Based on this investigation by Germ

Based on this investigation by Germanischer Lloyd, maximum sensible weight for safe
unrestricted transportation by sea can only be 15 t. According to the above-mentioned
investigation, safe restricted transportation of Flexitanks by sea (excluding the ocean regions
8, 9, 15 and 16) is only possible up to a maximum weight of 18 t. These values only apply to
vessels of a length greater than 170 m.
This investigation has shown that the stability of the vessel and the stowage position, either
fore/midships/aft or on deck/below deck significantly affect the lateral acceleration forces
during a voyage. It is not possible to have any influence on the stability of a vessel from the
outside. This depends on the amount of cargo/ballast the vessel is carrying and on its
construction. The stowage position, either on deck/below deck or fore/midships/aft can only
be influenced by applying restrictions. Even if the carriers were to accept such restrictions,
they would involve additional costs. Our experience suggests that Flexitank users are
unlikely to be willing to accept such costs.
If Flexitanks weighing more than 15 or 18 t are used and are not transported subject to the
restrictions above, the parameters underpinning this investigation (stowage position, length
of the vessel, and possibly stability and restricted transportation) should nevertheless be
observed. If this is not done, it is not possible to transport Flexitanks safely by sea. If
Flexitanks are to be transported on smaller vessels without the restrictions with respect to the
stowage position, they can only be safely carried up to the weights shown in Figure 9.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Based on this investigation by Germanischer Lloyd, maximum sensible weight for safeunrestricted transportation by sea can only be 15 t. According to the above-mentionedinvestigation, safe restricted transportation of Flexitanks by sea (excluding the ocean regions8, 9, 15 and 16) is only possible up to a maximum weight of 18 t. These values only apply tovessels of a length greater than 170 m.This investigation has shown that the stability of the vessel and the stowage position, eitherfore/midships/aft or on deck/below deck significantly affect the lateral acceleration forcesduring a voyage. It is not possible to have any influence on the stability of a vessel from theoutside. This depends on the amount of cargo/ballast the vessel is carrying and on itsconstruction. The stowage position, either on deck/below deck or fore/midships/aft can onlybe influenced by applying restrictions. Even if the carriers were to accept such restrictions,they would involve additional costs. Our experience suggests that Flexitank users areunlikely to be willing to accept such costs.If Flexitanks weighing more than 15 or 18 t are used and are not transported subject to therestrictions above, the parameters underpinning this investigation (stowage position, lengthof the vessel, and possibly stability and restricted transportation) should nevertheless beobserved. If this is not done, it is not possible to transport Flexitanks safely by sea. IfFlexitanks คือการเคลื่อนย้ายบนเรือขนาดเล็กโดยไม่มีข้อจำกัดกับการจัดเก็บตำแหน่ง พวกเขาสามารถอย่างปลอดภัยนำถึงน้ำหนักที่แสดงในรูปที่ 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขึ้นอยู่กับการสืบสวนคดีนี้โดย Germanischer Lloyd น้ำหนักที่เหมาะสมสูงสุดเพื่อความปลอดภัย
การขนส่งไม่ จำกัด ริมทะเลเท่านั้นที่สามารถเป็น 15 T ตามที่กล่าวข้างต้น
การตรวจสอบความปลอดภัยในการขนส่ง จำกัด flexitanks ริมทะเล (ไม่รวมภูมิภาคมหาสมุทร
8, 9, 15 และ 16) จะเป็นไปได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักสูงสุด 18 T ค่าเหล่านี้จะนำไปใช้
เรือที่มีความยาวมากกว่า 170 ม.
วิจัยนี้ได้แสดงให้เห็นว่าเสถียรภาพของเรือและตำแหน่งการเก็บรักษาการอย่างใดอย่างหนึ่ง
ก่อน / กลางเรือ / เรือหรือบนดาดฟ้า / ใต้ดาดฟ้าส่งผลกระทบต่อกองกำลังเร่งความเร็วด้านข้าง
ในระหว่างการเดินทาง . มันเป็นไปไม่ได้ที่จะมีอิทธิพลใด ๆ เกี่ยวกับความมั่นคงของเรือจากที่
ออกไปข้างนอก นี้ขึ้นอยู่กับปริมาณของการขนส่งสินค้า / บัลลาสต์เรือแบกและในตัวของมัน
ก่อสร้าง ตำแหน่งการเก็บรักษาทั้งบนดาดฟ้า / ใต้ดาดฟ้าหรือหน้า / กลางเรือ / เรือเท่านั้นที่สามารถ
ได้รับอิทธิพลจากการใช้ข้อ จำกัด แม้ว่าผู้ให้บริการก็จะยอมรับข้อ จำกัด ดังกล่าว
พวกเขาจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ Flexitank มี
ไม่น่าจะยินดีที่จะรับค่าใช้จ่ายดังกล่าว.
หาก flexitanks มีน้ำหนักมากกว่า 15 หรือ 18 T มีการใช้และยังไม่ได้ส่งเรื่องที่
มีข้อ จำกัด ข้างต้นพารามิเตอร์หนุนการสืบสวนคดีนี้ (ตำแหน่งการเก็บรักษา, ความยาว
ของเรือ และอาจจะมีความมั่นคงและการขนส่ง จำกัด ) ควรจะยังคงได้รับการ
ตั้งข้อสังเกต ถ้าไม่ทำก็เป็นไปไม่ได้ในการขนส่งได้อย่างปลอดภัยโดย flexitanks ทะเล หาก
flexitanks จะได้รับการขนส่งบนเรือลำเล็กโดยไม่มีข้อ จำกัด ที่มีความเคารพต่อ
ตำแหน่งการเก็บรักษาพวกเขาเท่านั้นที่สามารถดำเนินการได้อย่างปลอดภัยถึงน้ำหนักที่แสดงในรูปที่ 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากการสืบสวนโดย Germanischer ลอยด์ น้ำหนักที่เหมาะสมสำหรับการปลอดภัยสูงสุดขนส่งจํากัด โดยทะเลได้ตามข้างต้น 15 ต.การตรวจสอบความปลอดภัย จำกัด การขนส่งทางทะเล ไ ( ไม่รวมทะเลภูมิภาค8 , 9 , 15 และ 16 ) เป็นเพียงที่เป็นไปได้สูงสุด น้ำหนัก 18 ตัน ค่าเหล่านี้ใช้ได้กับเรือความยาวมากกว่า 170 เมตรการศึกษานี้ได้แสดงให้เห็นว่า เสถียรภาพของเรือและการตำแหน่งเหมือนกันโฟร์ / / หลังหรือกลางเรือบนดาดฟ้า / ดาดฟ้ามีผลต่อแรงเร่งด้านข้างในระหว่างการเดินทาง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะมีอิทธิพลต่อเสถียรภาพของเรือจากข้างนอก นี้ขึ้นอยู่กับปริมาณของสินค้า / อับเฉาเรือจะถือและของมันก่อสร้าง ในการตำแหน่งทั้งบนดาดฟ้า / ดาดฟ้าหรือหน้า / กลางเรือ / หลังเท่านั้นที่สามารถผลจากการใช้ข้อบังคับ แม้ว่าผู้ให้บริการจะยอมรับเงื่อนไขพวกเขาจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ FlexiTank เป็นไม่น่าที่จะยอมรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวถ้าไหนักกว่า 15 หรือ 18 ทีใช้ และจะไม่ส่งเรื่องการข้อ จำกัด ข้างต้นพารามิเตอร์การสอบสวนนี้ ( ตำแหน่งของที่เก็บความยาวของเรือ และอาจจะ มีความมั่นคง และการขนส่ง ) น่าจะยังคงสามารถจำกัดสังเกต ถ้าไม่ทำ มันไม่ได้เป็นไปได้ที่จะขนส่งไได้อย่างปลอดภัย โดยทะเล ถ้าไเป็นขนส่งบนเรือโดยไม่มีข้อ จำกัด ที่มีขนาดเล็ก ไหว้พระตำแหน่งการจัดเก็บ พวกเขาสามารถอย่างปลอดภัยถือได้ถึงน้ำหนักที่แสดงในรูปที่ 9