Due to the recent discussions in ot

Due to the recent discussions in other threads in relation to the latest HTA results, Lithium and I decided it was time to create a new discussion thread as i do believe these will be a big part amongst the SAU community based on the results possible on the RB engine.

Forced Performance are normally associated with EVOs and STi's which results in them often being overlooked as an option for the general turbocharged world but they actually do a bunch of Garrett based upgrades for a variety of applications (not all are listed here):

http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=Turbo-FP
And
http://www.ringer-racing.com/category.sc?categoryId=180
A lot of these turbos have been around for years, and proven time and again to perform - it is a bit of a shame they aren't more known about in our area in the world. The HTA range came out in the late 2000s (before the Garrett GTX range) and as a general rule provided compressor wheels which made the equivalent GT units completely redundant, typically having physically smaller inducer dimensions (smaller trims tend to mean better response, and safer margain before surge) and the ability through design to flow over 10% better than the GT equivalent, without carrying the extra 25-30% mass the cast GT wheels have... so also great improvements to transient response.
Over the years they've been used on a variety of serious cars in single and twin form, and often FP/HTA technology don't get the credit for it as they will be referred to in articles or the workshops who have supplied kits using them as "custom Garrett" units - key examples for these are Porsche and R35 GTRs, where FP turbos are one of (if not THE) turbo to use on those cars.
They also supply an upgrade service which I am sure means they can built a custom version not listed on their site - which would mean there are the options of a HTA3071R, HTA3073R, HTA3076R, HTA3582R, HTA3586R, HTA3786R, HTA3794R, all the way up to the HTA4505 - so if anything there are actually more sensibly spaced options than currently available from Garrett themselves, and without the design compromises Garrett had to do in order to make them suit the OEM market - such as forfeiting compressor efficiency to be quiet, packaging reasons, and optimising low pressure ratios. This isn't to say the HTA turbos aren't only good at high pressure ratios, they are just more focussed on performance from 1.5-4 bar instead of .8-3 bar - generally speaking. End effect is they suit most of our purposes very well :)
Boost Logic R35 GTR - 8.9 @ 180mph on its first outing, still on low profile radial tyres (AMS downsized brakes and rims): http://www.gtrlife.com/forums/topic/85461-boost-logic-89s-180mph/
And vid:

A question which hasn't been asked so far - is that an actual Garrett GT3582R, or an ebay-type "GT35"? I'm starting to wonder.... and if that's the case, save your money and keep the stock turbo.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากการสนทนาล่าสุดในเธรดอื่นสัมพันธ์กับผลลัพธ์ HTA ล่า ลิเธียมและตัดสินใจก็ได้เวลาเพื่อสร้างเธรดการสนทนาอันใหม่ผมเชื่อว่า เหล่านี้จะเป็นส่วนใหญ่ในหมู่ชุมชนเซาตามผลลัพธ์ที่ได้จากเครื่องยนต์ RBบังคับประสิทธิภาพปกติเกี่ยวข้องกับ EVOs และ STi ของซึ่งส่งผลให้พวกเขามักจะถูกมองข้ามเป็นตัวเลือกสำหรับโลกเทอร์โบทั่วไป แต่พวกเขาจริงทำพวงของเร็ตตามการอัพเกรดสำหรับหลากหลายของการใช้งาน (ไม่ใช่ทั้งหมดแสดงไว้ที่นี่):http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=Turbo-FPและhttp://www.ringer-racing.com/category.sc?categoryId=180จำนวนมากของสมรรถนะได้รอบปี และพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อทำ - เป็นบิตของความอัปยศที่พวกเขาไม่ได้รู้จักมากขึ้นเกี่ยวกับในพื้นที่ของเราในโลก ช่วง HTA ออกมาในช่วงปลายยุค 2000 (ก่อนช่วงเร็ต GTX) และกฎทั่วไป มีล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งทำซ้ำซ้อนอย่าง GT หน่วยเทียบเท่า โดยทั่วไปมีขนาด inducer ตามลำดับรูป (ฟอร์ดขนาดเล็กมักจะ หมายถึง การตอบสนองที่ดีขึ้น และ margain ปลอดภัยก่อนกระชาก) และสามารถผ่านการออกแบบการไหลมากกว่า 10% ดีกว่าเทียบเท่า GT โดยไม่ต้องแบกน้ำหนักเพิ่ม 25-30% หล่อ GT ล้อมีการปรับปรุงการตอบสนองชั่วคราวยังดี...ปี ได้ถูกใช้บนรถยนต์จริงจังแบบเตียงเดี่ยว และเตียงคู่ และเทคโนโลยี FP/HTA มักจะไม่ได้รับเครดิตสำหรับมันเป็นพวกเขาจะถูกอ้างถึงในบทความหรือการประชุมเชิงปฏิบัติที่ได้จัดชุดอุปกรณ์ที่ใช้เป็นหน่วย "เองเร็ต" - คีย์เหล่านี้อย่างพอร์ชและ R35 GTRs, FP turbos หนึ่ง (ถ้าไม่มี) เทอร์โบจะใช้บนรถยนต์เหล่านั้นพวกเขายังจัดหาให้บริการอัพเกรดซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถสร้างแบบกำหนดเองที่ไม่มีอยู่บนเว็บไซต์ของพวกเขา - ซึ่งจะหมายถึง มีตัวเลือกของการ HTA3071R, HTA3073R, HTA3076R, HTA3582R, HTA3586R, HTA3786R, HTA3794R ถึง HTA4505 - เพื่อให้ แน่ใจ ถ้าอะไรเป็นจริงมากเลยเว้นระยะตัวเลือกกว่าปัจจุบันจากเร็ตตัวเอง และไม่ มีใครเปรียบการออกแบบที่เร็ตได้ทำเพื่อทำให้เหมาะกับตลาด OEM - เช่น forfeiting ประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์จะเงียบ สาเหตุ และการบรรจุภัณฑ์ปรับอัตราส่วนความดันต่ำ นี่ไม่ใช่พูด HTA turbos ไม่เท่าดีที่อัตราส่วนแรงดันสูง พวกเขาก็จะเน้นประสิทธิภาพจาก 1.5-4 บาร์แทน.8-3 บาร์ - โดยทั่วไปแล้ว ผลสุดท้ายคือ พวกเขาเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของเราส่วนใหญ่ดี:)เพิ่มตรรกะ R35 GTR - 8.9 @ 180mph ใน ยังคงอยู่บนตัวยางเรเดียล (AMS อักษรเบรก และล้อ): http://www.gtrlife.com/forums/topic/85461-boost-logic-89s-180mph/และวิด:คำถามที่ยังไม่ได้ถามเพื่อให้ห่างไกล - คือการเร็ต GT3582R จริง หรืออีเบย์ชนิด "GT35" ฉันเริ่มสงสัย... และถ้าเป็นกรณี ประหยัดเงินของคุณ และเก็บเทอร์โบหุ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากในการอภิปรายที่ผ่านมาในหัวข้ออื่น ๆ ในความสัมพันธ์กับผลการประเมินเทคโนโลยีด้านสุขภาพล่าสุดลิเธียมและฉันคิดว่ามันเป็นเวลาที่จะสร้างกระทู้ใหม่เป็นฉันเชื่อว่าเหล่านี้จะเป็นส่วนใหญ่ในหมู่ชุมชน SAU บนพื้นฐานของผลที่เป็นไปได้ใน . เครื่องยนต์ RB

ผลการดำเนินการบังคับใช้ที่เกี่ยวข้องตามปกติ EVOs และ STi ของซึ่งส่งผลให้พวกเขามักจะถูกมองข้ามไปเป็นตัวเลือกสำหรับโลกองคาพยพทั่วไป แต่พวกเขาทำจริงพวงของการอัพเกรดการ์เร็ตที่ใช้สำหรับความหลากหลายของการใช้งาน (ไม่ทั้งหมดมีการระบุไว้ที่นี่):

http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=Turbo-FP
และ
http://www.ringer-racing.com/category.sc?categoryId=180
จำนวนมาก Turbos เหล่านี้ ได้รับรอบปีที่ผ่านมาและได้รับการพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่าที่จะดำเนินการ - มันเป็นบิตของความอัปยศพวกเขาจะไม่เป็นที่รู้จักมากขึ้นเกี่ยวกับในพื้นที่ของเราในโลก ช่วง HTA ออกมาในช่วงปลายทศวรรษที่ 2000 (ก่อนที่ช่วงการ์เร็ต GTX) และเป็นกฎทั่วไปที่จัดไว้ให้ล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งทำให้เทียบเท่าหน่วย GT ซ้ำซ้อนสมบูรณ์มักจะมีขนาด inducer ขนาดเล็กร่างกาย (จดจ้องที่มีขนาดเล็กมักจะหมายถึงการตอบสนองที่ดีขึ้นและปลอดภัยมากขึ้น margain ก่อนที่จะกระชาก) และความสามารถในการออกแบบที่จะไหลกว่า 10% ดีกว่าเทียบเท่า GT โดยไม่ต้องแบกพิเศษ 25-30% มวลล้อหล่อ GT มี ... การปรับปรุงจึงยังดีที่จะตอบสนองชั่วคราว.
กว่าปีที่พวกเขา ได้ถูกนำมาใช้บนความหลากหลายของรถยนต์อย่างรุนแรงในรูปแบบเดียวและเตียงคู่และมักเทคโนโลยี FP / HTA ไม่ได้รับเครดิตสำหรับมันที่พวกเขาจะได้รับการกล่าวถึงในบทความหรือการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ได้จัดชุดใช้พวกเขาเป็น "การ์เร็ตที่กำหนดเอง "หน่วย - ตัวอย่างที่สำคัญสำหรับเหล่านี้เป็นปอร์เช่และ R35 GTRs ที่ Turbos FP เป็นหนึ่ง (ถ้าไม่ได้) เทอร์โบที่จะใช้ในรถยนต์ที่.
พวกเขายังจัดหาบริการอัพเกรดที่ฉันแน่ใจว่าหมายความว่าพวกเขาสามารถสร้างรุ่นที่กำหนดเองไม่ได้ระบุไว้ บนเว็บไซต์ของพวกเขา - ซึ่งจะหมายถึงมีตัวเลือกของ HTA3071R ที่ HTA3073R, HTA3076R, HTA3582R, HTA3586R, HTA3786R, HTA3794R ทั้งหมดทางขึ้นไปยัง HTA4505 - ดังนั้นถ้ามีอะไรที่มีระยะห่างจริงมากขึ้นอย่างสมเหตุสมผลตัวเลือกกว่ามีอยู่ในปัจจุบันจากการ์เร็ต ตัวเองและไม่มีการออกแบบประนีประนอมการ์เร็ตจะต้องทำเพื่อที่จะทำให้พวกเขาเหมาะกับตลาด OEM - เช่นสละประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์จะเงียบเหตุผลบรรจุภัณฑ์และการเพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนแรงดันต่ำ นี้ไม่ได้ที่จะพูด Turbos HTA ไม่ดีเท่านั้นที่อัตราส่วนแรงดันสูง, พวกเขาเป็นเพียงเน้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพ 1.5-4 บาร์แทน 0.8-3 บาร์ - โดยทั่วไปการพูด ผล End คือพวกเขาเหมาะกับที่สุดของวัตถุประสงค์ของเราได้เป็นอย่างดี :)
เพิ่มลอจิก R35 GTR - 8.9 @ 180mph ในการออกนอกบ้านครั้งแรกของมันยังคงอยู่ในรายละเอียดยางเรเดียลต่ำ (AMS ห่ะเบรกและขอบ): http://www.gtrlife.com/ ฟอรั่ม / หัวข้อ / 85461-เพิ่มตรรกะ-89s-180mph /
และ vid:

คำถามที่ยังไม่ได้รับการถามเพื่อให้ห่างไกล - ก็คือการที่เกิดขึ้นจริงการ์เร็ต GT3582R หรืออีเบย์ชนิด "GT35"? ฉันเริ่มสงสัย .... และหากเป็นกรณีที่ประหยัดเงินของคุณและให้เทอร์โบหุ้น