Fig. 3 presents the distribution of

Fig. 3 presents the distribution of emissions according to fuel use and major vehicle type.
The four main groups contributed about equally to CO emissions. Although heavy-duty vehicles were small in number compared to the total fleet (2%), their emissions represented 23% of total CO2 emissions, nearly equaling those of gasoline and diesel vehicles, because of their high number of VKT and the associated high fuel consumption values. Gasoline light-duty vehicles were the main emitters of CO and NMVOC, accounting for 85% and 65% of emissions respectively, while they only represented a small fraction (-20%) of CH4 , N2O, NO and SO emissions. Together, diesel light and heavy-duty vehicles were responsible for almost all PM emissions, 80% of SO emissions and 55% of NOx emissions, while they accounted for only 4% of CO emissions.
CNG light-duty vehicles were the main emitters of CH4 and N2O, accounting for more than 70% in both cases.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 3 แสดงการกระจายของไอเสียตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและชนิดของยานพาหนะที่สำคัญ กลุ่มหลักสี่ส่วนเกี่ยวกับเท่า ๆ กันการปล่อย CO แม้ว่ายานพาหนะหนักมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับ fleet รวม (2%) จำนวน ปล่อยของแสดง 23% ของการปล่อย CO2 รวม เกือบเท่ากับของรถยนต์เบนซินและดีเซล เนื่องจากความสูงจำนวน VKT และค่าปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่เกี่ยวข้อง ยานพาหนะน้ำมันไฟหน้าที่ถูก emitters หลักของ CO และ NMVOC บัญชี 85% และ 65% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามลำดับ ในขณะที่พวกเขาแสดงเพียงส่วนเล็ก ๆ (-20%) ของ CH4, N2O ไม่ และให้ปล่อย กัน ดีเซลเบาและหนักยานพาหนะได้รับผิดชอบการปล่อย PM เกือบทั้งหมด 80% ของการปล่อยก๊าซอื่น ๆ และ 55% ของการปล่อยโรงแรมน็อกซ์ ในขณะที่พวกเขาคิดเพียง 4% ของการปล่อยก๊าซ CO รถยนต์ CNG ไฟหน้าที่ถูก emitters หลักของ CH4 N2O บัญชีมากกว่า 70% ในทั้งสองกรณี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 3 นำเสนอการกระจายตัวของการปล่อยก๊าซตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและประเภทของยานพาหนะที่สำคัญ
สี่กลุ่มหลักเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันในการปล่อยก๊าซ CO แม้ว่ายานพาหนะหนักมีขนาดเล็กในจำนวนเทียบกับ EET ชั้นทั้งหมด (2%), การปล่อยของพวกเขาเป็นตัวแทนของ 23% ของการปล่อย CO2 รวมเกือบเท่ากับของน้ำมันเบนซินและดีเซลยานพาหนะเพราะจำนวนสูงของพวกเขา VKT และน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่เกี่ยวข้อง ค่าการบริโภค รถยนต์เบนซินแสงหน้าที่เป็นหลักของการปล่อย CO และ NMVOC คิดเป็น 85% และ 65% ของการปล่อยก๊าซตามลำดับในขณะที่พวกเขาเป็นตัวแทนของส่วนเล็ก ๆ (-20%) ของ CH4, N2O เท่านั้นและไม่มีการปล่อยก๊าซ SO ร่วมกันไฟหน้ารถยนต์ดีเซลและหนักมีความรับผิดชอบเกือบทั้งหมดปล่อย PM, 80% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากและ 55% ของการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ในขณะที่พวกเขาคิดเป็นเพียง 4% ของการปล่อย CO
CNG ยานพาหนะแสงหน้าที่เป็น emitters หลักของ CH4 และ N2O คิดเป็นกว่า 70% ในทั้งสองกรณี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 แสดงการกระจายการใช้เชื้อเพลิง และตามประเภทของรถ ที่สำคัญ
4 กลุ่มหลัก คือ บริษัทสนับสนุนเรื่องมลพิษ แม้ว่ารถหนักมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับflอ่า ( 2 % ) , การปล่อยก๊าซของพวกเขาแสดง 23 % ของการปล่อยก๊าซ CO2 ทั้งหมดเกือบเท่ากับที่ของเบนซินและดีเซล รถยนต์เพราะจำนวนมากของ PM-10 และเกี่ยวข้องการบริโภคเชื้อเพลิงที่สูงค่า ทั้งหมดรถยนต์เบนซิน emitters หลักของบริษัท โดยมีปริมาณการขาย 85% และ 65 % ของการปล่อยตามลำดับ ขณะที่พวกเขาแสดงเศษส่วนเล็กน้อย ( - 20% ) ของร่าง N2O , ไม่มี , และมลพิษ ด้วยกัน , ไฟดีเซลและยานพาหนะหนักรับผิดชอบเกือบทั้งหมด การทุ่ม80% ของการปล่อยและ 55 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซ NOx , ในขณะที่พวกเขาคิดเป็นเพียง 4% ของการปล่อยก๊าซ CO .
CNG คัน emitters หน้าที่หลักของร่าง และ N2O , การบัญชีกว่า 70 %
ในทั้งสองกรณี