Eight and a half years ago, my frie

Eight and a half years ago, my friend Tim Pollak and I predicted in this column, that the Airbus A380 would turn out to be a commercial flop.

Now, according to Bloomberg, “Airbus Group NV (AIR) raised the prospect of discontinuing its A380 superjumbo as soon as 2018, the first admission that it may have misjudged the market for the double-decker after failing to find a single airline buyer this year.”

Here’s the original story, from 5/24/2006:

“In today’s marketplace, distinct differences in the way competitive products work have become increasingly rare. But functional product differentiation is exactly what the rivalry between the Airbus A380 and the Boeing 787Dreamliner is all about: Two companies with fundamentally different products, based on diametrically opposite visions of the future, engaged in a Hatfields versus McCoys battle with billions of dollars at stake.

Each company has made a series of big bets.

The Airbus A380 super-jumbo is a plane for the annals of aviation history. When it goes into service later this year, it will be the biggest, baddest airliner around, capable of ferrying from 550 to 800 passengers (depending on configuration). With its two full-length decks and the promise of amenities such as sleeper cabins, cocktail lounges and a gym, it is sure to capture the public’s imagination.

A380_Emirates_A6-EDC

But for all its promise of innovation, the A380 represents a bet-the-house wager on one of the most disliked same-old models of air travel: the hub-and-spoke. The A380 is built around the assumption that airlines will continue to fly smaller planes on shorter routes (spokes) into a few large hubs, then onward to the next hub on giant airplanes. It also presumes that passengers will want to put up with the hassles of changing planes in exchange for the privilege of traveling in a jet-powered cruise liner.

Recommended by Forbes
MOST POPULAR Photos: 25 Best Places To Retire In 2015
TRENDING ON TWITTER 9 Phrases Smart People Never Use In Conversation
Whether the A380 will live up to the hype remains very much to be seen. Passengers may become disenchanted with the plane if it turns out to be a freighter rather than a luxury liner. When airlines can choose between more seats and a gym, out goes the gym. Sound cynical? Not to those of us who fondly remember the upstairs first-class lounge in the early 747s.

Second, and even more importantly, Boeing BA +0.60%’s 787 represents an appealing alternative. It’s based on a fundamentally different vision, and it is radically different by design.

Boeing doesn’t take the current hub-and-spoke model as a given. Marty Bentrott, vice president of sales, marketing and in-service support for the 787, says that since 1990, the number of city pairs more than 3,000 nautical miles apart served by the world’s airlines have doubled, the number of frequencies offered by the airlines have doubled, and the number of available seat-kilometers (seating capacity times miles flown) have doubled. None of these trends show any signs of abating; meanwhile, the average airplane size has actually declined slightly. Clearly, customers prefer more point-to-point flights, flown more frequently, on smaller airplanes.

Marketplace insight is at the core of 787 product development. “Our strategy has been to design and build an airplane that will take passengers where they want to go, when they want to go, without intermediate stops; do it efficiently while providing the utmost comfort to passengers; and make it simple and cost-effective for airlines to operate,” Bentrott says.

Rather than seek economies through scale, the 787 will deliver economy through technological innovation, making the most of newly designed, fuel-efficient twin engines and lightweight composite materials. The 787 offers a very different take on the flying experience, too, focusing on comfort rather than perks that could be eliminated by airlines: more standing headroom, larger windows and bathrooms, and higher humidity–all features that will benefit passengers regardless of seat configuration.

If Airbus appears to covet recognition in the Guinness Book of World Records, Boeing seems predisposed to making a favorable impression in airlines’ inventories. To date, carriers have ordered 159 A380s, and almost twice as many 787s.

Both Airbus and Boeing have a hedge in their back pocket. To compete directly with the A380, Boeing’s 747-8 uses fuel-efficient engines like the 787 to carry 450 passengers. To counter the 787, Airbus is offering a white elephant called the A350, which has been widely derided as out of step with the changing times.

According to Boeing, the 787 is the result of over a decade of focus groups and scientific studies to gain a better understanding of passenger comfort and how the design of airplane interiors can make flying a more pleasant experience. If Airbus made comparable efforts, we are hard-pressed to find the evidence.

The ordeals of air travel after Sept. 11, 2001, make even short flights feel like long hauls. Did people really tell Airbus that they are perfectly happy to stand in more lines in exchange for a cocktail lounge? Airbus could not be reached for comment.

Boeing versus Airbus is one of the most hard-fought, closely watched marketing battles out there. It’s also one of the most fascinating. Not long ago, it appeared as if Airbus had gained the upper hand. If Boeing succeeds in winning this battle –and it appears to be well on its way–it will amount to one of the great reversals of business fortunes. It will also serve as proof of the wisdom of understanding the marketplace well enough to lead, rather than follow.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แปดครึ่งปี เพื่อนของฉัน Pollak ทิมและคาดการณ์ในคอลัมน์นี้ ว่า ที่แอร์บัส A380 จะเปิดออกจะปัดค้าตอนนี้ ตามอาร์ซี "แอร์บัสกลุ่ม NV (อากาศ) เพิ่มโอกาสของการไม่ต่อเนื่องของ A380 superjumbo ทันที 2018 ชมแรกที่ว่า มันอาจมี misjudged ตลาดสำหรับชั้นหลังจากล้มเหลวในการค้นหาผู้ซื้อสายการบินเดียวปีนี้"นี่คือเรื่องราวต้นฉบับ จาก 5/24/2006:"ในตลาดวันนี้ ความแตกต่างความแตกต่างในวิธีการทำงานผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันได้กลายเป็นหายากมากขึ้น แต่ที่แตกต่างของผลิตภัณฑ์ที่ทำงานคือ อะไรแข่งขันระหว่างแอร์บัส A380 และ 787Dreamliner โบเป็น: บริษัทผลิตภัณฑ์ความแตกต่างกัน ตามวิสัยทัศน์ตรงกันข้าม diametrically แห่งอนาคต หมั้นใน Hatfields กับ McCoys ต่อสู้กับพันล้านดอลลาร์ในภาวะเสี่ยงแต่ละบริษัทได้ทำชุดของเดิมพันใหญ่จัมโบ้ซุปเปอร์แอร์บัส A380 เป็นเครื่องบินสำหรับพงศาวดารประวัติศาสตร์การบิน เมื่อมันไปเข้าบริการในปลายปีนี้ มันจะเป็นเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุด baddest สถาน ความสามารถในการลำเลียงกำลังจาก 550 800 ผู้โดยสาร (ตามกำหนด) สำรับปราศจากสองและสัญญาของความเคบินนอนแอร์ หย่อนและยิม ได้ใจจับจินตนาการของประชาชนA380_Emirates_A6-EDCแต่สำหรับทุกสัญญาของนวัตกรรม A380 แสดง wager เดิมพันเดอะเฮาส์ของอากาศในรุ่นอายุเดียวกันสุด disliked: ฮับ และพูด A380 เป็นรอบ ๆ ตามสมมติฐานที่ว่า สายการบินยังคงบินเครื่องบินขนาดเล็กบนเส้นทางที่สั้นกว่า (ซี่) เป็นฮับใหญ่กี่ จากนั้นเป็นต้นไปไปถัดไปบนเครื่องบินยักษ์ มันยัง presumes ว่า ผู้โดยสารจะต้องทนกับยุ่งยากเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อแลกกับสิทธิพิเศษในการเดินทางในถุงเรือขับเจ็ทแนะนำ โดย Forbesภาพที่นิยมมากที่สุด: 25 สถานดีที่สุดจะออกใน 2015TRENDING ในทวิตเตอร์วลี 9 คนสมาร์ทไม่ได้ใช้ในการสนทนาว่า A380 จะมีชีวิตอยู่ถึง hype ยังคงมากได้ ผู้โดยสารอาจเป็น disenchanted กับเครื่องบินถ้ามันเปิดออกจะ freighter ที่มากกว่าถุงหรูหรา เมื่อสายการบินสามารถเลือกได้ระหว่างที่นั่งเพิ่มเติมและยิม ออกไปโรงยิม เสียงลลด ไม่ให้พวกเรา ที่ fondly จำเลานจ์ชั้นชั้นบนใน 747s ต้นวินาที และยิ่งสำคัญ บาโบอิง 787 ดรีม +0.60%'s แทนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ โดยมีวิสัยทัศน์ความแตกต่างกัน และก็แตกต่าง ด้วยการออกแบบโบไม่ใช้แบบจำลองฮับ และพูดปัจจุบันเป็นตัวกำหนด Marty Bentrott รองประธานฝ่ายขาย การตลาด และให้บริการแก่การสนับสนุน 787 ดรีม กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 1990 จำนวนคู่เมืองมากกว่า 3000 ไมล์ทะเลห่างกันโดยสายการบินของโลกมีสองเท่า มีสอง เท่าของความถี่ในการนำเสนอ โดยสายการบิน และจำนวนที่นั่งกิโลเมตรที่ว่าง (ที่นั่งกำลังเวลาไมล์บิน) มีสองเท่า แนวโน้มเหล่านี้ไม่แสดงสัญญาณใด ๆ abating ในขณะเดียวกัน ขนาดเครื่องบินเฉลี่ยจริงปฏิเสธเล็กน้อย ชัดเจน ลูกค้าต้องเที่ยวบินแบบจุดต่อจุดเพิ่มเติม บินบ่อย บนเครื่องบินขนาดเล็กความเข้าใจตลาดของ 787 ดรีมพัฒนาได้ "กลยุทธ์ของเราที่ได้รับการ ออกแบบ และสร้างเครื่องบินที่จะนำผู้โดยสารที่ต้องไป เมื่อพวกเขาต้องไป ไม่หยุดกลาง ทำได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ให้การแก่ผู้โดยสาร และทำให้ง่าย และคุ้มค่าสำหรับสายการบินการใช้งาน Bentrott กล่าวว่าค่อนข้าง มากกว่าค้นหาเศรษฐกิจผ่านสเกล 787 ดรีมจะให้เศรษฐกิจผ่านนวัตกรรมเทคโนโลยี การทำให้เครื่องยนต์ทวิ fuel-efficient ออกแบบใหม่และวัสดุน้ำหนักเบา 787 ดรีมมีความแตกต่างกันมากใช้เวลาในการบินประสบการณ์ เกินไป เน้นความสะดวกสบายมากกว่า perks ที่สามารถตัดออก โดยสายการบิน: เพิ่มเติม headroom ยืน windows มีขนาดใหญ่ และห้องน้ำ และคุณลักษณะทั้งหมด – ความชื้นสูงที่จะได้รับผู้โดยสารก็นั่งตั้งค่าคอนฟิกถ้าแอร์บัสเพื่อ ปรับการรับรู้ในแบบเวิลด์บุ๊ค โบอิ้งน่า predisposed จะทำให้การแสดงผลที่ดีในสินค้าคงคลังของสายการบิน วันที่ สายการบินได้สั่ง 159 A380s และ 787s เกือบสองเป็นจำนวนมากแอร์บัสและโบอิ้งมีการป้องกันในกระเป๋าหลังของพวกเขา การแข่งขันโดยตรงกับการ A380 ของโบอิง 747-8 ใช้เครื่องยนต์ fuel-efficient เช่น 787 ดรีมเพื่อผู้โดยสาร 450 เพื่อ 787 ดรีม แอร์บัสจะเสนอสารเรียกว่า A350 ซึ่งได้ถูกเยาะหยันกันอย่างแพร่หลายเนื่องจากขั้นตอนกับเวลาที่เปลี่ยนแปลงตามโบ 787 ดรีมเป็นผลมานานกว่าทศวรรษกลุ่มโฟกัสและการศึกษาทางวิทยาศาสตร์เพื่อความเข้าใจของความสะดวกสบายของผู้โดยสารและการออกแบบตกแต่งภายในเครื่องบินจะทำให้ไปพักมาก ถ้าแอร์บัสทำความพยายามเปรียบเทียบได้ เราจะพึงหาหลักฐานOrdeals อากาศเดินทางหลังจากที่ 11 กันยายน 2001 ทำให้เที่ยวบินระยะสั้นแม้อยากลอง hauls ไม่ได้คนจริง ๆ บอกแอร์บัสว่า จะแสนสุขยืนในรายการแลกเปลี่ยนแบบหรือไม่ แอร์บัสจะไม่สามารถเข้าถึงสำหรับความคิดเห็นโบอิ้งกับแอร์บัสเป็นหนึ่งสุดยากสู้ เฝ้าดูอย่างใกล้ชิดการตลาดต่อสู้ค่ะ ก็ยังน่าสนใจที่สุด ไม่นาน ซึ่งปรากฏว่า แอร์บัสได้กำไรมือบน ถ้าโบสำเร็จในชนะนี้ ต่อสู้ – และไปได้ดีในของวิธี – มันจะยอดการกลับมากของธุรกิจใหญ่ ๆ มันจะยังทำหน้าที่เป็นหลักฐานของปัญญาความเข้าใจตลาดดีพอจะนำ แทนที่ทำตาม"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แปดและครึ่งปีที่ผ่านมา ผมและเพื่อนของฉันทิม Pollak คาดการณ์ไว้ในคอลัมน์นี้ว่า แอร์บัส เอ 380 จะกลายเป็นความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ .

ตอนนี้ , ตามที่บลูมเบิร์ก " แอร์บัสกลุ่ม NV ( อากาศ ) เพิ่มโอกาสของตลาดของ A380 superjumbo ทันทีที่ 2018 ,แรกยอมรับว่ามันอาจจะเข้าใจผิดในตลาดสำหรับสองชั้นหลังจากความล้มเหลวที่จะหาผู้ซื้อสายการบินเดียวในปีนี้ "

ที่นี่คือเรื่องเดิมจาก 5 / 24 / 2549 :

" ในตลาดวันนี้ ความชัดเจนในทางแข่งขันผลิตภัณฑ์ได้กลายเป็นที่หายากมากขึ้นแต่สร้างความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ การทำงานเป็นสิ่งที่การแข่งขันระหว่างแอร์บัส A380 และโบอิ้ง 787dreamliner คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ : ทั้งสอง บริษัท ที่มีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยขึ้นอยู่กับ diametrically ตรงข้ามมองเห็นอนาคต หมั้นใน hatfields เมื่อเทียบกับ mccoys ต่อสู้กับพันล้านดอลลาร์ในการเดิมพัน

แต่ละ บริษัท ได้ทำชุดของการเดิมพันใหญ่

แอร์บัสเอ 380 ซูเปอร์จัมโบ้ เป็นเครื่องบินสำหรับบันทึกประวัติศาสตร์การบิน เมื่อมันเข้ามาให้บริการในปลายปีนี้ จะมีสายการบินที่ใหญ่ที่สุด , baddest รอบ สามารถขนย้ายจาก 550 800 ผู้โดยสาร ( ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ) ซึ่งมี 2 ชั้นแบบเต็มตัวและสัญญาของสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นห้องนอน , ห้องนั่งเล่น และห้องยิมมันแน่นอนที่จะจับจินตนาการของประชาชน .

a380_emirates_a6-edc

แต่สำหรับสัญญาของนวัตกรรม A380 เป็นเดิมพัน เดิมพัน บน บ้าน คนส่วนใหญ่ไม่ชอบรูปแบบเดิมของการเดินทางทางอากาศ : ฮับและพูด A380 จะสร้างรอบ ๆสมมติว่าสายการบินจะบินเครื่องบินเล็กลงบนเส้นทางที่สั้นกว่า ( ซี่ ) เป็นองค์กรขนาดใหญ่บางจากนั้นเป็นต้นไปฮับถัดไปบนเครื่องบินยักษ์ มันยังคิดว่าผู้โดยสารจะต้องทนกับความยุ่งยากของการเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อแลกกับสิทธิพิเศษในการเดินทางในเครื่องบินขับเคลื่อนซับล่องเรือ

แนะนำโดยภาพถ่ายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดฟอร์บ
: 25 สถานที่ที่ดีที่สุดที่จะเกษียณอายุในปี 2015
แนวโน้ม Twitter 9 วลีคนฉลาดไม่เคยใช้ในการสนทนา
ว่า A380 จะอยู่ถึง hype ที่ยังคงมีมากที่จะเห็น ผู้โดยสารอาจจะแยแสกับเครื่องบินถ้ามันจะเปิดออกจะมีเรือมากกว่าเรือสำราญ . เมื่อสายการบินสามารถเลือกได้ระหว่างที่นั่ง และห้องออกไปโรงยิม เสียงเหยียดหยาม ? ไม่พวกเรา คนที่ชอบจำเลานจ์ชั้นบนชั้นหนึ่งใน 747s แต่เช้า

วินาที และที่สำคัญโบอิ้ง BA 0.60% ของ 787 เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ . มันขึ้นอยู่กับวิสัยทัศน์ที่แตกต่างกันลึกซึ้ง และเป็นทรงที่แตกต่างกัน โดยการออกแบบ

- ไม่ต้องใช้ฮับและพูดแบบปัจจุบันตามที่กำหนดไว้ มาร์ตี้ bentrott รองประธานฝ่ายขาย การตลาด และสนับสนุนการศึกษาสำหรับ 787 , กล่าวว่าตั้งแต่ปี 1990 จำนวนของเมืองคู่มากกว่า 3000 ไมล์ทะเลออกจากกันโดยใช้โลกของสายการบินได้สองเท่าของ จำนวนความถี่ที่เสนอ โดยสายการบินได้เป็นสองเท่า และจำนวนกิโลเมตรที่นั่ง ( ที่นั่งครั้งไมล์บิน ) เป็น 2 เท่า ไม่มีแนวโน้มเหล่านี้แสดงสัญญาณใด ๆของ abating ; ในขณะเดียวกัน เครื่องบินขนาดเฉลี่ยได้ลดลงเล็กน้อย อย่างชัดเจนลูกค้าชอบเที่ยวบินจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งมากกว่า บินบ่อย บนเครื่องบินเล็ก

ตลาดลึกเป็นที่แกนหลักของ 787 การพัฒนาผลิตภัณฑ์ . " กลยุทธ์ของเราได้รับการออกแบบและสร้างเครื่องบินที่จะพาผู้โดยสารที่พวกเขาต้องการเมื่อพวกเขาต้องการที่จะไปโดยไม่หยุดกลาง ; ทําได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารและทำให้มันง่ายและมีประสิทธิภาพสำหรับสายการบินที่จะใช้ " bentrott บอกว่า

แทนที่จะแสวงหาเศรษฐกิจผ่านระดับ 787 จะส่งมอบเศรษฐกิจด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ทำให้มากที่สุดของการออกแบบใหม่ , เครื่องยนต์คู่ใหม่และวัสดุคอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบา 787 มีแตกต่างกันมาก ใช้เวลาในการบินประสบการณ์เหมือนกันเน้นความสะดวกสบาย มากกว่า perks ที่อาจถูกคัดออก โดยสายการบิน : ขึ้นยืนด้วยหน้าต่างขนาดใหญ่และห้องน้ำ และความชื้นสูง ซึ่งคุณสมบัติทั้งหมดซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสาร ไม่ว่าค่า

ถ้านั่ง แอร์บัสจะปรากฏขึ้นเพื่อต้องการการยอมรับในกินเนสส์บุ๊ค , โบอิ้งดู predisposed สร้างความประทับใจที่ดีในสินค้าสายการบิน 'วันที่ , ผู้ให้บริการได้สั่ง 159 A380s และเกือบสองเท่า 787s

ทั้งแอร์บัส และโบอิงได้ป้องกันความเสี่ยงไว้ในกระเป๋าของพวกเขา แข่งขันโดยตรงกับ A380 เครื่องบินโบอิ้ง 747-8 , ใช้เครื่องมือแบบเหมือน 787 พกพา 450 บาท ต้าน 787 แอร์บัสเสนอช้างสีขาวเรียกว่าเร็ว ซึ่งได้ถูกอย่างกว้างขวาง derided ที่ออกจากขั้นตอนที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้ง .

ตามโบอิ้ง 787 มีกว่าทศวรรษของการสนทนากลุ่ม และการศึกษาทางวิทยาศาสตร์เพื่อให้ได้รับความเข้าใจที่ดีของความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และวิธีการออกแบบตกแต่งภายในของเครื่องบินสามารถบินเป็นประสบการณ์ที่น่ารื่นรมย์มากขึ้น ถ้าสามารถทำให้ความพยายามเปรียบ เราถูกกดยากที่จะหาหลักฐาน

ที่โลดโผนของการเดินทางทางอากาศ หลังจากที่กันยายน 11 , 2001 ,ทำให้เที่ยวบินแม้สั้นรู้สึกเหมือนยาวลาก . แล้วคนที่บอกจริงๆ ( ที่พวกเขามีความสุขที่จะยืนในบรรทัดที่มากขึ้นในการแลกเปลี่ยนสำหรับค็อกเทลเลานจ์ ? แอร์บัสไม่สามารถเข้าถึงสำหรับความคิดเห็น

โบอิ้งกับแอร์บัสเป็นหนึ่งในที่สุดยากที่จะต่อสู้อย่างใกล้ชิดเฝ้าดูสงครามการตลาดออกมี ยังเป็นหนึ่งในที่น่าสนใจที่สุด เมื่อไม่นานมานี้