The accident was most likely caused

The accident was most likely caused by improper wiring and deficiencies in the door's design. Unlike a plug door which opens inward and jams against its frame as the pressure outside drops (making it impossible to accidentally open at high altitude), the Boeing 747 was designed with an outward-hinging door. While this increases the cargo capacity, it requires a strong locking mechanism to keep the door closed. Deficiencies in the design of wide-body aircraft cargo doors were already known since the early 1970s from flaws in the DC-10 cargo door.[6][7] Despite the warnings and deaths from the DC-10 incidents, and early Boeing attempts to solve the problems in the 1970s, the problems were not seriously addressed by the aircraft industry and the National Transportation Safety Board until much later.[8]

The 747's cargo door used a series of electrically-operated latch cams which the door-edge latch-pins closed into. The cams then rotated into a closed position, holding the door closed. A series of L-shaped arms, called locking sectors, actuated by the final manual moving of a lever to close the door, were designed to reinforce the now unpowered latch cams and prevent them from rotating into an unlocked position.

The locking sectors were made out of aluminum and were of too thin a gauge to be able to keep the latch cams from moving into the unlocked position against the power of the door motors. If an electrical switch designed to cut electrical power to the cargo door when the outer handle was closed was faulty, the motors could still draw power and rotate the latch cam to the open position. The same event could happen if frayed wires were able to power the cam-motor, even if the circuit power was cut by the safety switch.

It appeared in this case that a short circuit in the aging plane caused an uncommanded rotation of the latch cams, which forced the weak locking sectors to distort and allow the rotation, thus enabling the pressure differential and aerodynamic forces to blow the door off the fuselage, ripping away the hinge fixing structure, the cabin floor and side fuselage skin, causing the massive explosive decompression.[3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุบัติเหตุอาจเกิดจากสายไม่เหมาะสมและทรงในการออกแบบของประตู ซึ่งแตกต่างจากปลั๊กประตูที่เปิดเข้าข้างใน และ jams กับเฟรมที่เป็นแรงกดดันภายนอกลดลง (ทำให้ไปไม่ได้ตั้งใจเปิดที่ระดับความสูง), โบอิง 747 ถูกออกแบบมา ด้วยประตู hinging ภายนอก ในขณะที่เพิ่มกำลังการผลิตสินค้า ต้องกลไกล็อคแข็งแรงเพื่อให้ประตูปิด แล้วทรงในการออกแบบประตูขนส่งสินค้าทางอากาศยานทั่วร่างกายได้รู้จักตั้งแต่ปี 1970 ช่วงจากข้อบกพร่องในสินค้าแบบ DC-10 [6] [7] แม้ มีคำเตือนและเสียชีวิตจากเหตุการณ์ DC-10 และต้นโบพยายามแก้ปัญหาในปี 1970 ปัญหาถูกไม่อย่างจริงจังอยู่ โดยอุตสาหกรรมอากาศยานและคณะกรรมการความปลอดภัยขนส่งแห่งชาติจนถึงมากในภายหลัง [8]ประตูขนส่งสินค้าของ 747 ใช้ชุดของกล้องดำเนินไฟฟ้าสลักที่สลักหมุดขอบประตูที่ปิดลง กล้องแล้วหมุนไปยังตำแหน่งปิด กดปิดประตู ชุดของรูป L แขน ภาค ล็อค actuated โดยสุดท้ายด้วยตนเองย้ายของลิ่มเป็นการปิดประตู เรียกว่าออกแบบมาให้เสริมกล้องตอนนี้ unpowered สลัก และป้องกันไม่ให้หมุนในตำแหน่งการปลดล็อคภาคล็อคทำจากอลูมิเนียม และอยู่ที่วัดบางเกินไปที่จะเก็บกล้องสลักจากการย้ายในตำแหน่งปลดล็อคกับพลังของมอเตอร์ประตู ถ้าสลับเป็นไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตัดไฟฟ้าประตูขนส่งสินค้าเมื่อมีปิดหมายเลขอ้างอิงภายนอกชำรุด มอเตอร์สามารถดึงพลังยัง และหมุนลูกเบี้ยวสลักตำแหน่งเปิด เหตุการณ์เดียวกันอาจเกิดขึ้นถ้าหลุดขาดสายก็สามารถ cam-มอเตอร์ ไฟฟ้าแม้ว่าพลังงานวงจรถูกตัด โดยสวิตช์ความปลอดภัยปรากฏในกรณีนี้ว่า ไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องบินอายุเกิดการหมุน uncommanded ของกล้องสลัก ซึ่งบังคับอ่อนแอล็อกภาค จะทำการหมุน เปิดใช้งานความดันแตกต่าง และอากาศพลศาสตร์ทหารจะระเบิดประตูปิด fuselage คัดลอกจากบานพับแก้ไขโครงสร้าง ตู้ชั้นและด้าน fuselage ผิว ก่อให้เกิดการแตกระเบิดขนาดใหญ่ [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากสายไฟที่ไม่เหมาะสมและข้อบกพร่องในการออกแบบประตูของ ซึ่งแตกต่างจากประตูเสียบซึ่งจะเปิดเข้าด้านในและแยมกับกรอบความดันภายนอกลดลง (ทำให้เป็นไปไม่ได้ตั้งใจเปิดที่ระดับความสูง), โบอิ้ง 747 ถูกออกแบบด้วยประตูออกไปด้านนอก hinging ในขณะนี้จะเพิ่มกำลังการผลิตสินค้าก็ต้องมีกลไกการล็อคที่แข็งแกร่งเพื่อให้ประตูปิด ข้อบกพร่องในการออกแบบของลำตัวกว้างประตูการขนส่งสินค้าเป็นที่รู้จักกันอยู่แล้วตั้งแต่ต้นปี 1970 จากข้อบกพร่องในประตูสินค้า DC-10. [6] [7] แม้จะมีคำเตือนและเสียชีวิตจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น DC-10 และความพยายามที่โบอิ้งต้น ในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในปี 1970 ปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังโดยอุตสาหกรรมอากาศยานและคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติภายหลัง. [8] ประตูขนส่งสินค้า 747 ที่ใช้ชุดของระบบไฟฟ้าที่ดำเนินการกล้องสลักที่สลักประตูขอบ -pins ปิดลงไป กล้องแล้วหมุนในตำแหน่งปิดถือประตูปิด ชุดแขนรูปตัว L ที่เรียกว่าล็อคภาคทำงานโดยการใช้สุดท้ายย้ายคันโยกเพื่อปิดประตูถูกออกแบบมาเพื่อเสริมสร้างกล้องสลักบังคับบัญชาในขณะนี้และป้องกันพวกเขาจากการหมุนเป็นตำแหน่งปลดล็อค. ภาคล็อคที่ถูกสร้างขึ้น ออกจากอลูมิเนียมและผอมเกินไปของวัดเพื่อให้สามารถที่จะให้กล้องสลักจากการย้ายเข้าไปอยู่ในตำแหน่งปลดล็อคกับพลังของมอเตอร์ประตู หากสวิทช์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตัดกระแสไฟฟ้าไปยังประตูสินค้าเมื่อจับด้านนอกที่ถูกปิดได้เกิดความผิดพลาดมอเตอร์ยังคงสามารถดึงพลังงานและหมุนลูกเบี้ยวสลักไปยังตำแหน่งที่เปิด เหตุการณ์เดียวกันอาจเกิดขึ้นหากสายฝอยมีความสามารถในการใช้พลังงานลูกเบี้ยวมอเตอร์แม้ว่าอำนาจวงจรที่ถูกตัดโดยสวิทช์ด้านความปลอดภัย. มันปรากฏตัวขึ้นในกรณีนี้ว่าไฟฟ้าลัดวงจรในระนาบริ้วรอยที่เกิดจากการหมุน uncommanded ของกล้องสลัก ซึ่งบังคับให้ภาคล็อคอ่อนแอที่จะบิดเบือนและอนุญาตให้มีการหมุนจึงทำให้ค่าความดันและกองทัพอากาศพลศาสตร์ที่จะระเบิดประตูปิดลำตัวฉีกออกไปโครงสร้างยึดบานพับชั้นห้องโดยสารและด้านข้างผิวลำตัวที่ก่อให้เกิดระเบิดบีบอัดขนาดใหญ่ . [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากที่สายและข้อบกพร่องในการออกแบบของประตู ซึ่งแตกต่างจากการเสียบประตูซึ่งเปิดเข้าด้านในและติดขัดกับกรอบของความดันภายนอกลดลง ( ทำให้มันเป็นไปไม่ได้ตั้งใจเปิดที่ระดับความสูง ) โบอิง 747 ถูกออกแบบด้วย hinging ออกไปด้านนอกประตู ขณะนี้เพิ่มสินค้าความจุมันต้องแข็งแรงกลไกการล็อคเพื่อให้ประตูปิด ข้อบกพร่องในการออกแบบกว้างร่างกายขนส่งอากาศยานประตูก็รู้จักกันตั้งแต่ปี 1970 จากข้อบกพร่องในดีซี - 10 ประตูสินค้า [ 6 ] [ 7 ] แม้จะมีคำเตือนและผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์เครื่องบินดีซี - 10 และก่อนพยายามที่จะแก้ปัญหาในทศวรรษปัญหาไม่ได้จริงๆ addressed โดยอุตสาหกรรมอากาศยานและความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติคณะกรรมการนั้น . [ 8 ]

747 สินค้าประตูใช้ชุดไฟฟ้าใช้กล้องซึ่งสลักขอบประตูสลักหมุดปิดลงใน กล้องแล้วหมุนไปตำแหน่งปิด ถือประตูปิด ชุดแขนรูปตัวแอล เรียกว่าปิดภาคทํางานโดยรอบสุดท้ายของคู่มือย้ายคันโยกปิดประตู ถูกออกแบบมาเพื่อเสริมสร้างตอนนี้ไม่ต้องเสียบปลั๊กเปรียบเทียบสลักกล้องและป้องกันพวกเขาจากการหมุนในการปลดล็อคตำแหน่ง

ล็อกภาคทำจากอลูมิเนียม และมีบางเกินไปวัดเพื่อให้สามารถเก็บสลักกล้องจากย้ายเข้าไปปลดล็อคตำแหน่ง กับพลังของประตูมอเตอร์ถ้าเป็นสวิทช์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตัดกระแสไฟฟ้าเพื่อเปิดประตูสินค้าเมื่อมือจับด้านนอกปิดมันเสีย , มอเตอร์ยังสามารถดึงพลังและหมุนสลักลูกเบี้ยวที่ตำแหน่งเปิด เหตุการณ์เดียวกันอาจเกิดขึ้นหากลุ่ย สายสามารถใช้พลังงานมอเตอร์ลูกเบี้ยว แม้ว่าวงจรไฟถูกตัดโดยปลอดภัย

)มันปรากฏในคดีนี้ว่า วงจร ในอายุเครื่องบินที่เกิดจากการหมุนของลูกเบี้ยว uncommanded สลัก ซึ่งบังคับให้อ่อนแอล็อคภาคบิดเบือนและอนุญาตให้หมุนจึงทำให้ความดันที่แตกต่างกันและไดนามิกแรงระเบิดประตูปิดลำตัว , ขโมยบานพับแก้ไขโครงสร้างห้องโดยสารพื้นและด้านข้างลำตัวผิวทำให้เกิด decompression ระเบิดขนาดใหญ่ . [ 2 ]