Lifting Arrangements 281Both the ‘b

Lifting Arrangements 281
Both the ‘butterfly’ and ‘yo-yo’ rigs give a load pattern similar to the
‘union purchase’ and ‘single swinging derrick’ rigs for which calculations are
made, but the guy loads with each can be particularly severe.
Patent derricks are generally of the single swinging type with some form
of powered slewing. The Hallen swinging derrick is shown diagrammatically
in Figure 24.3(a). This type of derrick may be installed at the ship’s centre
line to reach outboard on both sides of the ship and is controlled by a single
operator in a manner not unlike the operation of a mechanical crane. As a rule
the safe working load of this type of derrick is between 10 and 80 tonnes.
Of particular note in the very heavy lift range is the patent Stülken
derrick (Figure 24.3(b)) marketed by Blohm and Voss AG, which may have
a safe working load of between 80 and 300 tonnes. One advantage that this
derrick has is its ability to serve two hatches, the boom swinging through an
arc between the posts in the fore and aft direction.
FORCES IN DERRICK RIGS The geometry of the derrick rig will to a
large extent influence the loads carried by the rig components. Those
dimensions which have the greatest influence are the length of boom, the
distance between the boom heel and the masthead span connection (height
of suspension), and the angle at which the boom is topped.
When the ratio between boom length and height of suspension is
increased the boom thrust will be higher; therefore should a long boom be
required the height of suspension must be adequate. It is not unusual however
for shipowners to object to having posts at the bridge front and if the
height of suspension is then restricted there is some limitation on the boom
length, which can make working cargo from that position difficult. The
angle at which the derrick is topped has no effect on the axial thrust, but the
lead from the cargo purchase often increases the thrust as it is led parallel
to the boom on all except heavy lift derricks.
Loads carried by the span are dependent on both the ratio of boom
length to height of suspension and the angle at which the derrick is topped.
The span load is greater at a lower angle to the horizontal, and increases
with longer booms for a given suspension height.
To determine these forces simple space and force diagrams may be drawn
and the resultant forces determined to give the required wire sizes, block
and connection safe working loads, and the thrust experienced by the boom.
The horizontal and vertical components of the span load and boom thrust
are also used to determine the mast scantlings. Force diagrams are shown for
the rig components of the single swinging derrick illustrated in Figure 24.4.
For a safe working load of 15 tonnes or less the forces may be calculated
with the derrick at angles of 30° and 70° to the horizontal unless the owner
specifies that the derrick is to be used at a lower angle (not less than 15°).
At safe working loads greater than 15 tonnes the forces may be calculated

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เตรียมยก 281'ผีเสื้อ' และ 'ปรมาจารย์' rigs ให้โหลดรูปแบบคล้ายกับการ'ยูเนียนซื้อ' และ rigs 'เดี่ยวควงปั้นจั่นขนาดใหญ่' ที่จะคำนวณทำ แต่คนโหลดแต่ละอย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งDerricks สิทธิบัตรมักแกว่งชนิดเดียวกับรูปแบบของการแกว่งขับเคลื่อน แสดง Hallen ควงปั้นจั่นขนาดใหญ่ diagrammaticallyในรูป 24.3(a) ปั้นจั่นขนาดใหญ่ชนิดนี้อาจถูกติดตั้งที่ศูนย์บริการของเรือสายไปถึงทั้งสองด้านของเรือ outboard และถูกควบคุม โดยเดียวตัวดำเนินการในลักษณะไม่แตกต่างจากการทำงานของเครนเครื่องจักรกล เป็นกฎโหลดทำงานปลอดภัยของปั้นจั่นขนาดใหญ่ชนิดนี้อยู่ระหว่าง 10 ถึง 80 ตันหมายเหตุ:เฉพาะในลิฟต์หนักมากช่วงเป็น Stülken สิทธิบัตรปั้นจั่นขนาดใหญ่ (รูป 24.3(b)) ตลาด โดย Blohm และ Voss AG ซึ่งอาจมีเซฟทำการโหลดของระหว่าง 80 และ 300 ตัน หนึ่งเปรียบว่านี้มีปั้นจั่นขนาดใหญ่มีความสามารถในการให้บริการสองฟัก บูมควงผ่านการส่วนโค้งระหว่างโพสต์ในทิศทางข้างหน้า และท้ายกองกำลัง IN ปั้นจั่นขนาดใหญ่ RIGS เรขาคณิตของอุปกรณ์ปั้นจั่นขนาดใหญ่จะมีระดับใหญ่มีอิทธิพลต่อการดำเนินการ โดยคอมโพเนนต์เสกสรรโหลด ผู้มิติซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดมีความยาวของบูม การระยะห่างระหว่างเชื่อมต่อขยาย masthead (ความสูงและส้นบูมระงับ), และมุมที่ราดบูมเมื่อมีอัตราส่วนระหว่างความยาวบูมและความสูงของช่วงล่างเพิ่มแรงบูมจะสูงกว่า ดังนั้น ควรจะบูมยาวต้องการความสูงของช่วงล่างต้องเพียงพอ ไม่ผิดปกติอย่างไรก็ตามสำหรับเพียงวัตถุการโพสต์ที่หน้าสะพานและการความสูงของช่วงล่างจะมีข้อจำกัดบางอย่างในบูมจำกัดความยาว ซึ่งทำให้การขนส่งสินค้าทำจากตำแหน่งยาก การมุมที่ราดปั้นจั่นขนาดใหญ่ไม่มีผลกับแรงตามแนวแกน แต่ตะกั่วจากการซื้อสินค้ามักเพิ่มขึ้นเมื่อแรงผลักดันจะนำแบบขนานเป็นบูมทั้งหมดยกเว้นหนักยก derricksโหลดโดยช่วงจะอ้างอิงกับอัตราส่วนทั้งสองของบูมความยาวความสูงของช่วงล่างและมุมที่ราดปั้นจั่นขนาดใหญ่โหลดขยายจะเป็นมุมต่ำกว่าแนวนอน และเพิ่มมีบอมส์ยาวสำหรับแขวนให้สูงให้ตรวจสอบพื้นที่เหล่านี้ง่ายกองไดอะแกรมอาจวาดและกองกำลังผลลัพธ์กำหนดให้ขนาดลวดต้อง บล็อกและการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยทำงานโหลด และแรงขับที่มีประสบการณ์ โดยบูมส่วนแนวนอน และแนวตั้งของขยายโหลด และบูมแรงยังใช้ในการกำหนดปีเสา มีแสดงไดอะแกรมแรงสำหรับส่วนประกอบอุปกรณ์ของแสดงในรูปที่ 24.4 ปั้นจั่นขนาดใหญ่แกว่งเดียวสำหรับโหลดทำงานปลอดภัย 15 ตัน หรือน้อย กว่าการบังคับอาจคำนวณมีปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่มุม 30° และ 70° แนวนอนเว้นแต่เจ้าของระบุว่า ปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่จะถูกใช้ในมุมต่ำ (ไม่น้อยกว่า 15°)ที่โหลดทำงานปลอดภัยมากกว่า 15 ตัน การบังคับอาจคำนวณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยกเตรียม 281
ทั้ง 'ผีเสื้อ' และ 'Yo-Yo' แท่นขุดเจาะให้เป็นรูปแบบที่โหลดคล้ายกับ
สหภาพซื้อ 'และ' แกว่งเดียวปั้นจั่น 'แท่นขุดเจาะสำหรับการคำนวณที่จะ
ทำ แต่โหลดผู้ชายด้วยกันอาจจะรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
derricks สิทธิบัตรโดยทั่วไปจะมีชนิดแกว่งเดียวกับรูปแบบบางส่วน
ของการแกว่งขับเคลื่อน Hallen แกว่งปั้นจั่นจะแสดง diagrammatically
ในรูปที่ 24.3 (ก) ชนิดของปั้นจั่นนี้อาจจะติดตั้งที่ศูนย์เรือของ
สายไปถึงเรือทั้งสองด้านของเรือและถูกควบคุมโดยเดียว
ผู้ประกอบการในลักษณะที่ไม่แตกต่างจากการดำเนินงานของเครนเครื่องจักรกล ตามกฎ
การโหลดการทำงานที่ปลอดภัยของประเภทของปั้นจั่นนี้อยู่ระหว่าง 10 และ 80 ตัน.
ของโปรดโดยเฉพาะในช่วงที่ยกหนักมากเป็นสิทธิบัตรStülken
ปั้นจั่น (รูปที่ 24.3 (ข)) วางตลาดโดย Blohm และโวสเอจีซึ่งอาจมี
ภาระการทำงานที่ปลอดภัยระหว่าง 80 และ 300 ตัน ข้อดีอย่างหนึ่งที่ว่านี้
ปั้นจั่นขนาดใหญ่มีความสามารถในการให้บริการสองฟัก, บูมแกว่งผ่าน
โค้งระหว่างโพสต์ในหน้าและหลังทิศทาง.
กองกำลัง DERRICK Rigs เรขาคณิตของปั้นจั่นแท่นขุดเจาะน้ำพระทัยกับ
ขอบเขตขนาดใหญ่มีอิทธิพลต่อการโหลดที่ดำเนินการโดย ส่วนประกอบแท่นขุดเจาะ ผู้
มิติที่มีอิทธิพลมากที่สุดมีความยาวของบูมที่
ระยะห่างระหว่างส้นเท้าบูมและการเชื่อมต่อช่วงเสากระโดงเรือ (ความสูง
ของการระงับ) และมุมที่บูมเป็นยอด.
เมื่ออัตราส่วนระหว่างความยาวบูมและความสูงของการระงับ จะ
เพิ่มขึ้นแรงผลักดันบูมจะสูงขึ้น; ดังนั้นจึงควรบูมยาวจะ
ต้องมีความสูงของการระงับต้องเพียงพอ มันไม่ได้เป็นเรื่องผิดปกติ แต่
สำหรับเจ้าของเรือจะคัดค้านการที่มีการโพสต์ที่ด้านหน้าสะพานและถ้า
ความสูงของช่วงล่างถูก จำกัด จากนั้นมีข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับบูม
ยาวซึ่งสามารถทำให้การขนส่งสินค้าการทำงานจากตำแหน่งนั้นเป็นเรื่องยาก
มุมที่ปั้นจั่นขนาดใหญ่เป็นที่ราบไม่มีผลต่อการผลักดันแกน แต่
นำจากการซื้อสินค้ามักจะเพิ่มแรงผลักดันในขณะที่มันนำขนาน
บูมในทุกยกเว้น derricks หนักยก.
โหลดที่ดำเนินการโดยช่วงจะขึ้นอยู่กับ ทั้งอัตราส่วนของบูม
ยาวความสูงของการระงับและมุมที่ปั้นจั่นขนาดใหญ่เป็นที่ราบ.
โหลดช่วงนั้นยิ่งใหญ่ที่มุมล่างเพื่อแนวนอนและการเพิ่มขึ้น
พร้อมบูมอีกต่อไปสำหรับโช๊ที่กำหนด.
เพื่อตรวจสอบกองกำลังเหล่านี้พื้นที่ที่เรียบง่าย และไดอะแกรมแรงอาจจะวาด
และกองกำลังผลที่มุ่งมั่นที่จะให้ที่จำเป็นขนาดลวดบล็อก
และการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยโหลดการทำงานและแรงผลักดันที่มีประสบการณ์โดยบูม.
ส่วนประกอบในแนวนอนและแนวตั้งของภาระช่วงและบูมแรงผลักดัน
ที่ใช้ในการตรวจสอบ scantlings เสา แผนภาพกองทัพจะแสดง
ส่วนประกอบแท่นขุดเจาะของปั้นจั่นแกว่งเดียวแสดงในรูปที่ 24.4.
สำหรับภาระการทำงานที่ปลอดภัย 15 ตันหรือน้อยกว่ากองกำลังอาจจะคำนวณ
ด้วยปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่มุม 30 องศาและ 70 องศากับแนวนอนเว้นแต่เจ้าของ
ระบุว่าปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่จะนำมาใช้ในมุมที่ต่ำกว่า (ไม่น้อยกว่า 15 °).
ที่โหลดการทำงานที่ปลอดภัยมากขึ้นกว่า 15 ตันกองกำลังอาจจะคำนวณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดเรียง 281ทั้ง " ผีเสื้อ " และ " โยโย่ " แท่นให้โหลดรูปแบบคล้ายกับรวมกันซื้อ " และ " เดี่ยว " ควงเดอริคแท่นขุดเจาะที่คํานวณทำ แต่คนโหลดกันได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รุนแรงเดอริกส์สิทธิบัตรโดยทั่วไปของประเภทเดียวควงกับบางรูปแบบพลังของการแกว่ง . ที่แสดง diagrammatically ฮัลเลน ควงคนนั้นในรูปพิเศษ ( ) เดอริค ชนิดนี้อาจจะติดตั้งที่ศูนย์บริการของเรือสายถึงใช้ทั้งสองด้านของเรือ และถูกควบคุมโดยเดี่ยวผู้ประกอบการในลักษณะที่ไม่แตกต่างจากการดำเนินงานเครนกล เป็นกฎโหลดงานที่ปลอดภัยของปั้นจั่นชนิดนี้อยู่ระหว่าง 10 และ 80 บาทหมายเหตุเฉพาะในช่วงยกหนักมากเป็น St ü lken สิทธิบัตรปั้นจั่น ( รูปพิเศษ ( B ) และเด็ดขาด โดย blohm Voss AG ซึ่งอาจมีเซฟงานโหลดระหว่าง 80 และ 300 ตัน ข้อดีอย่างหนึ่งว่าปั้นจั่นได้คือ ความสามารถในการใช้สองฟัก , เพลาแกว่งผ่านอาร์คระหว่างโพสต์ในทิศทางทั้งหน้าและหลัง .บังคับปั้นจั่นขุดเจาะในรูปทรงของรถจะเป็น เดอร์ริคขอบเขตขนาดใหญ่ มีผลต่อโหลดแบกอุปกรณ์ส่วนประกอบ เหล่านั้นมิติที่มีอิทธิพลมากที่สุด คือ ความยาวของบูมระยะห่างระหว่างเพลาที่ส้นเท้า และเฮดเดอร์ช่วงการเชื่อมต่อ ( ความสูงของช่วงล่าง ) และมุมที่บูมเป็นวงเงินเมื่ออัตราส่วนระหว่างความยาวและความสูงของช่วงล่างจะบูมเพิ่มบูมแทงจะสูงขึ้น ดังนั้นจึงควรบูมยาวเป็นต้องใช้ความสูงของช่วงล่างต้องเพียงพอ มันเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตามสำหรับเรือที่วัตถุมีโพสต์ที่สะพานหน้า และหากความสูงของตัวรถ จำกัด จากนั้นมีบางข้อ จำกัด เกี่ยวกับบูมความยาว ซึ่งจะทำให้การขนส่งสินค้าทำจากตำแหน่งนั้นยาก ที่มุมที่เดอร์ริค ราดหน้าไม่มีผลต่อแรงตามแนวแกน แต่ตะกั่วจากสินค้าที่ซื้อมักจะเพิ่มแรงขับมันเป็น LED ขนานการบูมในทั้งหมดยกเว้นเดอริกส์ยกหนักโหลดโดยช่วงจะขึ้นอยู่กับทั้ง อัตราส่วนของบูมความยาวต่อความสูงของช่วงล่าง และมุมที่ คนนั้น เป็นวงเงินช่วงที่โหลดมามากกว่าที่มุมล่างแนวนอน และเพิ่มกับบูมยาวให้ระงับความสูงเพื่อกำหนดพื้นที่ที่ง่าย และ กองกำลังเหล่านี้อาจถูกบังคับและกองกำลังดังกล่าวกำหนดให้ต้องใช้ลวดขนาดบล็อกและการเชื่อมต่อโหลดงานที่ปลอดภัย และแรงผลักดันที่มีประสบการณ์โดยบูมแนวนอนและแนวตั้ง องค์ประกอบของช่วงบูมแรงโหลดนอกจากนี้ยังใช้เพื่อตรวจสอบเสา scantlings . แผนภาพแรงแสดงสำหรับอุปกรณ์ส่วนประกอบของเดียวควงเดอริคแสดง ในรูปถ .สำหรับโหลดงานที่ปลอดภัยของ 15 ตัน หรือน้อยกว่าพลังอาจจะคำนวณด้วยปั้นจั่นที่ 30 องศาและ 70 องศากับแนวนอนมุมเว้นแต่เจ้าของระบุว่า เดอร์ริค จะใช้ที่มุมล่าง ( ไม่น้อยกว่า 15 องศา )ที่ปลอดภัยทำงานโหลดมากกว่า 15 ตัน พลังอาจจะคำนวณ