Investment Summary Main risk factor

Investment Summary Main risk factors in the Airline High volatility of oil prices: fluctuations are very hard to forecastindustry and their increases deeply affect the company’s profitability. Fuel represents an average of 35% of the Airline industry operating expenses, and this percentage is likely to increase in the next few years. o This aspect has been even more important lately due to the instability in oil exporting countries in Economicthe Middle East (Libya, Egypt…) pushing the prices of crude-oil up. slowdown in developed countries and especially in the United States sparked off a decrease in purchasing power; the demand in the Airline industry is hence Regulations of Greenhouse gases emissions could increase costs. Forweaker. instance, the European Parliament is planning to add aviation to the European emissions trading scheme, airlines companies could therefore be taxed according to their gases emissions. It is a risk for the Airline industry that further regulations take place in the future. Market Profile (Data as of November, 12th 2011) Market Capitalization $6.391 Billion Ownership 83% by Institutions Beta (1year) 1.23 52 week High/Low $13.75/$7.35 Daily Average Volume (3 months average) 2,394,896 Return on Equity (2010) 7.84% Return on Assets (2010) 3.09% Debt to equity ratio 54,19%

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยเสี่ยงต่อการลงทุนสรุปหลักในการบินความผันผวนของราคาน้ำมัน: ผันผวนยากมาก forecastindustry และเพิ่มความลึกมีผลกระทบต่อผลกำไรของบริษัท น้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 35% ของค่าดำเนินงานของอุตสาหกรรมสายการบิน และเปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นในไม่กี่ปีถัดไปนั้น o ด้านนี้มีความสำคัญมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องการขาดเสถียรภาพในน้ำมันส่งออกประเทศใน Economicthe ตะวันออกกลาง (ลิเบีย อียิปต์...) ผลักดันราคาน้ำมันดิบขึ้น จุดประกาย ในการพัฒนาประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในสหรัฐอเมริกาชะลอตัวปิดลดลงอำนาจซื้อ ความต้องการในอุตสาหกรรมสายการบินได้จึงปล่อยก๊าซกฎระเบียบเรือนกระจกอาจเพิ่มต้นทุน Forweaker อินสแตนซ์ วางแผนการบินเพิ่มปล่อยยุโรปค้าโครงร่างรัฐสภายุโรป บริษัทสายการบินดังนั้นอาจจะคิดภาษีตามการปล่อยก๊าซ ความเสี่ยงสำหรับสายการบินอุตสาหกรรมที่เพิ่มเติม ข้อบังคับจะทำในอนาคตได้ ตลาดโพรไฟล์ (ข้อมูล ณพฤศจิกายน 12 2011) มูลค่าตลาดรวม 6.391 พันล้านเหรียญเป็นเจ้า 83% $13.75/$7.35 สูง/ต่ำสัปดาห์ 1.23 52 Beta สถาบัน (ปี 1) ปริมาณเฉลี่ยต่อวัน (โดยเฉลี่ย 3 เดือน) 2,394,896 กลับผู้ถือหุ้น (2010) 7.84% อัตราสินทรัพย์ (2010) 3.09% อัตราส่วนหุ้น 54,19%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลเงินลงทุนปัจจัยเสี่ยงหลักซึ่งมีความผันผวนสูงสายการบินจากราคาน้ำมันที่ผันผวนจะยากมากที่จะforecastindustryและการเพิ่มขึ้นของพวกเขาอย่างลึกซึ้งส่งผลกระทบต่อการทำกำไรของ บริษัท ฯ น้ำมันเชื้อเพลิงหมายถึงเฉลี่ย 35% ของอุตสาหกรรมสายการบินค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและร้อยละนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า o ด้านนี้ได้รับความสำคัญมากยิ่งขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากความไม่แน่นอนในน้ำมันส่งออกประเทศในEconomictheตะวันออกกลาง (ลิเบีย, อียิปต์ ... ) ผลักดันราคาน้ำมันดิบ การชะลอตัวของประเทศที่พัฒนาแล้วและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศสหรัฐอเมริกาประกายการลดลงของกำลังซื้อ; ความต้องการในอุตสาหกรรมสายการบินเป็นระเบียบด้วยเหตุของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถเพิ่มค่าใช้จ่าย Forweaker เช่นรัฐสภายุโรปกำลังวางแผนที่จะเพิ่มการบินไปยังโครงการซื้อขายมลพิษยุโรป บริษัท สายการบินจึงอาจจะมีการเก็บภาษีตามการปล่อยก๊าซของพวกเขา มันเป็นความเสี่ยงสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินที่กฎระเบียบต่อไปจะเกิดขึ้นในอนาคต ข้อมูลส่วนตัวของตลาด (ข้อมูล ณ เดือนพฤศจิกายน 12th 2011) มูลค่าตามราคาตลาด $ 6.391 พันล้านเป็นเจ้าของ 83% ของสถ​​าบัน Beta (1 ปี) 1.23 52 สัปดาห์สูง / ต่ำ $ 13.75 / $ 7.35 วันปริมาณเฉลี่ย (3 เดือนโดยเฉลี่ย) 2,394,896 อัตราผลตอบแทนต่อส่วนผู้ถือหุ้น (2010) 7.84% ผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (2010) 3.09% อัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือ 54,19%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลงทุนสรุปปัจจัยเสี่ยงหลักในการบินสูง ความผันผวนของราคาน้ำมันผันผวนจะยากมากที่จะคาดการณ์อุตสาหกรรมและเพิ่มของพวกเขาลึกส่งผลกระทบต่อกำไรของบริษัท เป็นเชื้อเพลิงเฉลี่ย 35% ของอุตสาหกรรมสายการบิน ค่าดำเนินการ และค่าร้อยละนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในไม่กี่ปีถัดไปo ด้านนี้ได้แม้แต่ที่สำคัญเมื่อเร็ว ๆนี้ เนื่องจากความไม่แน่นอนในประเทศส่งออกน้ำมันในเศรษฐกิจตะวันออกกลาง ( ลิเบีย , อียิปต์ . . . . . . . ) ผลักดันราคาน้ำมันขึ้น ความล่าช้าในการพัฒนาประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา sparked ปิดลดลงในการจัดซื้อพลังงานความต้องการในอุตสาหกรรมสายการบิน ดังนั้น ข้อบังคับของก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มต้นทุน สำหรับ weaker . เช่นรัฐสภายุโรปวางแผนที่จะเพิ่มการขายโครงการการบินไปยังยุโรป สายการบิน บริษัท สามารถดังนั้น จะเก็บภาษีตามก๊าซมลพิษ มันคือความเสี่ยง อุตสาหกรรมสายการบินที่กฎระเบียบเพิ่มเติมขึ้นในอนาคตประวัติตลาด ( ข้อมูลณพฤศจิกายน 12 , 2011 ) ตลาดทุน $ 6.391 พันล้านเจ้าของ 83% โดยสถาบันเบต้า ( 1 ปี ) 1.23 52 สัปดาห์สูง / ต่ำ $ 13.75 $ 7.35 ทุกวัน ระดับเสียงเฉลี่ย ( เฉลี่ย 3 เดือน ) 2394896 อัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้น ( 2553 ) กลับ 7.84 % ต่อสินทรัพย์ ( 2010 ) 3.09 % อัตราส่วน 54,19 % หุ้น