Biodiesel is considered as the main

Biodiesel is considered as the main alternative fuels for compression ignition engines, because of their properties such as rich oxygen
content, higher kinematic viscosity, reduced smoke emission and diluted level of pollutants from the engine exhaust (Smoke, Carbon
monoxide, particulate matter and unburned hydrocarbons). Biodiesel containing 10% oxygen content helps in better combustion of the fuel
[1]; on the other hand, it results in the formation of high local temperatures inducing more NOx emissions during combustion. When
compared to petrol and diesel, a 12% hike in NOx emission is observed for biodiesel fuel [2]. To control such NOx emissions many strategies
have been followed by researchers around the countries such as biodiesel blends, engine modification, exhaust gas reduction techniques
and alteration in fuel formulations. Among them, fuel formulation techniques are considered as the most beneficial way of controlling the
level of pollutants at the engine exhaust. In continuation of such techniques, the addition of nano particles in biodiesel results in reducing
the level of pollutants at the engine exhaust and enhancing the engine performance substantially. Nano particle blended test fuels show
better thermal properties, due to the higher surface area to volume ratio of the nano particle [3], resulting in increased oxidation of hydrocarbons
and acting as oxygen buffer against NO [4]. A few experiments were conducted with nano particles as additives in both diesel
and biodiesel fuels with significant reduction of exhaust emission and improved brake specific fuel consumption. An experimental
investigation with cerium oxide nano particle as addition (at 20, 40 and 60 ppm (parts per million)) in Jatropha biodiesel fuel had shown
significant NO reduction by 30% and hydrocarbon emissions by 40%, besides increased brake thermal efficiency by 1.5% [4]. Experimental
investigation conducted in a single-cylinder four stroke direct injection variable compression ratio diesel engine using diesel-biodieselethanol
blends blended with cerium oxide nanoparticle at 25 ppm, resulted in drastic reduction of exhaust emissions such as hydrocarbon,
nitric oxide and carbon monoxide [5]. The addition of aluminium nano particle in diesel along with 3e6 % volume of water addition as fuel in
a diesel engine shows reduced concentration of smoke and nitrous oxide with significant improvement in brake thermal efficiency [6].
Basha and anand [7], drew attention of blending two nano particles namely alumina and CNT (dosing ratio of 25 and 50 ppm) in Jatropha
biodiesel and found maximum reduction of NO by 23% for alumina and CNT blended Jatropha biodiesel. In continuation with significant NO

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไบโอดีเซลถือเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกหลักสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดอัด เนื่องจากคุณสมบัติเช่นอุดมไปด้วยออกซิเจนเนื้อหา ความหนืดจลน์สูง ลดมลพิษควัน และสารมลพิษจากไอเสียเครื่องยนต์ (ควัน คาร์บอนระดับแตกออกมอนอกไซด์ เรื่องฝุ่น และสารไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้) ไบโอดีเซลที่ประกอบด้วยเนื้อหา 10% ออกซิเจนช่วยในการเผาไหม้ดีกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง[1]; บนมืออื่น ๆ จะส่งผลในการก่อตัวของอุณหภูมิภายในสูง inducing ปล่อยโรงแรมน็อกซ์เพิ่มเติมในระหว่างการเผาไหม้ เมื่อเมื่อเทียบกับเบนซินและดีเซล ธุดงค์ 12% ในมลพิษโรงแรมน็อกซ์เป็นสังเกตสำหรับไบโอดีเซลเชื้อเพลิง [2] การควบคุมกลยุทธ์หลายเช่นปล่อยโรงแรมน็อกซ์ได้ปฏิบัติตาม โดยนักวิจัยทั่วประเทศผสมไบโอดีเซล การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ เทคนิคการลดก๊าซไอเสียและแก้ไขในสูตรน้ำมันเชื้อเพลิง ในหมู่พวกเขา เทคนิคกำหนดเชื้อเพลิงถือว่าเป็นวิธีเป็นประโยชน์มากที่สุดของการควบคุมการระดับของสารมลพิษในไอเสียเครื่องยนต์ ในความต่อเนื่องของเทคนิคดังกล่าว การเพิ่มอนุภาคนาโนในไบโอดีเซลผลในการลดระดับของสารมลพิษในไอเสียของเครื่องยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์มาก ทดสอบผสมอนุภาคนาโนมาดูดีกว่าคุณสมบัติร้อน เนื่องจากมีพื้นที่ผิวสูงอัตราส่วนปริมาตรของอนุภาคนาโน [3], เกิดขึ้นในการเพิ่มออกซิเดชันของสารไฮโดรคาร์บอนและทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ออกซิเจนกับไม่ [4] ไม่ได้ดำเนินการทดลอง ด้วยอนุภาคนาโนเป็นสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซลทั้งสองและไบโอดีเซลเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญลดมลพิษไอเสียและปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะปรับปรุงเบรค การทดลองตรวจสอบ ด้วยอนุภาคนาโนออกไซด์ซีเรียมออกไซด์เป็นนี้ (ที่ 20, 40 และ 60 ppm (ส่วนต่อล้าน)) มีแสดงน้ำมันไบโอดีเซลสบู่ดำสำคัญไม่ลด 30% และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน 40% นอกจากประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคเพิ่มขึ้น 1.5% [4] ทดลองดำเนินการตรวจสอบในการสูบเดี่ยว 4 จังหวะฉีดโดยตรงรวมตัวแปรอัตราส่วนเครื่องยนต์ดีเซลใช้ดีเซล biodieselethanolผสมผสานเข้ากับซีเรียมออกไซด์ nanoparticle ที่ 25 ppm ผลในการลดการปล่อยไอเสียเช่นไฮโดรคาร์บอน รุนแรงไนตริกออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ [5] การเพิ่มอนุภาคนาโนอะลูมิเนียมในดีเซลกับ 3e6% ปริมาตรของน้ำนี้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงความเข้มข้นลดควันและไนตรัสออกไซด์ มีการปรับปรุงที่สำคัญในประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค [6]เชื่อและอานันท์ [7], ดึงความสนใจการผสมอนุภาคนาโนสองคืออลูมินาและบริษัท (ในอัตราส่วน 25 และ 50 ppm) ในสบู่ดำไบโอดีเซลและพบสูงสุดลดไม่ได้ 23% สำหรับอลูมินาและบริษัทผสมไบโอดีเซลสบู่ดำ ในเหตุที่ไม่มีที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไบโอดีเซลถือเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกหลักสำหรับการเผาไหม้เครื่องยนต์บีบอัดเพราะคุณสมบัติของพวกเขาเช่นออกซิเจนที่อุดมไปด้วย
เนื้อหาความหนืดสูงกว่าการปล่อยควันที่ลดลงและปรับลดระดับของสารมลพิษจากไอเสียเครื่องยนต์ (สูบบุหรี่, คาร์บอน
มอนนอกไซด์เรื่องฝุ่นละอองและสารไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้ ) ไบโอดีเซลที่มีปริมาณออกซิเจน 10% ช่วยในการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
[1]; ในทางกลับกันก็ส่งผลให้เกิดการก่อตัวของอุณหภูมิที่สูงในท้องถิ่นการกระตุ้นให้เกิดการปล่อยก๊าซ NOx มากขึ้นในช่วงการเผาไหม้ เมื่อ
เทียบกับเบนซินและดีเซลปรับขึ้น 12% ในการปล่อย NOx เป็นที่สังเกตสำหรับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล [2] ในการควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx หลายกลยุทธ์ดังกล่าว
ได้รับตามมาด้วยนักวิจัยทั่วประเทศเช่นการผสมไบโอดีเซล, การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์, เทคนิคการลดก๊าซไอเสีย
และการเปลี่ยนแปลงในสูตรน้ำมันเชื้อเพลิง ในหมู่พวกเขาเทคนิคสูตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการพิจารณาเป็นวิธีที่เป็นประโยชน์มากที่สุดในการควบคุม
ระดับของสารมลพิษในไอเสียเครื่องยนต์ ในความต่อเนื่องของเทคนิคดังกล่าวนอกเหนือจากอนุภาคนาโนในผลไบโอดีเซลในการลด
ระดับของสารมลพิษในไอเสียของเครื่องยนต์และการเสริมสร้างสมรรถนะของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ อนุภาคนาโนผสมเชื้อเพลิงทดสอบแสดงให้เห็น
สมบัติทางความร้อนที่ดีกว่าเนื่องจากพื้นที่ผิวที่สูงขึ้นต่อปริมาณของอนุภาคนาโน [3] ผลในการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้นของสารไฮโดรคาร์บอน
และทำหน้าที่เป็นกันชนกับออกซิเจนไม่ [4] ไม่กี่ทดลองที่มีอนุภาคนาโนเป็นสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซลทั้งสอง
และเชื้อเพลิงไบโอดีเซลกับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของการปล่อยไอเสียและเบรคที่ดีขึ้นโดยเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง การทดลอง
ที่มีการตรวจสอบอนุภาคนาโนซีเรียมออกไซด์เป็นนอกจากนี้ (ที่ 20, 40 และ 60 ppm (ส่วนในล้านส่วน)) ในน้ำมันเชื้อเพลิงไบโอดีเซลสบู่ดำได้แสดงให้เห็น
อย่างมีนัยสำคัญลดลงไม่ถึง 30% และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน 40% นอกเหนือจากการเบรกมีประสิทธิภาพความร้อนที่เพิ่มขึ้น 1.5 % [4] การทดลอง
ดำเนินการในการตรวจสอบลูกสูบเดี่ยวสี่จังหวะอัตราส่วนการอัดตัวแปรฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลใช้ดีเซล biodieselethanol
ผสมผสมกับอนุภาคนาโนซีเรียมออกไซด์ที่ 25 ppm มีผลในการลดความรุนแรงของการปล่อยก๊าซไอเสียเช่นไฮโดรคาร์บอน
ไนตริกออกไซด์และก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ [5] . นอกเหนือจากอลูมิเนียมอนุภาคนาโนในน้ำมันดีเซลพร้อมกับปริมาณ 3e6% นอกจากนี้น้ำเป็นเชื้อเพลิงใน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลงแสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของควันและก๊าซไนตรัสออกไซด์ที่มีการปรับปรุงที่สำคัญในการเบรกมีประสิทธิภาพความร้อน [6].
Basha และ anand [7] ดึงความสนใจ ของการผสมอนุภาคนาโนสองคืออลูมิเนียมและ CNT (ยาอัตราส่วนของ 25 และ 50 ppm) ในสบู่ดำ
และพบว่าไบโอดีเซลลดสูงสุด NO 23% สำหรับอลูมิเนียมและ CNT ผสมไบโอดีเซลสบู่ดำ ในความต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไบโอดีเซลเป็นพลังงานทางเลือกที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เพราะคุณสมบัติของตนเอง เช่น ปริมาณออกซิเจน
รวย ความหนืดจลน์สูง ลดการปล่อยควัน และลดระดับของมลพิษจากเครื่องยนต์ไอเสียควันคาร์บอน
ก๊าซฝุ่นและสารไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ )ไบโอดีเซลบรรจุ 10 % ปริมาณออกซิเจนช่วยในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีกว่า
[ 1 ] ; บนมืออื่น ๆที่ได้ผลในการกระตุ้นการปล่อย NOx ในท้องถิ่นสูงอุณหภูมิในการเผาไหม้ เมื่อ
เมื่อเทียบกับเบนซินและดีเซล ไป 12 % ในการปล่อย NOx พบไบโอดีเซลเชื้อเพลิง [ 2 ] เพื่อควบคุมการปล่อยหลายกลยุทธ์
เช่นน๊ได้รับการปฏิบัติตามโดยนักวิจัยทั่วประเทศ เช่น ไบโอดีเซลผสม ดัดแปลงเครื่องยนต์ ลดก๊าซไอเสียเทคนิค
และการเปลี่ยนแปลงในสูตรน้ำมัน ในหมู่พวกเขา เทคนิคในการสร้างเชื้อเพลิงจะถือว่าเป็นประโยชน์ที่สุดวิธีในการควบคุมระดับของมลพิษที่
เครื่องยนต์ไอเสีย ในความต่อเนื่องของเทคนิคดังกล่าวนอกจากนี้ของอนุภาคนาโนในไบโอดีเซล ผลในการลดระดับของมลพิษที่
เครื่องยนต์ไอเสียและเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์อย่างมาก นาโนผสมเชื้อเพลิงทดสอบการแสดง
คุณสมบัติทางความร้อนดีกว่า เพราะยิ่งพื้นที่ผิวต่อปริมาตรของนาโน [ 3 ] มากขึ้น ส่งผลให้ปฏิกิริยาของไฮโดรคาร์บอน
และเป็นบัฟเฟอร์ออกซิเจนกับไม่มี [ 4 ]ไม่กี่การทดลองกับอนุภาคนาโนเป็นสารเติมแต่งในทั้งดีเซลและเชื้อเพลิงที่มีไบโอดีเซล
ลดลงอย่างมีนัยสำคัญของไอเสียและปรับปรุงเบรคเฉพาะปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การสืบสวนการทดลอง
กับซีเรียมออกไซด์นาโนเป็นนอกจาก ( ที่ 20 , 40 และ 60 ส่วนในล้านส่วน ( ppm ) ในสบู่ดำ ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิง
ที่สำคัญไม่มีการลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนโดย 30% และ 40% นอกจากเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนเพิ่มขึ้น 1.5% [ 4 ] ทดลอง
สอบสวนดำเนินการในสูบเดียว 4 จังหวะฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันดีเซลอัตราส่วนการบีบอัดตัวแปร biodieselethanol
ผสมผสมกับซีเรียมออกไซด์อนุภาคนาโนที่ 25 ส่วนในล้านส่วนผลในการลดฮวบของไอเสีย เช่น ไฮโดรคาร์บอน
ไนตริกออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ [ 5 ] นอกเหนือจากอลูมิเนียมนาโนในน้ำมันดีเซลพร้อมกับปริมาณ 3e6 % เติมน้ำ เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงลดลง
ความเข้มข้นของควันและก๊าซไนตรัสออกไซด์ที่มีการปรับปรุงที่สำคัญในประสิทธิภาพความร้อนเบรค [ 6 ] .
basha และอานันท์ [ 7 ]ดึงความสนใจของการผสมอนุภาคนาโนอะลูมินาและสองคือ CNT ( ยาเท่ากับ 25 และ 50 ppm ) และไบโอดีเซลสบู่ดำ
พบสูงสุดไม่ลดลง 23% สำหรับอลูมินาและ CNT ผสมสบู่ดำไบโอดีเซล อย่างไม่ต่อเนื่องด้วย