The wide flammability limits of hyd

The wide flammability limits of hydrogen in air
suggest that this fuel is suitable for a diesel combustion
process. However, the main challenge for realizing
compression ignition arises from the high spontaneous
ignition temperature of hydrogen, 585 C (Table 1).
Assuming direct injection at ambient temperature, the
temperature at the end of compression would need to be
around 1100 K in order to guarantee sufficient heat input
[38]. Simply raising the compression ratio does not allow
such temperatures to be achieved. Additional measures

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขีดจำกัด flammability กว้างของไฮโดรเจนในอากาศแนะนำว่า เหมาะสำหรับการเผาไหม้ดีเซลเชื้อเพลิงนี้กระบวนการ อย่างไรก็ตาม ท้าทายหลักสำหรับการตระหนักถึงจุดระเบิดอัดเกิดจากสูงอยู่อุณหภูมิจุดระเบิดของไฮโดรเจน 585 C (ตาราง 1)สมมุติว่าฉีดโดยตรงที่อุณหภูมิ การอุณหภูมิที่จุดสิ้นสุดของการบีบอัดจะต้องมีประมาณ 1100 K เพื่อรับประกันพอความร้อนเข้า[38] เพิ่มอัตราการบีบอัดก็ไม่อนุญาตเช่นอุณหภูมิที่ทำได้ มาตรการเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด การติดไฟกว้างของไฮโดรเจนในอากาศ
แสดงให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เหมาะสำหรับการเผาไหม้ดีเซล
กระบวนการ อย่างไรก็ตามความท้าทายหลักสำหรับการตระหนักถึง
การบีบอัดการเผาไหม้เกิดขึ้นจากธรรมชาติสูง
อุณหภูมิการเผาไหม้ของไฮโดรเจน 585 องศาเซลเซียส (ตารางที่ 1).
สมมติว่าการฉีดโดยตรงที่อุณหภูมิห้อง
อุณหภูมิในตอนท้ายของการบีบอัดจะต้องมี
รอบ 1100 K ในการสั่งซื้อ เพื่อรับประกันความร้อนที่เพียงพอ
[38] เพียงแค่การเพิ่มอัตราส่วนการอัดไม่อนุญาตให้
อุณหภูมิดังกล่าวจะประสบความสำเร็จ มาตรการเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กว้างการขอบเขตของไฮโดรเจนในอากาศ
แนะนำว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับกระบวนการสันดาป
ดีเซล อย่างไรก็ตาม ความท้าทายหลักสำหรับรู้ตัว
การเผาไหม้ที่เกิดจากธรรมชาติการบีบอัดสูง
อุณหภูมิจุดติดไฟของแก๊สไฮโดรเจน ที่  C ( ตารางที่ 1 ) .
สมมติโดยตรงฉีดที่อุณหภูมิห้อง ,
อุณหภูมิในตอนท้ายของการบีบอัดจะต้อง
ประมาณ 1 , 100 K เพื่อรับประกันการความร้อนเพียงพอ
[ 38 ] เพียงแค่เพิ่มอัตราส่วนการอัดไม่อนุญาต
อุณหภูมิดังกล่าวจะบรรลุผลได้ มาตรการเพิ่มเติม