At their most basic level, vehicle

At their most basic level, vehicle scheduling and routing methods are dichotomous: fixed routes and variable routes. In a “fixed route” system, vehicles follow a prescribed route each day and customer orders for that day are matched to the delivery route. The advantage of this system, to the customer, is that he/she knows the day and time of delivery, and he/she can plan accordingly. On the other hand, the system does not accommodate customers who require immediate delivery, unless by chance the vehicle was scheduled to be in their vicinity the same day or the day after the order was placed. In terms of efficiency, the “fixed route” system has fundamental shortcomings. It will only periodically happen that vehicle capacity and order levels, for a given day, will match exactly. On most occasions, vehicle capacity will be under-utilised or over-subscribed.

The “variable route” system is more customer oriented. This approach seeks to develop routes which match customer order patterns and is capable of amendment to meet fluctuations in day-to-day demand levels. Operating efficiency is improved since the number of drivers and vehicles on the road each day is determined by that day's order level and so total mileage and variable transport costs are minimised. However, there can be disadvantages of this system to customers since they are not always sure of the time and/or day of delivery.

It is sometimes possible to adopt a hybrid approach where a “variable route” system is operated within fixed geographical areas. Such an approach yields the benefits of both the fixed and variable routing system. Unfortunately, it does not overcome the problems of orders exceeding transport capacity, vehicle breakdowns or absenteeism on the part of drivers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระดับพื้นฐาน ยานพาหนะการจัดกำหนดการ และวิธีการกำหนดเส้นทางเป็น dichotomous: คงเส้นทางและเส้นทางตัวแปร ยานพาหนะปฏิบัติตามกระบวนการผลิตการกำหนดใบสั่งแต่ละวันในวันที่ตรงกับกระบวนการจัดส่งในระบบ "เส้นทางถาวร" ข้อดีของระบบนี้ กับลูกค้า คือ เขารู้วันและเวลาการจัดส่ง และเขาสามารถวางแผนตามลำดับ บนมืออื่น ๆ ระบบไม่รองรับลูกค้าที่ต้องการจัดส่งสินค้าทันที ยกเว้นโดยบังเอิญรถถูกกำหนดให้มีในตนวันเดียวหรือวันหลังจากการ ในแง่ของประสิทธิภาพ ระบบ "เส้นทางถาวร" ได้แสดงพื้นฐาน มันจะเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ เท่านั้นที่กำลังรถ และระดับการสั่ง วันกำหนด จะตรง ในโอกาสส่วนใหญ่ กำลังการผลิตรถยนต์จะเป็น ใช้ภายใต้ หรือสมัครมากเกินไประบบ "เส้นทางตัวแปร" จะมุ่งเน้นลูกค้ามากขึ้น วิธีการนี้พยายามที่จะพัฒนากระบวนการผลิตที่ตรงกับรูปแบบใบสั่งของลูกค้า และสามารถแก้ไขการเปลี่ยนแปลงในระดับความต้องการประจำวัน ประสิทธิภาพการทำงานจะดีขึ้นเนื่องจากจำนวนรถยนต์บนถนนแต่ละวันและโปรแกรมควบคุมจะถูกกำหนด โดยวันที่สั่งระดับ และเพื่อขนส่งระยะทางรวมและตัวแปร ต้นทุนคือกระบวน อย่างไรก็ตาม มีได้ข้อเสียของระบบนี้ให้เนื่องจากพวกเขามักไม่แน่ของเวลาหรือวันที่จัดส่งบางครั้งสามารถได้เพื่อนำมาใช้วิธีแบบผสมผสานที่ดำเนินระบบ "เส้นทางตัวแปร" ภายในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่ถาวร วิธีการดังกล่าวก่อให้เกิดประโยชน์ของทั้งสองคงและตัวแปรระบบเส้นทาง อับ มันไม่สามารถเอาชนะปัญหาของใบสั่งที่เกินกำลังการขนส่ง รถแบ่งหรือขาดในส่วนของโปรแกรมควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระดับพื้นฐานที่สุดของพวกเขากำหนดเวลารถและวิธีการกำหนดเส้นทางเป็น dichotomous: เส้นทางที่คงที่และเส้นทางตัวแปร ใน "เส้นทางคงที่" ระบบยานพาหนะตามเส้นทางที่กำหนดในแต่ละวันและสั่งซื้อของลูกค้าในวันนั้นจะมีการจับคู่กับเส้นทางการจัดส่ง ข้อดีของระบบนี้ให้กับลูกค้าก็คือว่าเขา / เธอรู้ว่าวันและเวลาในการส่งมอบและเขา / เธอสามารถวางแผนได้อย่างเหมาะสม ในทางกลับกันระบบจะไม่รองรับลูกค้าที่ต้องการจัดส่งได้ทันทีเว้นแต่โดยบังเอิญรถถูกกำหนดให้อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของพวกเขาในวันเดียวกันหรือวันหลังจากที่สั่งซื้อได้วางไว้ ในแง่ของประสิทธิภาพ "เส้นทางคงที่" ระบบมีข้อบกพร่องพื้นฐาน มันจะเกิดขึ้นเพียงระยะที่กำลังการผลิตยานพาหนะและระดับการสั่งซื้อสำหรับวันที่กำหนดจะตรงกับ ในโอกาสส่วนใหญ่กำลังการผลิตรถจะเป็นภายใต้การใช้หรือการสมัครมากกว่า. "เส้นทางตัวแปร" ระบบนี้เป็นระบบที่มุ่งเน้นลูกค้ามากขึ้น วิธีการนี้จะพยายามที่จะพัฒนาเส้นทางที่ตรงกับรูปแบบการสั่งซื้อของลูกค้าและมีความสามารถในการแก้ไขเพื่อให้ตรงกับความผันผวนในระดับความต้องการแบบวันต่อวัน ประสิทธิภาพการดำเนินงานจะดีขึ้นเนื่องจากจำนวนของผู้ขับขี่และยานพาหนะบนท้องถนนในแต่ละวันจะถูกกำหนดโดยระดับของการสั่งซื้อในวันนั้นและระยะทางรวมเพื่อการขนส่งและค่าใช้จ่ายจะลดลงตัวแปร แต่อาจมีข้อเสียของระบบนี้ให้กับลูกค้าเนื่องจากพวกเขาไม่แน่ใจเสมอเวลาและ / หรือวันที่มีการจัดส่ง. บางครั้งมันเป็นไปได้ที่จะนำมาใช้เป็นวิธีการที่ไฮบริด "เส้นทางตัวแปร" ระบบจะดำเนินการภายในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์คงที่ วิธีการดังกล่าวมีอัตราผลตอบแทนผลประโยชน์ของทั้งสองคงที่และระบบการกำหนดเส้นทางตัวแปร แต่น่าเสียดายที่มันไม่ได้แก้ปัญหาของการสั่งซื้อเกินกำลังการผลิตการขนส่งยานพาหนะหรือพังขาดในส่วนของคนขับรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระดับพื้นฐานที่สุดของตน การจัดรถและเส้นทางรูปแบบ dichotomous : เส้นทางและเส้นทางคงที่ตัวแปร ใน " แก้ไขเส้นทาง " ระบบติดตามยานพาหนะกำหนดเส้นทางในแต่ละวัน และการสั่งซื้อของลูกค้าสำหรับวันนั้นตรงกับเส้นทางการจัดส่ง ข้อดีของระบบนี้ ลูกค้า คือ เขา / เธอ รู้วันและเวลาของการจัดส่งและเขา / เธอสามารถวางแผนตามบนมืออื่น ๆที่ระบบไม่รองรับลูกค้าที่ต้องการจัดส่งสินค้าทันที ถ้าบังเอิญรถถูกกำหนดให้อยู่ในบริเวณใกล้เคียงในวันเดียวกันหรือวันหลังจากที่สั่งซื้ออยู่ ในแง่ของประสิทธิภาพ " แก้ไขเส้นทาง " ระบบมีข้อบกพร่องพื้นฐาน มันก็จะเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆความจุที่ยานพาหนะและคำสั่งระดับ ให้วันจะตรงกันทุกประการ ในโอกาสที่ส่วนใหญ่จะใช้ความจุยานพาหนะภายใต้หรือมากกว่าสมัคร

" เส้นทาง " ตัวแปรระบบมากขึ้นของลูกค้าที่มุ่งเน้น วิธีนี้มุ่งที่จะพัฒนาเส้นทางที่ตรงกับรูปแบบของลูกค้า และมีความสามารถในการแก้ไขเพื่อที่จะพบกับความผันผวนในระดับความต้องการแบบวันต่อวันประสิทธิภาพการดําเนินงานที่ดีขึ้นเนื่องจากจำนวนของไดรเวอร์และยานพาหนะบนถนนในแต่ละวันจะถูกกำหนดโดยระดับ เพื่อที่วันและระยะรวมและตัวแปรต้นทุนการขนส่งจะลดลง . อย่างไรก็ตาม สามารถมีข้อเสียของระบบนี้ให้กับลูกค้าตั้งแต่พวกเขาจะไม่เสมอว่าเวลาและ / หรือวันของการจัดส่ง .

บางครั้งมันก็เป็นไปได้ที่จะ adopt วิธีไฮบริดที่เป็น " เส้นทาง " ตัวแปรระบบจะดำเนินการภายในกำหนดทางภูมิศาสตร์พื้นที่ วิธีการดังกล่าวให้ผลประโยชน์ของทั้งแบบคงที่และตัวแปรระบบ แต่มันไม่ได้เอาชนะปัญหาของสั่งเกินความจุของการขนส่งหรือการ breakdowns ยานพาหนะในส่วนของไดรเวอร์