The engine was coupled to a direct

The engine was coupled to a direct current (DC)
dynamometer and maintained at a constant speed of 1500 rpm
(±1 rpm) regardless of the engine torque output. The in-cylinder
pressure was measured using a Kistler 6041A water-cooled pressure
transducer with a charge amplifier. Coolant and oil temperatures
were maintained at 85 C and 95 C (±3 C) respectively,
using a proportional integral differential (PID) controller and heat
exchangers. All temperatures were measured with K-type thermocouples.
The compression ratio was modified by adjusting the
number and size of the metal inserts placed beneath the cylinder
head. These acted to adjust the height of the cylinder head in relation
to the piston BDC allowing the compression ratio to be changed.
A 100 litre intake plenum tank (approximately 200 times the
engine’s swept volume) was used to stabilize the intake air flow.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ถูกควบคู่กับกระแสตรง (DC)dynamometer และรักษาความเร็วคง 1500 รอบต่อนาที(± 1 รอบต่อนาที) โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์บิด ในกระบอกมีวัดความดันโดยใช้ความดันระบาย 6041A Kistlerพิกัดกับเครื่องขยายเสียงค่าธรรมเนียม อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเก็บรักษาไว้ที่ 85 C และ C 95 (± 3 C) ตามลำดับใช้ตัวควบคุมสัดส่วนหนึ่งต่าง (PID) และความร้อนแลกเปลี่ยน อุณหภูมิทั้งหมดถูกวัด ด้วยคัปเปิลชนิด Kปรับเปลี่ยน โดยการปรับอัตราการบีบอัดจำนวนและขนาดของการแทรกโลหะไว้ใต้ถังหัว เหล่านี้ทำหน้าที่ปรับความสูงของรูปทรงกระบอก head ในความสัมพันธ์การสูบ BDC ช่วยให้อัตราการบีบอัดมีการเปลี่ยนแปลงถัง 100 ลิตรปริมาณ plenum (ประมาณ 200 ครั้งปริมาตรของเครื่องยนต์กวาด) ถูกใช้เพื่อรักษาเสถียรภาพของการไหลของอากาศปริมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์คู่กับปัจจุบัน (DC) โดยตรง
เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและการบำรุงรักษาที่ความเร็วคงที่รอบต่อนาที 1500
(± 1 รอบต่อนาที) โดยไม่คำนึงถึงการส่งออกเครื่องยนต์แรงบิด ในถัง
ความดันถูกวัดโดยใช้ Kistler 6041A น้ำเย็นแรงดัน
transducer กับเครื่องขยายเสียงค่าใช้จ่าย น้ำหล่อเย็นและน้ำมันอุณหภูมิ
ไว้ที่ 85 องศาเซลเซียสและ 95 องศาเซลเซียส (± 3 องศาเซลเซียส) ตามลำดับ
โดยใช้ค่าหนึ่งสัดส่วน (PID) ควบคุมและความร้อน
แลกเปลี่ยน อุณหภูมิทั้งหมดถูกวัดด้วย K-ประเภทเทอร์โม.
อัตราส่วนการอัดที่ได้รับการแก้ไขโดยการปรับ
จำนวนและขนาดของเม็ดมีดโลหะที่วางอยู่ใต้ถัง
หัว เหล่านี้ทำหน้าที่ในการปรับความสูงของหัวถังในความสัมพันธ์
ที่จะลูกสูบ BDC ช่วยให้อัตราการบีบอัดจะมีการเปลี่ยนแปลง.
100 ลิตรปริมาณ Plenum ถัง (ประมาณ 200 เท่า
ของเครื่องยนต์กวาดปริมาตร) ถูกนำมาใช้เพื่อรักษาเสถียรภาพของการไหลของอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์เป็นคู่กับไฟฟ้ากระแสตรง ( DC )แรงและความเร็วคงที่ไว้ที่ 1500 รอบต่อนาที( ± 1 รอบต่อนาที ) โดยไม่คำนึงถึงแรงบิดเครื่องยนต์ออก ในกระบอกสูบวัดความดันใช้วาล์วทองเหลือง 6041a ด้วยแรงดันตัวแปลงสัญญาณที่มีประจุเครื่องขยายเสียง น้ำมันหล่อเย็นและอุณหภูมิถูกเก็บรักษาไว้ที่ 85 C และ 95 C ( ± 3 C ) ตามลำดับใช้สัดส่วนอินทิกรัลอนุพันธ์ ( PID ) ควบคุมและความร้อนแลกเปลี่ยน . อุณหภูมิทั้งหมดถูกวัดด้วยประเภทเทอร์โมคัปเปิล .อัตราส่วนการอัดได้แก้ไขโดยการปรับจำนวนและขนาดของโลหะแทรกอยู่ภายใต้รูปทรงกระบอกหัว เหล่านี้ทำเพื่อปรับความสูงของหัวถังในความสัมพันธ์กับลูกสูบ BDC ให้อัตราการบีบอัดจะถูกเปลี่ยน100 ลิตรต่อ PLENUM ถัง ( ประมาณ 200 ครั้งเครื่องยนต์กวาดเสียง ) ถูกใช้เพื่อปรับปริมาณการไหลของอากาศ .