Methods & AssumptionsThe general an

Methods & Assumptions
The general analytical method is to run independent simulations for motor vehicle assemblers,
all vehicle and component manufacturing, and new vehicle dealership operations by
subtracting the employment of each group from the baseline regional economies at the state
level. This counter‐factual technique allows for the separation of economic activity ─ influenced
by the operations of assemblers, all vehicle and components manufacturing and dealers ─ from
the aggregate economy, and permits the capture of economic contributions from continued
employment in the sectors of interest for any given time period. In general, the difference
between the baseline forecast and the simulation represents the economic contribution of
assemblers, dealers and the total footprint of the industry.
This study should not be interpreted as representing the economic activity that would be lost if
the automotive industry did not operate in the United States. That scenario would generate
significant compensating adjustments (over time) in the economy and is not examined in this
study. CAR’s purpose is to dissect and present the industry’s current presence in the domestic
economy. This study represents a snapshot of the automotive industry’s total employment
contribution on the nation’s economy.
Consideration was paid to the potential of double‐counting activities between supplier,
dealership and assembler runs. Within the framework of the REMI model, there is an interindustry,
input‐output (I‐O) table that calculates demand for intermediate inputs used in the
production of a finished good. A more rigorous effort to avoid double‐counting was applied to
this study versus the 2010 study. In this study, all automaker employees who manufacture parts
were not included as direct employees in the assembler simulation. Next, common to both
studies, the automaker simulation model was run first, then the calculated demand for parts
suppliers associated with automakers were discounted (these are the suppliers who will be
included as direct employees of parts manufacturers in the second run). With both types of
parts makers (those employed by automakers and those employed by Tier 1 parts suppliers)
removed from the assemblers simulation, the CAR research team was able to adjust for
systemic double counts and calculate only the net employment effects for the assembler
simulation runs.
As a consequence of this up‐front effort to avoid double counting between segments of the
industry (automakers, parts suppliers and dealerships), the results for each of these segments
can be added together to arrive at the total economic contribution of the industry. These
results fairly represent the size of the industry and its contribution to the U.S. and individual
state economies. All simulation results are relevant to the economic conditions of calendar year
2014.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการและสมมติฐานวิธีการวิเคราะห์ทั่วไปจะรันการจำลองอิสระสำหรับยาน assemblersรถทั้งหมด และผลิตส่วนประกอบ และการดำเนินการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่โดยลบการจ้างงานของแต่ละกลุ่มจากพื้นฐานเศรษฐกิจภูมิภาคที่รัฐระดับ Counter‐factual เทคนิคนี้ช่วยให้แบ่งแยก─กิจกรรมทางเศรษฐกิจที่มีอิทธิพลต่อโดยการดำเนินการของ assemblers ยานพาหนะ และส่วนประกอบที่ผลิต และจำหน่าย─จากทั้งหมดรวมเศรษฐกิจ และการขออนุญาตจับผลงานทางเศรษฐกิจจากอย่างต่อเนื่องจ้างงานในภาคที่น่าสนใจสำหรับรอบระยะเวลาใด ๆ โดยทั่วไป ความแตกต่างระหว่างหลักการคาดการณ์และจำลองแทนสัดส่วนเศรษฐกิจของassemblers ตัวแทนจำหน่าย และรอยรวมของอุตสาหกรรมการศึกษานี้ควรไม่สามารถแปลผลเป็นการแสดงถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่จะสูญหายถ้าอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ทำงานในสหรัฐอเมริกา สถานการณ์จำลองที่จะสร้างชดเชยการปรับปรุง (ช่วงเวลา) ในระบบเศรษฐกิจสำคัญ และไม่ได้ตรวจสอบในศึกษา วัตถุประสงค์ของรถจะ dissect และแสดงสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมในประเทศเศรษฐกิจ การศึกษานี้แสดง snapshot ของการจ้างงานรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนเศรษฐกิจของประเทศพิจารณาไม่จ่ายให้ศักยภาพของกิจกรรม double‐counting ระหว่างซัพพลายเออร์เรียกใช้ตัวแทนจำหน่ายและมิเตอร์ ภายในกรอบของรูปแบบเรมี่ มีการ interindustryinput‐output (I‐O) ตารางที่คำนวณความต้องการปัจจัยการผลิตขั้นกลางที่ใช้ในการผลิตสำเร็จ ใช้ความพยายามอย่างเข้มงวดมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการ double‐counting ไปศึกษานี้เมื่อเทียบกับการศึกษา 2010 ในการศึกษานี้ automaker พนักงานทั้งหมดที่ผลิตชิ้นส่วนไม่ได้เป็นพนักงานโดยตรงในการจำลองมิเตอร์ ถัดไป ร่วมทั้งการศึกษา แบบจำลอง automaker รันครั้งแรก แล้วคำนวณความต้องการชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับ automakers ได้ส่วนลด (เป็นซัพพลายเออร์ที่จะรวมเป็นพนักงานโดยตรงของผู้ผลิตชิ้นส่วนในการรันที่สอง) ทั้งสองชนิดผู้ผลิตชิ้นส่วน (ผู้ว่าจ้าง โดย automakers และผู้ว่าจ้าง โดยผู้ผลิตชิ้นส่วนชั้น 1)เอาออกจากการจำลอง assemblers ทีมวิจัยรถได้ปรับระบบตรวจนับ และคำนวณเฉพาะผลงานสุทธิสำหรับมิเตอร์ที่จำลองการทำงานเป็นลำดับนี้ up‐front พยายามหลีกเลี่ยงการนับซ้ำระหว่างกลุ่มอุตสาหกรรม (automakers ผู้ผลิตชิ้นส่วนและ dealerships), ผลลัพธ์สำหรับแต่ละกลุ่มสามารถเพิ่มกันไปถึงสัดส่วนทางเศรษฐกิจทั้งหมดของอุตสาหกรรมได้ เหล่านี้ผลลัพธ์ค่อนข้างแสดงขนาดของอุตสาหกรรมและสัดส่วนของสหรัฐอเมริกา และแต่ละเศรษฐกิจของรัฐ ผลการทดลองทั้งหมดเกี่ยวข้องกับสภาพทางเศรษฐกิจของปีปฏิทิน2014

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการและสมมติฐานวิธีการวิเคราะห์โดยทั่วไปคือการใช้การจำลองอิสระประกอบยานยนต์ทั้งหมดยานพาหนะและการผลิตชิ้นส่วนและยานพาหนะการดำเนินงานของตัวแทนจำหน่ายใหม่โดยการลบการจ้างงานของแต่ละกลุ่มจากประเทศในภูมิภาคพื้นฐานที่รัฐระดับ เทคนิคนี้เคาน์เตอร์จริงช่วยให้การแยกตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ─อิทธิพลจากการดำเนินงานของผู้ประกอบการทั้งหมดของยานพาหนะและชิ้นส่วนการผลิตและผู้แทนจำหน่าย─จากเศรษฐกิจโดยรวมและช่วยให้การจับภาพการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจจากการต่อการจ้างงานในภาคส่วนที่น่าสนใจสำหรับการใดๆ ช่วงเวลาที่กำหนด โดยทั่วไปแล้วความแตกต่างระหว่างการคาดการณ์พื้นฐานและการจำลองหมายถึงการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจของผู้ประกอบตัวแทนจำหน่ายและการปล่อยรวมของอุตสาหกรรม. การศึกษาครั้งนี้ไม่ควรจะตีความว่าเป็นตัวแทนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่จะหายไปหากอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา. สถานการณ์ที่จะสร้างการปรับชดเชยอย่างมีนัยสำคัญ (ช่วงเวลา) ในทางเศรษฐกิจและไม่ได้ตรวจสอบในการศึกษา วัตถุประสงค์คือรถที่จะผ่าและนำเสนอการแสดงตนในปัจจุบันของอุตสาหกรรมในประเทศเศรษฐกิจ การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงภาพรวมของการจ้างงานรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ของผลงานที่เกี่ยวกับเศรษฐกิจของประเทศ. พิจารณาได้จ่ายให้แก่ศักยภาพของกิจกรรมนับสองครั้งระหว่างผู้จัดจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายและผู้ประกอบการทำงาน ภายในกรอบของรูปแบบ REMI ที่มีระหว่างอุตสาหกรรม, นำเข้าส่งออก (I-O) ตารางที่คำนวณความต้องการสำหรับปัจจัยการผลิตขั้นกลางที่ใช้ในการผลิตสินค้าสำเร็จรูป ความพยายามที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการนับสองครั้งถูกนำมาใช้ในการศึกษาครั้งนี้เมื่อเทียบกับปี 2010 การศึกษา ในการศึกษานี้พนักงานทุกคนของรถยนต์ที่ผลิตชิ้นส่วนไม่ได้ถูกรวมเป็นพนักงานโดยตรงในการจำลองประกอบ ถัดไปร่วมกันทั้งการศึกษาแบบจำลองรถยนต์ที่กำลังวิ่งก่อนแล้วคำนวณความต้องการสำหรับชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ที่ถูกลด(เหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์ที่จะรวมเป็นพนักงานโดยตรงจากผู้ผลิตชิ้นส่วนในระยะที่สอง) กับทั้งสองประเภทของชิ้นส่วนที่ผลิต (ผู้ว่าจ้างโดยผู้ผลิตรถยนต์และผู้ที่จ้างโดยเงินกองทุนชั้นที่ 1 ผู้ผลิตชิ้นส่วน) ลบออกจากการจำลองประกอบที่ทีมวิจัยของรถก็สามารถที่จะปรับนับสองระบบและคำนวณเพียงผลกระทบการจ้างงานสุทธิประกอบจำลองวิ่ง. เป็นผลมาจากความพยายามนี้ขึ้นด้านหน้าที่จะหลีกเลี่ยงการนับคู่ระหว่างกลุ่มของอุตสาหกรรม (รถยนต์, ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนและตัวแทนจำหน่าย) ผลสำหรับแต่ละกลุ่มเหล่านี้สามารถรวมเข้าด้วยกันจะมาถึงผลงานทางเศรษฐกิจโดยรวมของอุตสาหกรรม เหล่านี้ผลค่อนข้างเป็นตัวแทนของขนาดของอุตสาหกรรมและผลงานของตนไปยังสหรัฐอเมริกาและบุคคลที่เศรษฐกิจของรัฐ ผลการจำลองทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับภาวะเศรษฐกิจของปฏิทินปี2014

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการ&สมมติฐาน
วิธีการวิเคราะห์ทั่วไปคือการใช้แบบจำลองอิสระสำหรับผู้ผลิตยานยนต์ และการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์
ทั้งหมด , และงานขายรถยนต์ใหม่โดย
ลบการจ้างงานของแต่ละกลุ่มจาก 4 ภูมิภาคของประเทศในระดับรัฐ

เคาน์เตอร์นี้‐จริงเทคนิคที่ช่วยให้การแยกของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ─อิทธิพล
โดยการดำเนินงานของผู้ผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตและผู้ค้า─จาก
เศรษฐกิจมวลรวม และอนุญาตให้จับผลงานทางเศรษฐกิจจากการจ้างงานอย่างต่อเนื่อง
ในภาคของดอกเบี้ยสำหรับระยะเวลาที่กําหนด โดยทั่วไปความแตกต่างระหว่างพื้นฐานการคาดการณ์
และการจำลองแสดงผลงานทางเศรษฐกิจของ
ประกอบ ,ตัวแทนจําหน่าย และรอยเท้าทั้งหมดของอุตสาหกรรม .
การศึกษานี้ไม่ควรถูกตีความว่าเป็นเป็นตัวแทนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่อาจจะสูญเสียถ้า
อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้ใช้งานในสหรัฐอเมริกา สถานการณ์จะสร้างระดับการปรับชดเชย
( เวลา ) ในระบบเศรษฐกิจ และไม่ได้ตรวจสอบในการศึกษานี้

วัตถุประสงค์ของรถเพื่อทบทวนและนำเสนอสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมในเศรษฐกิจในประเทศ

การศึกษานี้แสดงให้เห็นภาพรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมของการจ้างงาน
บริจาคต่อเศรษฐกิจของประเทศ
พิจารณาจ่ายศักยภาพของคู่‐นับกิจกรรมระหว่างผู้ผลิต , ตัวแทนจำหน่ายและประกอบ
วิ่ง ภายในกรอบของเรมิรุ่นมีระหว่างอุตสาหกรรมส่งออกนำเข้า , ‐
( ผม‐ O ) ตารางที่คำนวณความต้องการใช้ปัจจัยการผลิตขั้นกลางใน
การผลิตเสร็จดี ความพยายามที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่าย‐นับใช้
การศึกษาเมื่อเทียบกับ 2010 การศึกษา . ในการศึกษานี้ทั้งหมด automaker พนักงานผลิตชิ้นส่วน
จำนวนพนักงานโดยตรงในการประกอบจำลอง ทั่วไปทั้ง
ต่อไปการศึกษา , automaker แบบจำลองใช้ก่อน แล้วคำนวนความต้องการชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับ automakers ก็ลด
( เหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์ที่จะ
รวมเป็นโดยตรงพนักงานของผู้ผลิตชิ้นส่วนในการเรียกครั้งที่สอง ) กับทั้งสองประเภทของ
ผู้ผลิตชิ้นส่วน ( ที่ใช้โดยผู้ผลิตและผู้ใช้ระดับ 1 ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน )
เอาออกจากผู้จำลองรถทีมวิจัยก็สามารถที่จะปรับระบบนับและคำนวณ
คู่เพียงสุทธิการจ้างงานสำหรับการจำลองผลประกอบ

วิ่ง เพราะมัน‐หน้าความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงนับคู่ระหว่างส่วนของ
อุตสาหกรรม ( automakers , ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนและ dealerships ) , ผลลัพธ์ สำหรับแต่ละส่วนเหล่านี้
สามารถเพิ่มด้วยกันมาถึงผลงานทางเศรษฐกิจทั้งหมดของอุตสาหกรรม ผลลัพธ์เหล่านี้
ค่อนข้างแสดงขนาดของอุตสาหกรรม และส่วนของสหรัฐฯ และเศรษฐกิจของรัฐส่วนบุคคล

ผลการจำลองทั้งหมดเกี่ยวข้องกับภาวะเศรษฐกิจของปีปฏิทิน
2014