6.7 Reliability and availability co

6.7 Reliability and availability considerations
For general considerations on quality and availability, see Chapter 2, section 2.2.
6.7.1 Satellite reliability
An important aspect of satellite reliability is the fact that satellites must operate in space without
benefit of repairs or maintenance. Under these circumstances, it is imperative that all parts,
components and subsystems of the satellite system must be exposed to extensive testing in a
simulated space environment. Since the dawn of the space age, approximately 50 years ago, life
testing of electronic parts and equipment designed for space use has been conducted on a massive
scale by many government and industrial organizations. The test results of parts and equipment must
provide a very high probability of success before they can be selected for satellite applications.
Items associated with critical functions, such as launch operations, station-keeping, attitude control,
telemetry and command and communications are often designed with redundancy to assure
successful performance. The operational lifetime of communication satellite systems have increased
from a few years in the 1960s to approximately 15 years with current designs. One of the principal
limitations for the operational lifetime of a satellite is the amount of propellant fuel that can be
carried at launch in order to maintain in-orbit station-keeping and attitude control. Also, subsystems
that experience substantial wear and decay are batteries, solar cells and high power amplifiers.
There are several key phases associated with spacecraft reliability during space operations. The first
is the launch phase in which a primary launch vehicle is used (see section 6.6) for inserting the
spacecraft into a low or transient orbit, followed by staged boosters and, finally, by an apogee motor
that inserts the satellite into the desired orbit. During the 1970s and early 1980s, most launch
systems that were used for inserting geostationary satellites into orbit were government type
boosters, examples of which were the Ariane, Atlas/Centaur, Delta, Proton and Space Shuttle. Since
these were mature systems in which many development problems had been solved earlier, the
success rate was nearly 90%. In the last several years, however, many new or modified launch
systems have been introduced that exhibit embryonic design deficiencies that have resulted in
reduced reliability expectations. The impact on insurance costs for the launch phase of a satellite
system has increased considerably during the last few years, to the extent that some countries prefer
to insure themselves when using unproven launch systems. However, these are expected to improve
as additional experience is achieved. Section 6.9 provides some brief descriptions of some of the
more prominent launch systems that are currently available or are planned for the near future.
After insertion into orbit, the reliability of spacecraft can be divided into three phases with different
mechanisms being primarily responsible for possible failures. The first phase may experience
failures due to non-deployment of such subsystems as solar panels, antennas and other previously
stored or folded components. The failure of the initiation of household functions, such as attitude
controls, station-keeping or power generation, may manifest themselves in this phase if design
deficiencies exist, especially in new or unproven equipment. The second phase is characterized by
random failures of components in the satellite. The third phase includes the depletion of propellant
which renders the satellite unusable due to lack of station-keeping and attitude control, even though
the electronics may still be operational. However, geostationary satellites have been able to extend
their operational life by several years by confining their station-keeping to the East-West plane and
allowing the spacecraft to drift in the North-South direction (see section 6.2.4.3).
Maintaining the reliability of a spacecraft in orbit for periods of many years has been the concern of
the satellite communication industry since its inception. Doubling the operational life of a satellite
provides many cost advantages, since fewer expensive launch systems need to be employed.
However, this does increase the overall complexity of the spacecraft design and construction costs.
Ordinarily, the manufacturer provides a reliability estimate of the spacecraft lifetime in orbit, with
special attention to the performance of the communication subsystem. As an example, the
manufacturer of the INTELSAT-V satellite estimated the probability of the satellite to be
operational after ten years in orbit to be approximately 60%. As expected, shorter periods had
improved estimates, as shown in Figure 6.33. After seven years, the probability estimate was quoted
as 76%, with at least 65% availability of the channels in any coverage area. A review of the in-orbit

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.7 พิจารณาความน่าเชื่อถือและความพร้อมสำหรับข้อพิจารณาทั่วไปคุณภาพและพร้อมใช้งาน ดูบทที่ 2 ส่วน 2.26.7.1 ดาวเทียมความน่าเชื่อถือข้อมูลด้านต่าง ๆ ที่สำคัญของดาวเทียมความน่าเชื่อถือคือ ความจริงที่ต้องมีดาวเทียมในอวกาศโดยไม่ประโยชน์ของการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ จึงเป็นความจำเป็นที่ทุกชิ้นส่วนย่อยของระบบดาวเทียมและส่วนประกอบต้องถูกทดสอบอย่างละเอียดในการพื้นที่จำลองสภาพแวดล้อม ตั้งแต่รุ่งอรุณของพื้นที่อายุ ประมาณ 50 ปีที่ผ่านมา ชีวิตทดสอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้พื้นที่ได้ถูกดำเนินบนมีขนาดใหญ่ขนาดองค์กรรัฐบาลและอุตสาหกรรมต่าง ๆ ต้องทดสอบชิ้นส่วนและอุปกรณ์ให้น่าประสบความสำเร็จสูงมากก่อนที่คุณสามารถเลือกสำหรับการใช้งานดาวเทียมสินค้าที่เกี่ยวข้องกับฟังก์ชันที่สำคัญ การดำเนินงานเปิดตัว สถานีเก็บ การ ควบคุมทัศนคติโทรมาตร และคำสั่ง และการสื่อสารมักจะออกแบบ ด้วยซ้ำเพื่อให้มั่นใจประสิทธิภาพการทำงานประสบความสำเร็จ อายุการใช้งานของระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมได้เพิ่มขึ้นจากไม่กี่ปีในช่วงปี 1960 ถึงประมาณ 15 ปีด้วยการออกแบบปัจจุบัน หลักการอย่างใดอย่างหนึ่งข้อจำกัดสำหรับการอายุการใช้งานของดาวเทียมเป็นจำนวนน้ำมัน propellant ที่สามารถทำที่เปิดรักษาควบคุมสถานีเก็บและทัศนคติในวงโคจร ย่อยยังที่สวมใส่พบประสบการณ์และผุได้แบตเตอรี่ เซลล์แสงอาทิตย์ และเครื่องขยายเสียงพลังงานสูงมีระยะสำคัญต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับยานอวกาศความน่าเชื่อถือระหว่างพื้นที่การดำเนินงาน ครั้งแรกมีระยะเปิดรถเปิดหลักเป็นใช้โปรดดูส่วน 6.6) สำหรับใส่ยานอวกาศสามดวงแบบต่ำ หรือแบบฉับพลัน ตาม โดยกำหนด boosters และ สุดท้าย มีมอเตอร์ apogeeที่แทรกที่ดาวเทียมสามดวงระบุ ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 เปิดตัวมากที่สุดระบบที่ใช้สำหรับแทรก geostationary ดาวเทียมสามดวงถูกรัฐบาลชนิดboosters ตัวอย่างที่ถูก Ariane, Atlas/เซน ทอร์ เดลต้า โปรตอน และกระสวยอวกาศ ตั้งแต่เป็นระบบที่เติบโตในการพัฒนาซึ่งหลายปัญหาได้ถูกแก้ไขก่อนหน้านี้ การอัตราความสำเร็จถูกเกือบ 90% ในหลายปีที่ อย่างไรก็ตาม หลายใหม่ หรือปรับเปลี่ยนเปิดระบบได้รับการแนะนำที่แสดงออกแบบตัวอ่อนทรงที่ทำให้ความคาดหวังความน่าเชื่อถือลดลง ผลกระทบต่อต้นทุนประกันสำหรับขั้นตอนการเปิดตัวของดาวเทียมระบบได้เพิ่มมากในช่วงไม่กี่ปีสุดท้าย แค่บางประเทศต้องการประกันตัวเมื่อใช้ระบบเปิด unproven อย่างไรก็ตาม นี้จะต้องปรับปรุงเป็นประสบการณ์เพิ่มเติมสามารถทำได้ 6.9 ส่วนแสดงบางคำอธิบายสั้น ๆ ของการระบบเปิดโดดเด่นมากที่มีอยู่ในปัจจุบัน หรือวางแผนไว้สำหรับอนาคตอันใกล้หลังการแทรกเข้าไปในวงโคจร ความน่าเชื่อถือของยานอวกาศสามารถแบ่งออกเป็น 3 ระยะพร้อมกลไกหลักรับผิดชอบต่อความล้มเหลวได้ ระยะแรกอาจพบความล้มเหลวเนื่องจากไม่ใช่ใช้งานเช่นย่อยเป็นแผงเซลล์แสงอาทิตย์ เสาอากาศ และอื่น ๆ ก่อนหน้านี้คอมโพเนนต์เก็บ หรือพับ ความล้มเหลวของการเริ่มต้นของการทำงานในครัวเรือน เช่นทัศนคติควบคุม ไฟฟ้า หรือสถานีเก็บอาจชัดตัวเองในขั้นตอนนี้ถ้าออกแบบยังมีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุปกรณ์ใหม่ หรือ unproven ระยะที่สองเป็นลักษณะความผิดพลาดสุ่มของส่วนประกอบในการรับสัญญาณดาวเทียม ระยะที่สามมีการลดลงของของ propellantซึ่งทำให้ดาวเทียมที่ใช้ไม่ได้เนื่องจากไม่มีสถานีเก็บและควบคุมทัศนคติ แม้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจยังมีการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม ดาวเทียม geostationary มีได้ขยายชีวิตของพวกเขาปฏิบัติตามหลายปีโดย confining การเก็บสถานีไปยังเครื่องบินตะวันออกตะวันตก และทำให้ยานอวกาศลอยน้ำในทิศเหนือใต้ (โปรดดูหัวข้อ 6.2.4.3)รักษาความน่าเชื่อถือของยานอวกาศในวงโคจรสำหรับรอบระยะเวลาหลายปีแล้วความกังวลของอุตสาหกรรมการสื่อสารดาวเทียมตั้งแต่ จะอายุงานของดาวเทียมมีข้อได้เปรียบต้นทุนมาก เนื่องจากระบบเปิดตัวที่ราคาแพงน้อยลงต้องทำงานอย่างไรก็ตาม นี้เพิ่มความซับซ้อนโดยรวมของต้นทุนออกแบบและสร้างยานอวกาศโดยปกติ ผู้ผลิตให้การประเมินความน่าเชื่อถือของอายุการใช้งานของยานอวกาศในวงโคจรความสนใจพิเศษเพื่อประสิทธิภาพของระบบย่อยการสื่อสาร เป็นตัวอย่าง การผู้ผลิตดาวเทียม INTELSAT V ประเมินความเป็นไปของดาวเทียมจะการดำเนินงานหลังจากสิบปีในวงโคจรจะ ประมาณ 60% ตามที่คาดไว้ ระยะเวลาที่สั้นลงได้ปรับปรุงประเมิน เป็นแสดงในรูป 6.33 เสนอราคาหลังจากเจ็ดปี การประเมินความน่าเป็นเป็น 76% น้อย 65% ของช่องในพื้นที่ครอบคลุม การตรวจสอบของในโคจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.7 ความน่าเชื่อถือและการพิจารณาความพร้อม
สำหรับการพิจารณาทั่วไปเกี่ยวกับคุณภาพและความพร้อมดูบทที่ 2 ส่วน 2.2.
6.7.1 ความน่าเชื่อถือดาวเทียม
สำคัญของความน่าเชื่อถือดาวเทียมเป็นความจริงที่ว่าดาวเทียมจะต้องดำเนินการในพื้นที่โดยไม่
ได้รับประโยชน์จากการซ่อมแซมหรือการบำรุงรักษา ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ก็มีความจำเป็นที่ทุกส่วน,
ชิ้นส่วนและระบบย่อยของระบบดาวเทียมจะต้องเผชิญกับการทดสอบอย่างกว้างขวางใน
สภาพแวดล้อมจำลองพื้นที่ ตั้งแต่รุ่งอรุณของยุคอวกาศประมาณ 50 ปีที่ผ่านมาชีวิต
การทดสอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้พื้นที่ได้รับการดำเนินการในขนาดใหญ่
ขนาดโดยรัฐบาลและองค์กรอุตสาหกรรม ผลการทดสอบของชิ้นส่วนและอุปกรณ์จะต้อง
ให้ความน่าจะเป็นสูงมากของความสำเร็จก่อนที่พวกเขาสามารถเลือกสำหรับการใช้งานดาวเทียม.
รายการที่เกี่ยวข้องกับฟังก์ชั่นที่สำคัญเช่นการดำเนินการเปิดตัวสถานีเก็บควบคุมทัศนคติ
telemetry และคำสั่งและการสื่อสารมักจะได้รับการออกแบบ ที่มีความซ้ำซ้อนเพื่อให้มั่นใจว่า
ผลการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ อายุการใช้งานในการดำเนินงานของการสื่อสารระบบดาวเทียมได้เพิ่มขึ้น
จากไม่กี่ปีที่ผ่านมาในปี 1960 ประมาณ 15 ปีที่มีการออกแบบในปัจจุบัน หนึ่งในหลัก
ข้อ จำกัด อายุการใช้งานสำหรับการดำเนินงานของดาวเทียมคือปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงจรวดที่สามารถ
ดำเนินการที่เปิดตัวเพื่อรักษาวงโคจรในสถานีเก็บและการควบคุมทัศนคติ นอกจากนี้ยังมีระบบย่อย
ที่ได้สัมผัสกับการสึกหรอที่สำคัญและมีการสลายตัวแบตเตอรี่เซลล์แสงอาทิตย์และเครื่องขยายเสียงพลังงานสูง.
มีขั้นตอนที่สำคัญต่างๆที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของยานอวกาศในระหว่างการดำเนินอวกาศ ครั้งแรก
คือการเปิดตัวเฟสที่เปิดตัวรถจะใช้หลัก (ดูหัวข้อ 6.6) สำหรับการแทรก
เข้าไปในยานอวกาศในวงโคจรต่ำหรือชั่วคราวตามด้วยฉากเด่นและในที่สุดด้วยมอเตอร์สุดยอด
ที่แทรกดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรที่ต้องการ . ในช่วงปี 1970 และต้นปี 1980 ส่วนใหญ่เปิดตัว
ระบบที่ถูกนำมาใช้สำหรับการแทรกดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรค้างฟ้าเป็นรัฐบาลประเภท
ดีเด่นตัวอย่างที่ถูกอาริอาน Atlas / เซนทอร์เดลต้าโปรตอนและกระสวยอวกาศ เนื่องจาก
ระบบเหล่านี้เป็นผู้ใหญ่ที่ปัญหาการพัฒนาหลายคนได้รับการแก้ไขก่อนหน้านี้
อัตราความสำเร็จเกือบ 90% ในหลายปีที่ผ่านมา แต่มีการปรับเปลี่ยนใหม่หรือหลายการเปิดตัว
ระบบได้รับการแนะนำที่จัดแสดงการออกแบบข้อบกพร่องของตัวอ่อนที่มีผลในการ
ลดความคาดหวังของความน่าเชื่อถือ ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายในการประกันสำหรับขั้นตอนการเปิดตัวของดาวเทียม
ระบบได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเท่าที่ประเทศบางคนชอบ
ที่จะประกันตัวเองเมื่อใช้ระบบการเปิดตัวที่มา แต่เหล่านี้ที่คาดว่าจะปรับปรุง
เป็นประสบการณ์ที่เพิ่มขึ้นจะประสบความสำเร็จ มาตรา 6.9 มีคำอธิบายสั้น ๆ บางส่วนของบางส่วนของ
ระบบการเปิดตัวที่โดดเด่นอื่น ๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบันหรือมีการวางแผนสำหรับอนาคตอันใกล้.
หลังจากที่แทรกขึ้นสู่วงโคจรและความน่าเชื่อถือของยานอวกาศสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนที่แตกต่างกันกับ
การเป็นกลไกหลักรับผิดชอบสำหรับความล้มเหลวที่เป็นไปได้ . ในช่วงแรกอาจพบ
ความล้มเหลวเนื่องจากการไม่ใช้งานของระบบย่อยเช่นแผงเซลล์แสงอาทิตย์เสาอากาศและอื่น ๆ ที่ก่อนหน้านี้
ส่วนประกอบเก็บไว้หรือพับ ความล้มเหลวของการเริ่มต้นของฟังก์ชั่นที่ใช้ในครัวเรือนเช่นทัศนคติ
การควบคุมสถานีเก็บหรือการผลิตกระแสไฟฟ้าอาจปรากฏตัวในขั้นตอนนี้หากการออกแบบ
ข้อบกพร่องที่มีอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุปกรณ์ใหม่หรือที่มา ระยะที่สองที่โดดเด่นด้วย
ความล้มเหลวแบบสุ่มของส่วนประกอบในธุรกิจดาวเทียม ขั้นตอนที่สามรวมถึงการลดลงของจรวด
ซึ่งทำให้ดาวเทียมไม่สามารถใช้งานเนื่องจากการขาดการสถานีเก็บและการควบคุมทัศนคติแม้ว่า
อิเล็กทรอนิกส์อาจจะยังคงดำเนินงาน อย่างไรก็ตามดาวเทียมค้างฟ้าได้รับสามารถที่จะขยาย
การดำเนินชีวิตของพวกเขาโดยหลายปีโดย จำกัด สถานีเก็บของพวกเขาเพื่อเครื่องบิน East-West และ
ช่วยให้ยานอวกาศที่จะลอยไปในทิศทางที่ทิศตะวันตกเฉียงใต้ (ดูหัวข้อ 6.2.4.3).
การรักษาความน่าเชื่อถือ ของยานอวกาศในวงโคจรเป็นเวลาหลายปีได้รับความกังวลของ
อุตสาหกรรมการสื่อสารผ่านดาวเทียมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง เสแสร้งชีวิตการดำเนินงานของดาวเทียม
มีข้อดีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากนับตั้งแต่การเปิดตัวน้อยกว่าระบบที่มีราคาแพงจะต้องมีการจ้างงาน.
แต่นี้ไม่เพิ่มความซับซ้อนโดยรวมของการออกแบบยานอวกาศและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง.
ปกติผู้ผลิตให้การประเมินความน่าเชื่อถือของอายุการใช้งานยานอวกาศ ในวงโคจรที่มี
ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อประสิทธิภาพการทำงานของระบบย่อยการสื่อสาร ตัวอย่างเช่น
ผู้ผลิตดาวเทียมแซต-V ประมาณความน่าจะเป็นของดาวเทียมที่จะ
ดำเนินงานหลังจากสิบปีที่ผ่านมาในวงโคจรจะอยู่ที่ประมาณ 60% เป็นที่คาดหวังช่วงเวลาสั้นได้
ดีขึ้นประมาณการดังแสดงในรูปที่ 6.33 หลังจากเจ็ดปีประมาณการน่าจะถูกยกมา
เป็น 76% อย่างน้อย 65% พร้อมของช่องทางในพื้นที่ใด ๆ การตรวจสอบในวงโคจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6.7 ความน่าเชื่อถือและความพร้อมสำหรับการพิจารณาพิจารณา
ทั่วไปในคุณภาพและความพร้อมใช้งาน ดูบทที่ 2 มาตรา 2.2 .

6.7.1 ดาวเทียมแบบกว้างยาวสำคัญของดาวเทียมความน่าเชื่อถือเป็นข้อเท็จจริงว่า ดาวเทียมต้องใช้งานในพื้นที่โดยไม่
ประโยชน์ของซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้มันเป็นความจำเป็นที่ทุกชิ้นส่วน ,
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบ ดาวเทียมจะต้องเปิดเผยข้อมูลใน
จำลองสภาพแวดล้อมพื้นที่ ตั้งแต่รุ่งอรุณของยุคอวกาศ ประมาณ 50 ปีที่ผ่านมา ชีวิต
การทดสอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้พื้นที่ได้ถูกดำเนินการบนมาตราส่วนขนาดใหญ่
องค์กรรัฐบาลและอุตสาหกรรม ผลการทดสอบของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ต้อง
มีความน่าจะเป็นสูงมากของความสำเร็จก่อนที่พวกเขาสามารถเลือกสำหรับการใช้งานดาวเทียม
รายการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่สำคัญ เช่น การเปิดตัวสถานีรักษาควบคุมทัศนคติ
Telemetry และคำสั่งและการสื่อสารมักจะมีการออกแบบที่มีความซ้ำซ้อน มั่นใจ
การแสดงประสบความสำเร็จ อายุการใช้งานการดำเนินงานของระบบการสื่อสารผ่านดาวเทียมได้เพิ่มขึ้น
จากไม่กี่ปีในทศวรรษที่ 1960 ประมาณ 15 ปี ด้วยการออกแบบในปัจจุบัน หนึ่งในข้อ จำกัด หลัก
สำหรับอายุการใช้งานการดำเนินงานของดาวเทียมคือปริมาณของเชื้อเพลิงจรวดที่สามารถ
อุ้มที่เปิดตัวในการรักษาในการรักษาและควบคุมสถานีวงโคจร " นอกจากนี้ ระบบ
ที่ประสบการณ์มากมายสวม และสลายเป็นแบตเตอรี่ , เซลล์แสงอาทิตย์และพลังงานแอมปลิฟายเออร์ สูง
มีหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับคีย์แบบยานอวกาศระหว่างปฏิบัติการพื้นที่ ครั้งแรก
คือเปิดเฟสซึ่งเป็นยานพาหนะหลักที่ใช้งาน ( ดูมาตรา 6.6 ) สำหรับใส่
ยานอวกาศเข้าสู่วงโคจรต่ำ หรือชั่วคราว ตามด้วยฉาก boosters และในที่สุดโดย Apogee มอเตอร์
ที่แทรกผ่านดาวเทียมที่ต้องการลงในโคจร ในช่วงปี 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ,ส่วนใหญ่ระบบที่ถูกใช้สำหรับเปิด
ใส่ดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรเป็น boosters ประเภท Electronic Engineering Hall
รัฐบาล ตัวอย่างซึ่งเป็น อารีน , Atlas / เซนทอร์ , Delta , โปรตอนและกระสวยอวกาศ ตั้งแต่
เหล่านี้ถูกผู้ใหญ่ในระบบ ซึ่งปัญหาการพัฒนาหลายได้รับการแก้ไขก่อนหน้านี้
อัตราความสำเร็จเกือบ 90% ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่หลายใหม่หรือแก้ไขเปิด
ระบบได้รับการแนะนำว่ามีตัวอ่อนการออกแบบข้อบกพร่องที่ได้ก่อให้เกิดความคาดหวัง
ลดความน่าเชื่อถือ ผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายประกันสำหรับเปิดเฟสของระบบดาวเทียม
ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จนบางประเทศชอบ
ประกันเองเมื่อใช้ระบบเปิดยังไม่มีการพิสูจน์ อย่างไรก็ตาม , เหล่านี้ที่คาดว่าจะปรับปรุง
เป็นประสบการณ์เพิ่มเติมได้ ส่วนคำอธิบายโดยย่อของ 6.9 มีบางส่วนของ
โดดเด่นมากขึ้นเปิดระบบที่มีอยู่ในปัจจุบัน หรือมีการวางแผนสำหรับอนาคตอันใกล้ .
หลังจากที่การแทรกเข้าสู่วงโคจร ความน่าเชื่อถือของยานอวกาศที่สามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน ด้วยกลไกที่แตกต่าง
รับผิดชอบหลักสำหรับความล้มเหลวที่เป็นไปได้ ในระยะแรกอาจพบ
ล้มเหลวเนื่องจากไม่มีการใช้งานของระบบ เช่น แผงเซลล์แสงอาทิตย์ , เสาอากาศและอื่น ๆก่อนหน้านี้
เก็บหรือพับได้ส่วนประกอบ ความล้มเหลวของการเริ่มต้นของการทำงานของใช้ในครัวเรือนเช่นทัศนคติ
การควบคุมสถานีรักษาหรือสร้างพลังงาน อาจประจักษ์เองในขั้นตอนนี้ ถ้าข้อบกพร่องการออกแบบ
อยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใหม่หรือพิสูจน์อุปกรณ์ ระยะที่สองเป็นลักษณะ
สุ่มความล้มเหลวขององค์ประกอบในดาวเทียม ระยะที่สามรวมถึงการขับเคลื่อน
ที่ให้ดาวเทียมไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากขาดสถานีรักษาและควบคุมทัศนคติแม้ว่า
อิเล็กทรอนิกส์อาจจะปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม ดาวเทียม Electronic Engineering Hall ได้สามารถขยาย
ของชีวิตโดยการ หลายปี โดย confining สถานีของพวกเขารักษาทางทิศตะวันออกตะวันตกและเครื่องบิน
ให้ยานอวกาศลอยในทิศทางเหนือใต้ ( ดูมาตรา 6.2.4.3 ) .
รักษาความน่าเชื่อถือของยานอวกาศในวงโคจรระยะเวลาหลายปีได้รับการกังวลของ
การสื่อสารดาวเทียมอุตสาหกรรม ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง . เป็นชีวิตการดำเนินงานของดาวเทียม
มีข้อได้เปรียบค่าใช้จ่ายน้อยลงมาก เนื่องจากราคาแพง เปิดตัวระบบจะต้องมีการจ้างงาน .
แต่นี้จะเพิ่มความซับซ้อนโดยรวมของต้นทุนการออกแบบยานอวกาศและการก่อสร้าง .
โดยปกติ ผู้ผลิตมีการประมาณความน่าเชื่อถือของยานอวกาศในวงโคจรชีวิตด้วย
สนใจเป็นพิเศษเพื่อประสิทธิภาพของระบบการสื่อสาร
ตัวอย่างผู้ผลิตของ intelsat-v ดาวเทียมประมาณค่าความน่าจะเป็นของดาวเทียมจะ
ปฏิบัติการหลังจากสิบปีในวงโคจรได้ประมาณ 60 % ตามที่คาดไว้ , ระยะเวลาสั้นได้
ปรับปรุงประมาณการ ดังแสดงในรูปที่ 6.33 . หลังจากเจ็ดปี น่าจะเป็นประมาณถูกยกมา
เป็น 76% มีความพร้อมอย่างน้อย 65% ของช่องทางในพื้นที่ใด ๆ รีวิวของโคจร