Consolidation. When there is a sign

Consolidation. When there is a significant market for domestic containers and the domestic load unit is larger than the maritime load unit, shipments consolidation is often performed. In North America the largest domestic load unit is 53 foot in length, which represents the maximal legal size of a truck load on the Interstate. Thus, in distribution centers in the vicinity of several major port terminals the contents of three maritime containers can be transferred into two domestic containers. This enables cost savings as shipment costs, including terminal costs, are established in terms of loads. Rail terminals charge by the number of lifts, which means it costs the same to handle a 40 foot or a 53 foot container. Under such circumstances, transloading costs are compensated by savings on inland transport costs, which can be in the range of 30% compared with the option of moving maritime containers inland. Yet, transloading involves some risks such as damage and theft or additional delays to perform (about one day), which may not be suitable for some supply chains.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การรวมบัญชี เมื่อมีตลาดสำคัญสำหรับบรรจุภัณฑ์ในประเทศ และชุดโหลดในประเทศมีขนาดใหญ่กว่าชุดโหลดมาริไทม์ มักจะมีการดำเนินการจัดส่งรวม ในอเมริกาเหนือ หน่วยโหลดในประเทศที่ใหญ่ที่สุดคือ 53 เท้ายาว ซึ่งหมายถึงขนาดกฎหมายสูงสุดของรถบรรทุกในระหว่างรัฐ ดังนั้น ในการกระจาย ศูนย์ใกล้อาคารผู้โดยสารท่าสำคัญหลายเนื้อหาของคอนเทนเนอร์ทางทะเลสามสามารถโอนเข้าสองตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ ซึ่งช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายการจัดส่ง รวมถึงค่าใช้จ่ายในเทอร์มินัล กำหนดในแง่ของโหลด รางขั้วชาร์จ โดยจำนวนลิฟต์ ซึ่งหมายถึง ค่าใช้จ่ายเหมือนกับการจัดการเท้า 40 หรือคอนเทนเนอร์เท้า 53 ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ต้นทุน transloading จะชดเชย โดยประหยัดค่าใช้จ่ายขนส่งในประเทศ ซึ่งอาจอยู่ในช่วงของ 30% เมื่อเทียบกับตัวเลือกการย้ายคอนเทนเนอร์ทางทะเลน้ำจืด ยัง transloading เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงบางอย่างเช่นความเสียหาย และการโจรกรรม หรือความล่าช้าที่เพิ่มเติมเพื่อดำเนินการ (1 วัน), ซึ่งอาจไม่เหมาะสำหรับบางโซ่อุปทานได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การรวบรวม เมื่อมีการตลาดที่สำคัญสำหรับบรรจุในประเทศและหน่วยภาระในประเทศมีขนาดใหญ่กว่าหน่วยภาระทางทะเลรวมการจัดส่งมักจะดำเนินการ ในทวีปอเมริกาเหนือหน่วยโหลดภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดคือ 53 ฟุตยาวซึ่งหมายถึงขนาดตามกฎหมายสูงสุดของการโหลดรถบรรทุกบนทางหลวง ดังนั้นในศูนย์กระจายสินค้าในบริเวณใกล้เคียงหลายท่าเทียบเรือที่สำคัญเนื้อหาของสามทะเลภาชนะที่สามารถโอนเข้ามาในสองภาชนะในประเทศ ซึ่งจะช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งรวมถึงค่าใช้จ่ายใน terminal, ก่อตั้งขึ้นในแง่ของการโหลด ขั้วรถไฟคิดค่าบริการตามจำนวนของลิฟท์ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายเหมือนกันที่จะจัดการกับ 40 เดินเท้าหรือภาชนะ 53 ฟุต ภายใต้สถานการณ์เช่นค่าใช้จ่าย transloading จะมีการชดเชยโดยเงินฝากออมทรัพย์ค่าใช้จ่ายในการขนส่งภายในประเทศซึ่งสามารถจะอยู่ในช่วง 30% เมื่อเทียบกับตัวเลือกในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลน้ำจืด แต่ transloading มีความเสี่ยงบางอย่างเช่นความเสียหายและการโจรกรรมหรือความล่าช้าในการดำเนินการเพิ่มเติม (ประมาณวันหนึ่ง) ซึ่งอาจจะไม่เหมาะสำหรับห่วงโซ่อุปทานบาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รวม เมื่อมีตลาดที่สําคัญสําหรับบรรจุในประเทศ และหน่วยโหลดในประเทศมีขนาดใหญ่กว่าหน่วยโหลดทางทะเล จัดส่ง รวมเป็นมักจะดำเนินการ ในอเมริกาเหนือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ หน่วยเป็นฟุตโหลด 53 ความยาวซึ่งหมายถึงกฎหมายขนาดสูงสุดของโหลดรถบรรทุกระหว่างรัฐ ดังนั้น ในศูนย์กระจายสินค้าในบริเวณขั้วพอร์ตรายใหญ่หลายเนื้อหาสามคอนเทนเนอร์ทางทะเลสามารถโอนเป็นสองในภาชนะบรรจุ นี้จะช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายการจัดส่ง รวมทั้งค่าใช้จ่ายใน terminal , ก่อตั้งขึ้นในแง่ของโหลด คิดค่าบริการเทอร์มินัลรถไฟโดยจํานวนของลิฟท์ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนเดียวกันเพื่อจัดการ 40 ฟุต หรือภาชนะ 53 ฟุต ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว transloading ค่าใช้จ่ายชดเชย โดยประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางบก ซึ่งจะอยู่ในช่วงร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับทางเลือกของการเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ทางทะเลชายฝั่ง แต่ transloading เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงบางอย่าง เช่น ความเสียหายและการโจรกรรมหรือความล่าช้าเพิ่มเติมเพื่อดำเนินการ ( ประมาณ 1 วัน ) ซึ่งอาจจะไม่เหมาะกับบางคน โซ่ อุปทาน