It is evident that the increase of

It is evident that the increase of EGR percentage at
constant boost pressure results to a decrease of the amount
of fresh air inducted per cycle. Consequently since the
amount of fuel injected per cycle remains practically
constant, AFR should decrease. A similar effect is expected
when increasing EGR gas temperature at a given EGR rate.
This is verified observing Fig. 5 providing the variation of
AFR with EGR gas temperature at various EGR rates for
all cases examined. The variation of AFR with EGR gas
temperature is almost linear. In the same figure is presented
the relative variation of AFR with EGR percentage for the
upper and lower EGR gas temperatures examined, using as
reference the value of AFR for engine operation without
EGR. As observed, the negative effect of EGR on AFR
increases with the increase of EGR temperature. For all
cases examined the effect of EGR rate and temperature is
more pronounced at low engine speed. Thus at full load the
effect of thermal throttling (reduced amount of charge to
the cylinder) is significant and increases as EGR temperature
is increased to higher values.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จึงเห็นได้ชัดที่เพิ่มขึ้นของ EGR เปอร์เซ็นต์ที่ผลเพิ่มคงความดันลดลงจำนวนอากาศบริสุทธิ์ได้รับเข้าต่อวงจร ดังนั้นเนื่องจากการจำนวนเชื้อเพลิงที่ฉีดต่อวงจรยังคงเป็นจริงคง AFR ควรลดด้วย คาดว่าผลคล้ายกันเมื่อเพิ่มอุณหภูมิก๊าซ EGR EGR อัตรากำหนดนี้คือตรวจสอบสังเกต 5 Fig. ให้ความผันแปรของAFR กับ EGR อุณหภูมิก๊าซต่าง ๆ EGR ราคาสำหรับตรวจสอบทุกกรณี ความผันแปรของ AFR น้ำมัน EGRอุณหภูมิเป็นเชิงเส้นเกือบ ในรูปเดียวกันจะแสดงรูปแบบสัมพันธ์ของ AFR กับ EGR เปอร์เซ็นต์สำหรับการอุณหภูมิแก๊สด้านบน และล่าง EGR ที่ตรวจสอบ ใช้เป็นอ้างอิงค่า AFR สำหรับการดำเนินงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องEGR เป็นการตรวจสอบ ผลลบของ EGR AFRเพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ EGR สำหรับทั้งหมดกรณีตรวจสอบผลของอัตรา EGR และอุณหภูมิอื่น ๆ ที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์การออกเสียง ดังนั้นที่โหลดเต็มผลของความร้อนควบคุมปริมาณ (ลดยอดเงินของค่าธรรมเนียมที่ถัง) เป็นสำคัญ และเพิ่มเป็นอุณหภูมิ EGRเพิ่มค่าสูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเห็นได้ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของร้อยละ EGR ที่
เพิ่มผลความดันคงที่การลดลงของจำนวนเงินที่
ของอากาศบริสุทธิ์แต่งตั้งต่อวงจร ดังนั้นตั้งแต่
ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงฉีดต่อวงจรยังคงปฏิบัติ
อย่างต่อเนื่อง AFR ควรลด ผลที่คล้ายกันคาดว่า
เมื่อเพิ่มอุณหภูมิก๊าซ EGR ในอัตรา EGR ที่กำหนด.
นี้ที่มีการยืนยันการสังเกตรูป 5 ให้การเปลี่ยนแปลงของ
AFR มีอุณหภูมิก๊าซ EGR ในอัตราที่ EGR ที่หลากหลายสำหรับการ
ตรวจสอบทุกกรณี การเปลี่ยนแปลงของ AFR ด้วยก๊าซ EGR
อุณหภูมิเกือบเป็นเส้นตรง ในรูปแบบเดียวกันจะถูกนำเสนอ
รูปแบบความสัมพันธ์ของ AFR กับร้อยละ EGR สำหรับ
บนและล่างอุณหภูมิก๊าซ EGR ตรวจสอบใช้เป็น
ข้อมูลอ้างอิงมูลค่าของ AFR สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้อง
EGR ในฐานะที่เป็นที่สังเกตผลกระทบเชิงลบของ EGR ใน AFR
เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ EGR สำหรับทุก
กรณีการตรวจสอบผลกระทบของอัตรา EGR และอุณหภูมิจะ
เด่นชัดมากขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ดังนั้นที่โหลดเต็ม
ผลของการควบคุมปริมาณความร้อน (จำนวนเงินที่ลดลงของค่าใช้จ่ายใน
ถัง) เป็นสำคัญและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ EGR
จะเพิ่มขึ้นไปเป็นค่าที่สูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จะเห็นว่าการเพิ่มขึ้นของ EGR เปอร์เซ็นต์ที่
ผลเพิ่มความดันคงที่เพื่อการลดลงของปริมาณ
อากาศบริสุทธิ์เพื่อต่อวงจร ดังนั้นตั้งแต่
จำนวนเชื้อเพลิงที่ฉีดต่อวงจรจริง
ยังคงคงที่ AFR ควรลด ที่คล้ายกัน คาดว่า
เมื่อเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซที่ให้ EGR EGR เท่ากัน .
นี้ได้รับการยืนยันการสังเกตภาพประกอบ5 การให้รูปแบบของ
AFR กับ EGR อุณหภูมิของก๊าซในอัตราที่ EGR ต่างๆ
ทุกกรณีทดสอบ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิก๊าซ AFR
EGR คือเกือบเป็นเส้นตรง ในรูปเดียวกันคือแสดงความผันแปรสัมพัทธ์
AFR กับ EGR ร้อยละ
บนและล่าง EGR ก๊าซอุณหภูมิการตรวจสอบใช้เป็น
อ้างอิงค่า AFR สําหรับการดําเนินงานเครื่องยนต์โดยไม่
EGR . เท่าที่สังเกตผลกระทบเชิงลบของ EGR ใน AFR
เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มของอุณหภูมิ EGR . ทั้งหมด
กรณีตรวจสอบผลของอัตรา EGR และอุณหภูมิ
เด่นชัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ดังนั้นที่โหลดผลของการอุดร้อนเต็ม ( ลดปริมาณของประจุ
กระบอก ) มีความสำคัญและเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็น EGR
ค่าสูงกว่า