Within the framework of the nationa

Within the framework of the national and international safety plans, aiming at maintaining acceptable aviation
safety levels, researches are conducted to mitigate runway overrun during landing – inability for the aircraft to stop
before the end of the runway – which continues to be the top three risk in commercial air transport (IATA, 2015).
This section illustrates how airport ground-traffic surveillance system data served as a basis to identify pertinent
landings in order to encourage opportunities for dialogue on such a risk.
The data set that was used consists of more than 250,000 landings on a major international French airport over
a period of 13 consecutive months covering a complete aeronautical and meteorological year. Traffic data from
ground surveillance system and weather data had been used.
Choice has been made to open a meaningful discussion by easily providing relevant information about
automatically detected landings of interest with regard to runway overrun risk among the several thousand landings
available on the airport. These selected landings are identified through a number of characteristic criteria for
determining factors of runway overruns. As a first approach, two criteria are used to identify a pertinent landing:
a high runway exit speed and a high speed at 600 m before the end of runway. Other parameters with a lower level
of quality are additionally provided for information (see Table 2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายใต้กรอบของแผนความปลอดภัยของชาติ และนานาชาติ เล็งไปที่การรักษาการบินยอมรับระดับของความปลอดภัย งานวิจัยจะดำเนินการเพื่อบรรเทารันเวย์ระหว่างลงไม่สามารถใช้เครื่องบินเพื่อหยุดการบุกรุกก่อนจบที่รันเวย์ – ซึ่งยังคงเป็นความเสี่ยงด้านบนสามในขนส่งเชิงพาณิชย์ (IATA, 2015)ส่วนนี้อธิบายวิธีข้อมูลระบบเฝ้าระวังการจราจรทางพื้นดินของสนามบินให้บริการเป็นพื้นฐานในการระบุเกี่ยวข้องlandings เพื่อส่งเสริมให้โอกาสสำหรับการสนทนาบนความเสี่ยงชุดข้อมูลที่ใช้ประกอบด้วยมากกว่า 250,000 landings บนสนามบินฝรั่งเศสนานาชาติใหญ่กว่าเป็นระยะเวลาติดต่อกัน 13 เดือนปีบิน และอุตุนิยมวิทยาที่สมบูรณ์ ข้อมูลการจราจรจากมีการใช้พื้นดินสภาพอากาศและระบบข้อมูลการเฝ้าระวังเลือกได้เมื่อต้องเปิดการสนทนาที่มีความหมาย โดยได้ให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับlandings น่าสนใจเกี่ยวกับรันเวย์เกินเสี่ยงระหว่าง landings พันหลายตรวจพบโดยอัตโนมัติพร้อมใช้งานในสนามบิน Landings เหล่านี้เลือกจะระบุถึงจำนวนลักษณะเกณฑ์การกำหนดปัจจัยเมื่อเกินรันเวย์ เป็นวิธีการแรก สองเกณฑ์ใช้ระบุถึงฝั่งที่เกี่ยวข้อง:รันเวย์สูงออกจากความเร็วและความเร็วสูงที่ 600 เมตรภายในรันเวย์ พารามิเตอร์อื่น ๆ ด้วยระดับต่ำกว่าคุณภาพนอกจากนี้มีสำหรับข้อมูล (ดูตารางที่ 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภายในกรอบของชาติและระดับนานาชาติแผนความปลอดภัยเล็งไปที่การรักษาการบินที่ยอมรับ
ระดับความปลอดภัยงานวิจัยที่จะดำเนินการเพื่อลดรันเวย์บุกรุกในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึง - ไร้ความสามารถสำหรับเครื่องบินที่จะหยุด
ก่อนที่ปลายสุดของรันเวย์ - ซึ่งยังคงเป็นสามอันดับแรกที่มีความเสี่ยง ในการขนส่งทางอากาศในเชิงพาณิชย์ (IATA, 2015).
ในส่วนนี้จะแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ข้อมูลระบบสนามบินพื้นจราจรเฝ้าระวังเป็นพื้นฐานในการระบุที่เกี่ยวข้อง
เพลย์เพื่อส่งเสริมโอกาสในการเจรจาเกี่ยวกับความเสี่ยงดังกล่าว.
ชุดข้อมูลที่ถูกนำมาใช้ประกอบด้วยเพิ่มเติม มากกว่า 250,000 เหยียบบนสนามบินฝรั่งเศสรายใหญ่ระดับนานาชาติในช่วง
ระยะเวลา 13 เดือนติดต่อกันเป็นปีที่ครอบคลุมการบินและอุตุนิยมวิทยาสมบูรณ์ ข้อมูลการจราจรจาก
ระบบเฝ้าระวังสภาพอากาศและพื้นดินข้อมูลที่ถูกนำมาใช้.
ได้เลือกตัวเลือกที่จะเปิดการอภิปรายที่มีความหมายได้อย่างง่ายดายโดยการให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ
เพลย์ตรวจพบโดยอัตโนมัติที่สนใจในเรื่องเกี่ยวกับความเสี่ยงทางวิ่งเหยียบย่ำด้วยในหมู่หลายพันเพลย์
ที่มีอยู่ในสนามบิน เพลย์เลือกเหล่านี้จะมีการระบุถึงจำนวนของเกณฑ์ลักษณะ
การกำหนดปัจจัยการรุกรันเวย์ ในฐานะที่เป็นวิธีแรกที่สองเกณฑ์ที่ใช้ในการระบุเชื่อมโยงไปถึงที่เกี่ยวข้อง:
ความเร็วในการออกจากรันเวย์สูงและความเร็วสูงที่ 600 เมตรก่อนที่ปลายสุดของรันเวย์ พารามิเตอร์อื่น ๆ ที่มีระดับที่ต่ำกว่า
ของที่มีคุณภาพที่มีให้นอกจากนี้สำหรับข้อมูล (ดูตารางที่ 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภายในกรอบของแห่งชาติ และแผนความปลอดภัยระหว่างประเทศ มุ่งที่การรักษาการบินที่ยอมรับได้ระดับความปลอดภัย งานวิจัย จะดําเนินการเพื่อลดการบุกรุกในระหว่างทางวิ่งสำหรับเครื่องบินลงจอดและหยุดก่อนที่ปลายรันเวย์ ) ซึ่งยังคงเป็นสามอันดับความเสี่ยงในการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ ( iata 2015 )ส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าระบบการเฝ้าระวังข้อมูลสนามบินพื้นจราจร ทำหน้าที่เป็นฐานเพื่อระบุที่เกี่ยวข้องประเภทเพื่อส่งเสริมโอกาสในการเสี่ยงอันตรายชุดข้อมูลที่ใช้ประกอบด้วยมากกว่า 250 , 000 เหยียบบนสนามบินระหว่างประเทศฝรั่งเศสมากกว่าระยะเวลา 13 เดือนครอบคลุมสมบูรณ์การบินและปีทางอุตุนิยมวิทยา ข้อมูลจากระบบเฝ้าระวังดินและข้อมูลสภาพอากาศได้รับใช้เลือกได้ด้วยการเปิดการสนทนาที่มีความหมาย โดยสามารถให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโดยอัตโนมัติพบที่น่าสนใจเกี่ยวกับความเสี่ยงบุกรุกทางวิ่งในที่หลายพันพร้อมใช้งานในสนามบิน เหล่านี้เลือกที่จะระบุถึงจำนวนของเกณฑ์คุณสมบัติสำหรับปัจจัยกำหนด Runway overruns . เป็นวิธีการแรก สองเกณฑ์ที่ใช้ในการระบุการลงจอดที่เกี่ยวข้อง :รันเวย์ออกสูงความเร็วและความเร็วสูงที่ 600 เมตร ก่อนที่จะสิ้นสุดของรันเวย์ พารามิเตอร์อื่น ๆ กับระดับล่างมีคุณภาพและให้ข้อมูล ( ตารางที่ 2 )