AbstractRoad traffic gives rise to

Abstract
Road traffic gives rise to noise and air pollution exposures, both of which are associated with adverse health effects especially for cardiovascular disease, but mechanisms may differ. Understanding the variability in correlations between these pollutants is essential to understand better their separate and joint effects on human health.

We explored associations between modelled noise and air pollutants using different spatial units and area characteristics in London in 2003–2010.

We modelled annual average exposures to road traffic noise (LAeq,24 h, Lden, LAeq,16 h, Lnight) for ~ 190,000 postcode centroids in London using the UK Calculation of Road Traffic Noise (CRTN) method. We used a dispersion model (KCLurban) to model nitrogen dioxide, nitrogen oxide, ozone, total and the traffic-only component of particulate matter ≤ 2.5 μm and ≤ 10 μm. We analysed noise and air pollution correlations at the postcode level (~ 50 people), postcodes stratified by London Boroughs (~ 240,000 people), neighbourhoods (Lower layer Super Output Areas) (~ 1600 people), 1 km grid squares, air pollution tertiles, 50 m, 100 m and 200 m in distance from major roads and by deprivation tertiles.

Across all London postcodes, we observed overall moderate correlations between modelled noise and air pollution that were stable over time (Spearman's rho range: | 0.34–0.55 |). Correlations, however, varied considerably depending on the spatial unit: largest ranges were seen in neighbourhoods and 1 km grid squares (both Spearman's rho range: | 0.01–0.87 |) and was less for Boroughs (Spearman's rho range: | 0.21–0.78 |). There was little difference in correlations between exposure tertiles, distance from road or deprivation tertiles.

Associations between noise and air pollution at the relevant geographical unit of analysis need to be carefully considered in any epidemiological analysis, in particular in complex urban areas. Low correlations near roads, however, suggest that independent effects of road noise and traffic-related air pollution can be reliably determined within London.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อจราจรก่อให้แสงมลพิษทางเสียงและอากาศ ซึ่งทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกับผลเสียต่อสุขภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรคหลอดเลือดหัวใจ แต่กลไกอาจแตกต่างกัน เข้าใจความแปรปรวนในความสัมพันธ์ระหว่างมลพิษเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำความเข้าใจดีกว่าแยกกัน และร่วมผลสุขภาพของมนุษย์เราสามารถสำรวจความสัมพันธ์ของระหว่างแบบจำลองเสียงและมลพิษทางอากาศที่ใช้พื้นที่ลักษณะพื้นที่ในลอนดอนใน 2003-2010เราจำลองแบบมาประจำปีเฉลี่ยแสงเสียงการจราจรถนน (24 h, LAeq, Lden, LAeq, 16 h, Lnight) สำหรับ ~ 190,000 รหัสไปรษณีย์ centroids ในลอนดอนโดยใช้วิธี UK ของการคำนวณของถนนจราจรเสียง (CRTN) เราใช้แบบกระจายตัว (KCLurban) เพื่อจำลองไนโตรเจนไดออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ โอโซน รวม และปริมาณเท่านั้นส่วนประกอบของอนุภาคสำคัญ≤ 2.5 ไมครอนและ≤ 10 ไมครอน เรามาวิเคราะห์ความสัมพันธ์มลพิษทางเสียงและอากาศในระดับรหัสไปรษณีย์ (~ 50 คน), ไปรษณีย์ stratified โดยภาพลอนดอน (~ 240,000 คน), มาเยือน (ชั้นล่างสุดออกพื้นที่) (~ 1600 คน), 1 กิโลเมตรตารางสี่เหลี่ยม อากาศมลพิษ tertiles, 50 เมตร 100 เมตร และ 200 เมตรในระยะห่าง จากถนนหลัก และกีดกัน tertilesผ่านไปรษณีย์ทั้งหมดในลอนดอน เราตรวจสอบโดยรวมระดับปานกลางความสัมพันธ์ระหว่างแบบจำลองเสียงและมลพิษทางอากาศที่มีเสถียรภาพตลอดเวลา (ช่วงของ Spearman rho: กรุนด์ฟอส 0.34-0.55 กรุนด์ฟอส) ความสัมพันธ์ อย่างไรก็ตาม หลากหลายมากขึ้นอยู่กับพื้นที่หน่วย: เห็นช่วงที่ใหญ่ที่สุดในละแวกใกล้เคียงและห่างเส้นตารางสี่เหลี่ยม (ทั้งของ Spearman rho ช่วง: กรุนด์ฟอส 0.01 – 0.87 กรุนด์ฟอส) และน้อยสำหรับภาพ (ของ Spearman rho ช่วง: กรุนด์ฟอส 0.21 – 0.78 กรุนด์ฟอส) มีความแตกต่างเล็กน้อยในความสัมพันธ์ระหว่างแสง tertiles ห่างจากถนนหรือกีดกัน tertilesความสัมพันธ์ระหว่างเสียงและอากาศมลพิษที่เกี่ยวข้องทางภูมิศาสตร์หน่วยการวิเคราะห์ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในการวิเคราะห์ทางระบาดวิทยาใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ต่ำใกล้ถนน แนะนำว่า ผลอิสระถนนเสียงและมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการรับส่งข้อมูลสามารถถูกกำหนดได้ภายในลอนดอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
การจราจรบนถนนก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงและอากาศความเสี่ยงซึ่งทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อสุขภาพที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรคหัวใจและหลอดเลือด แต่กลไกการอาจแตกต่างกัน ทำความเข้าใจเกี่ยวกับความแปรปรวนในความสัมพันธ์ระหว่างสารมลพิษเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจผลกระทบที่แยกต่างหากและร่วมกันของพวกเขาดีต่อสุขภาพของมนุษย์. เราสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างเสียงและแบบจำลองมลพิษทางอากาศโดยใช้หน่วยเชิงพื้นที่ที่แตกต่างกันและลักษณะพื้นที่ในลอนดอน 2003-2010. เราสร้างแบบจำลองความเสี่ยงเฉลี่ยต่อปี เสียงจราจรถนน (LAeq, 24 ชั่วโมง, Lden, LAeq, 16 ชั่วโมง, Lnight) สำหรับ ~ 190,000 centroids รหัสไปรษณีย์ในกรุงลอนดอนโดยใช้การคำนวณของสหราชอาณาจักรเสียงจากการจราจรถนน (CRTN) วิธีการ เราใช้รูปแบบการกระจายตัว (KCLurban) การจำลองก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ไนโตรเจนออกไซด์โอโซนรวมและองค์ประกอบการจราจรเพียงหนึ่งเดียวของอนุภาค≤ 2.5 ไมครอนและ≤ 10 ไมครอน เราวิเคราะห์เสียงและมลพิษทางอากาศที่มีความสัมพันธ์ในระดับรหัสไปรษณีย์ (~ 50 คน), รหัสไปรษณีย์แซดโดยเมืองลอนดอน (~ 240,000 คน) ละแวกใกล้เคียง (ชั้นล่างพื้นที่ซูเปอร์ขาออก) (~ 1,600 คน) 1 กมตารางสี่เหลี่ยม, tertiles มลพิษทางอากาศ ., 50 เมตร, 100 เมตรและ 200 เมตรห่างจากถนนสายหลักและ tertiles กีดกันในทุกรหัสไปรษณีย์ลอนดอนเราสังเกตเห็นความสัมพันธ์โดยรวมในระดับปานกลางระหว่างถ่ายแบบเสียงและมลพิษทางอากาศที่มีเสถียรภาพในช่วงเวลา (ช่วง Rho สเปียร์แมน: | 0.34-0.55 | ) ความสัมพันธ์ แต่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับหน่วยอวกาศ: ช่วงที่ใหญ่ที่สุดได้เห็นในละแวกใกล้เคียงและ 1 สี่เหลี่ยมตารางกิโลเมตร (ทั้งสเปียร์แมนช่วง Rho: | 0.01-0.87 |) และน้อยกว่าสำหรับเมือง (ช่วง Rho สเปียร์แมน: | 0.21-0.78 | ) มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในความสัมพันธ์ระหว่างการเปิดรับ tertiles, ระยะห่างจากถนนหรือการกีดกัน tertiles เป็น. สมาคมระหว่างเสียงและมลพิษทางอากาศที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทางภูมิศาสตร์ของการวิเคราะห์จะต้องมีการพิจารณาอย่างรอบคอบในการวิเคราะห์ทางระบาดวิทยาใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เขตเมืองที่มีความซับซ้อน ความสัมพันธ์ในระดับต่ำใกล้ถนน แต่ชี้ให้เห็นว่าผลกระทบที่เป็นอิสระจากเสียงถนนและมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรสามารถกำหนดได้อย่างน่าเชื่อถือภายในลอนดอน