, 15 และ 17 พวกเขาแสดงความสว่างภายนอกและภายในในวันที่ฤดูหนาว (19 ก.พ. ) และในวันที่ฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน 27) และในวันที่ในช่วงฤดูร้อน (27 มิถุนายน), เสมอภายใต้ท้องฟ้าที่ชัดเจน ตามที่จางและ Muneer (2005) เป็นปัจจัยเจาะเวลากลางวัน (DPF) ยังได้รับการประเมินทุกจุดวัด: DPF คืออัตราส่วนระหว่างความสว่างภายในวัดที่จุดที่กำหนดและความสว่างภายนอกทั้งหมด. สว่างสูงที่สุดในช่วง 19 กุมภาพันธ์ 2006 เป็น 107 LX ที่เซ็นเซอร์ B (หมายเลข 102); ตลอดทั้งวันตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นถึงพระอาทิตย์ตก, ความสว่างเฉลี่ยในการทำงานเครื่องบินเป็น 63.3 ลักซ์ ในวันเดียวกันในช่วงฤดูหนาวการศึกษาของเรามันเป็นไปได้ที่จะสังเกต (ดูรูปที่. 14) ค่าสูงสุดของ DPF ในตอนเช้าและอีกจุดสูงสุดเวลา 17:00 น h (ดูรูปที่. 14) ผลกระทบนี้อาจเป็นเพราะเลนส์ภายในโดมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจับแสงเมื่อระดับความสูงพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ในระดับต่ำ. แต่ในระหว่างวันฤดูใบไม้ผลิวิเคราะห์ (27 เมษายน), ค่าความสว่างสูงสุดที่บันทึกไว้เป็น 455 ลักซ์ตามที่แสดงในรูป 15; ในขณะที่ความสว่างเฉลี่ยสำหรับเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่อยู่ในการทำงานของเครื่องบินเป็น 147.6 ลักซ์ มะเดื่อ 16 แสดงให้เห็นว่า DPF สูงสุดในระหว่างวันนี้ 0.72% ณ เซ็นเซอร์ C (หมายเลข 103) ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันเฉลี่ยสว่างภายนอก 41,000 LX ให้ DPF เฉลี่ย 0.36%. ในที่สุดเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2006 ความสว่างสูงสุด 617 LX สำหรับเซ็นเซอร์ B (หมายเลข 102) ดังแสดงในรูป 17 ที่มีความสว่างภายในเฉลี่ย 152 ลักซ์ เฉลี่ยภายในอัตราส่วนสว่างภายนอกมีค่า 0.36% โดยมีความสว่างภายนอกเฉลี่ย 41,650 ลักซ์ดังแสดงในรูปที่ 18. ในกรณีนี้เราเก็บไว้ DPF สูงสุด 0.81%. ผลเหล่านี้เป็นตัวอย่างของการทำงานของ lightpipe กับอัตราส่วน 4 ภายใต้เงื่อนไขที่ท้องฟ้าจริง เพื่อให้เสร็จสิ้นการศึกษาหลายวัดได้รับการวางแผนในท่อแสงที่มีความยาวที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ข้อมูลที่รวบรวมจากแสงท่อที่มีและไม่มีเลนส์ระบุความจำเป็นของการศึกษาในเชิงลึกเกี่ยวกับวิธีเลนส์ทำงานตามขนาดและทิศทางของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลและการอภิปราย
สมรรถนะของท่อแสงถูกตรวจสอบตั้งแต่เดือนมกราคม 2548 ถึงกรกฎาคม 2549 6 ร่มเซนเซอร์ติดตั้งที่ระยะ 2.2 M จากเพดาน และบันทึกข้อมูลทุก 10 S ; ข้อมูลที่คนตัดไม้จึงเก็บค่าเฉลี่ยทุก 3 นาที ข้อมูลได้รับการอธิบายเพื่อให้ได้ค่าเฉลี่ยรายชั่วโมงตัวอย่างที่เราเห็นพล็อตของ ในร่มและกลางแจ้งในวันที่อากาศแจ่มใสค่าความสว่างในเดือนพฤษภาคม 2005 ( ดูมะเดื่อ . 6 และ 7 ) จะเห็นได้ว่า ค่าของ C จะแตกต่างจากเซ็นเซอร์ที่วัดผ่านเซนเซอร์ ในขณะที่เซ็นเซอร์ D และ F มีค่าเดียวกันของการส่องสว่าง ความเป็นจริงนี้เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเซนเซอร์ C ในความสัมพันธ์กับท่อแสง :มันใกล้กว่าที่ lightpipe กว่าเซนเซอร์ , เซนเซอร์ C มีความส่องสว่างสูงกว่าค่า นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ C มีความสว่างสูงสุดในห้องทดสอบ และความจริงนี้เป็นเนื่องจากการกระจายอุปกรณ์กระจายแสงภายในห้องปฏิบัติการเส้นโค้งของการกระจายความเข้มของอุปกรณ์ภายในโปรดปรานเซ็นเซอร์ C และ D ที่ร้านมากกว่า ความสว่างกว่าเซ็นเซอร์อื่น ๆ โดยเฉพาะเซ็นเซอร์ C ดีกว่าสว่างกว่าเซ็นเซอร์ B ซึ่งอยู่ตรงใต้ lightpipe .

รูปที่ 8 แสดงการกระจายของค่าในการทำงานกับเครื่องบินขนาด 12 เมตร ตามแนวแกน x และแกน y 2 เมตรตามวันที่ 11 มิถุนายน 2548 กับความสว่างภายนอกแตกต่างกัน ภาพรายละเอียดเหล่านี้ได้รับการสอดแทรกของค่าข้อมูลที่วัดจากหกเซ็นเซอร์ภายในห้องปฏิบัติการ เราได้รับสายที่แตกต่างกันที่มีความสว่างคงที่เฉลี่ยภายใต้เครื่องบินทำงานสมมุติอยู่ 0.8 m จากพื้น ตัวอย่างเช่นค่าความสว่างบนเครื่องบินทำงานช่วงจาก 78 LX 00 H 428 LX 11 ชั่วโมง โดยจะเห็นได้จากภาพด้านบน ที่ 12 : 00 ชั่วโมงมูลค่าสูงสุดภายใต้ diffuser ใกล้เซ็นเซอร์ B , ในขณะที่ในตอนเช้าจนกระทั่ง 10 : 00 h พื้นที่ที่มีความสว่างสูงสุดจะอยู่ในโซนของเซ็นเซอร์ C . นี้ เนื่องจากตำแหน่งของดวงอาทิตย์ในท้องฟ้า


อัตราส่วนของความสว่างภายใน / ภายนอกบนเครื่องบินทำงานในระหว่างวันเฉลี่ยในเดือนมกราคมและมิถุนายน
นำเสนอลูกมะเดื่อ . 9 และ 10 ตามลำดับ ในฤดูหนาว , สูงสุดเฉลี่ยภายในอัตราส่วนความสว่างภายนอกบนเครื่องบินทำงานถึงมูลค่าสูงสุด 0.4% ขณะที่ในฤดูร้อน มันเป็นไปได้ที่จะได้รับค่าสูงสุด
เฉลี่ย 0.6% ใน 12 : 00 ชั่วโมงผลของเลนส์ภายในโดมได้ถูกประเมินโดยการตรวจสอบท่อที่มีและไม่มีเลนส์ การส่องสว่างที่ผลิตโดยท่อแสงโดยไม่ต้องถูกตรวจสอบจากเลนส์ 28 มิถุนายน 2548 - 25 กรกฎาคม 2005 เพื่อวิเคราะห์ความแตกต่างในการปฏิบัติงานของ lightpipe 2 วันกับความสว่างภายนอกใกล้เคียงกันมาเปรียบเทียบเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน โดมได้เลนส์ในขณะที่เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ไม่มีเลนส์ ผลการค้นหาสำหรับเซ็นเซอร์ B จะแสดงในรูปที่ 11 และผลลัพธ์ที่แสดงในรูปที่ 12 เซ็นเซอร์ C .

ตัวอย่างของภายนอก / ภายในการต่อเซนเซอร์ B และ C แสดง ( Figs 11 และ 12 ) : เลนส์เท่านั้นที่ดูเหมือนจะปรับปรุงการจับแสงแดดในยามเช้า ระหว่าง 11 : 00 ชั่วโมงและ 13 :00 H มันลดประสิทธิภาพของท่อ แม้จะมีความคาดหวังของเรา เลนส์ไม่เสมอผลิตการปรับปรุงในการจับแสงแดด ในตอนเช้าเราจะพบเพิ่มขึ้นในแสงแดดภายในห้องปฏิบัติการในขณะที่เราไม่พบผลเช่นเดียวกันในตอนบ่าย ถ้าดวงอาทิตย์อยู่ในระดับความสูงที่คล้ายๆกันตอนเช้า


ผลการค้นหาสำหรับ 6 เดือนแรกของปี 2549 จะเป็นมะเดื่อ . 13 , 15 และ 17 พวกเขาแสดงความสว่างภายในและภายนอกในฤดูหนาว ( 19 กุมภาพันธ์ ) และในวันฤดูใบไม้ผลิ ( เมษายน ) และในวันในฤดูร้อน ( 27 มิถุนายน ) เสมอ
ภายใต้ท้องฟ้าที่สดใส ตาม Zhang และ muneer ( 2005 ) , การเจาะปัจจัยตามฤดูกาล ( DPF ) ยังได้รับการประเมินทุกวัดคะแนน :DPF คืออัตราส่วนระหว่างค่าความสว่างภายในวัดที่จุดที่กำหนดและความสว่างภายนอกทั้งหมด


ความสว่างสูงสุดในช่วง 19 กุมภาพันธ์ 2549 มี 107 LX ที่เซ็นเซอร์ B ( หมายเลข 102 ) ; ทั้งวัน จากพระอาทิตย์ขึ้นถึงพระอาทิตย์ตก
, ความสว่างเฉลี่ยบนระนาบการทำงาน 63.3 ลักซ์ ในวันฤดูหนาวเดียวกันในการศึกษาของเรา มันเป็นไปได้ที่จะสังเกต ( ดูภาพประกอบ
14 ) มูลค่าสูงสุด DPF เช้าตรู่ และยอดเขาอื่นที่ 17 : 00 h ( 14 รูป ) ผลกระทบนี้อาจเป็นเพราะเลนส์ภายในโดมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อแสงจับ
ความสูงพลังงานแสงอาทิตย์ต่ำ


แทน ในช่วงฤดูใบไม้ผลิวันวิเคราะห์ ( 27 เมษายน ) , ค่าความสว่างสูงสุดบันทึกเป็น 455 LUX ดังแสดงในรูปที่ 15 ;