Continuous growth in the volume of

Continuous growth in the volume of containers has placed significant burdens on the landside operations of
seaports. Many seaports are facing serious congestion both at gate and in yard due to a large number of trucks
arriving at terminal during peak periods. Meanwhile, serious congestion leads to longer truck waiting time,
higher air pollution and lower terminal operation efficiency. Therefore, how to decrease the truck turn time in the
terminal is an important issue for terminal operator, truck fleet and government regulators.
In response to heavy congestion, ports like Vancouver, Los Angeles and Long Beach have implemented truck
appointment system (Morals and Lord, 2006). Using this system, terminal operator limits the maximum number


of appointment quota during each period. Truckers can make reservations during which period they prefer.
International and domestic academics have done research both on the efficiency of truck appointment and truck
appointment model. However, truck appointment system is complex and it involves a lot of factors. The length of
truck queues is influenced by truck arrivals, the gate service rate and yard service rate. Moreover, the arrival of
trucks varies with time, which leads to that the traditional stationary queuing theory can t describe the process of
queuing.
In this paper, a model optimizing appointment quota of each period to minimize the truck turn time is
addressed. A Baskett Chandy Muntz Palacios (BCMP) queuing network is used to describe the process of trucks
at gate and yard. To solve the model, Genetic algorithm and a method based on the Pointwise Stationary Fluid
Flow Approximation (PSFFA) are designed. GA was used to search the optimal solution under the constraints of
adjustment quota and PSFFA was designed to calculate the truck waiting time. Finally the model is test based on
the data of a terminal of Tianjin.
The reminder of this paper is organized as follows. In Section 2, a literature review on approaches to alleviate
terminal congestion is provided. Section 3 describes the problem and proposes a truck appointment model.
Genetic algorithm and a method based on the PSFFA are designed to solve the model in Section 4. Numerical
experiments are conducted in section 5 to illustrate the validity of the methods. Conclusions are provided in
Section 6.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เติบโตอย่างต่อเนื่องในปริมาณของภาชนะบรรจุได้วางภาระอย่างมีนัยสำคัญในการดำเนินงานของ Landside
ท่าเรือ ท่าเรือหลายคนกำลังเผชิญความแออัดอย่างจริงจังทั้งที่ประตูและในบ้านเนื่องจากมีจำนวนมากของรถบรรทุก
ที่เดินทางมาถึงที่สถานีในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ในขณะเดียวกันความแออัดอย่างรุนแรงนำไปสู่การรถบรรทุกอีกต่อไปเวลาที่รอคอย,
มลพิษทางอากาศสูงและมีประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องลดลง ดังนั้นวิธีการลดเวลารถบรรทุกเปิดใน
สถานีเป็นเรื่องที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการสถานี, รถยกกองทัพเรือและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาล.
ในการตอบสนองความแออัดหนักพอร์ตเช่นแวนคูเวอร์, Los Angeles และลองบีชได้ดำเนินการรถบรรทุก
ระบบได้รับการแต่งตั้ง (ศีลธรรมและพระเจ้า 2006) ใช้ระบบนี้ผู้ประกอบการสถานี จำกัด จำนวนสูงสุดของโควต้าได้รับการแต่งตั้งในแต่ละช่วงเวลา Truckers สามารถทำการจองในช่วงระยะเวลาที่พวกเขาชอบ. นักวิชาการนานาชาติและในประเทศมีการทำวิจัยทั้งในประสิทธิภาพของการได้รับการแต่งตั้งรถบรรทุกและรถบรรทุกรุ่นได้รับการแต่งตั้ง อย่างไรก็ตามระบบรถบรรทุกได้รับการแต่งตั้งมีความซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับหลายปัจจัย ความยาวของคิวรถบรรทุกได้รับอิทธิพลจากการเดินทางมาถึงรถบรรทุก, อัตราค่าบริการ Gate และบริการลานอัตรา นอกจากนี้การมาถึงของรถบรรทุกที่แตกต่างกันไปตามกาลเวลาซึ่งนำไปสู่ทฤษฎีว่าเข้าคิวนิ่งแบบดั้งเดิม T สามารถอธิบายขั้นตอนของการจัดคิว. ในกระดาษนี้รูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพของโควต้าได้รับการแต่งตั้งในแต่ละยุคสมัยเพื่อลดเวลารถบรรทุกเปิดเป็นaddressed Baskett Chandy Muntz Palacios (BCMP) เครือข่ายการจัดคิวจะใช้ในการอธิบายขั้นตอนของรถบรรทุกที่ประตูและลาน เพื่อแก้รูปแบบขั้นตอนวิธีทางพันธุกรรมและวิธีการขึ้นอยู่กับ pointwise เขียนของไหลไหลประมาณ (PSFFA) ได้รับการออกแบบ GA ถูกใช้ในการค้นหาทางออกที่ดีที่สุดภายใต้ข้อ จำกัด ของโควต้าการปรับตัวและการ PSFFA ถูกออกแบบมาเพื่อคำนวณเวลารอรถบรรทุก สุดท้ายรูปแบบคือการทดสอบบนพื้นฐานของข้อมูลที่ขั้วของเทียนจินที่. เตือนของการวิจัยนี้มีการจัดระเบียบดังต่อไปนี้ ในหมวดที่ 2 การทบทวนวรรณกรรมเกี่ยวกับวิธีการเพื่อบรรเทาขั้วแออัดที่มีให้ ส่วนที่ 3 อธิบายถึงปัญหาและนำเสนอรูปแบบการรถบรรทุกได้รับการแต่งตั้ง. ขั้นตอนวิธีทางพันธุกรรมและวิธีการขึ้นอยู่กับ PSFFA ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาในรูปแบบมาตรา 4 เชิงตัวเลขการทดลองจะดำเนินการในมาตรา 5 เพื่อแสดงให้เห็นความถูกต้องของวิธีการที่ สรุปผลการวิจัยได้แสดงไว้ในมาตรา 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเติบโตอย่างต่อเนื่องในปริมาตรของภาชนะได้วางภาระสำคัญใน landside การดําเนินงานท่าเรือ . หลายท่าเรือเผชิญร้ายแรงอีกทั้งประตูและในนามเนื่องจากจํานวนของรถบรรทุกมาถึงที่สถานีในช่วงพีค ในขณะที่ร้ายแรงนำไปสู่อีกต่อไปรอเวลาติดขัดรถบรรทุก ,สูงกว่าการลดมลพิษทางอากาศและอาคารประ ดังนั้น วิธีที่จะลดเวลาในรถเปิดสุดท้ายเป็นประเด็นที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการสถานีเรือบรรทุกและควบคุมรัฐบาลในการตอบสนองที่ติดขัดหนัก พอร์ต เช่น แวนคูเวอร์ , Los Angeles และหาดยาว ได้ใช้รถบรรทุกระบบนัดหมาย ( ศีลธรรมและพระเจ้า , 2006 ) ใช้ระบบนี้ในเทอร์มินัล จำกัด ผู้ประกอบการจำนวนสูงสุดโควต้าการแต่งตั้งในแต่ละช่วงเวลา รถบรรทุกสามารถจองในช่วงระยะเวลาที่พวกเขาชอบระหว่างประเทศและในประเทศ ทั้งนักวิชาการ ทำวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการนัดหมายรถบรรทุกและรถบรรทุกรูปแบบการนัดหมาย อย่างไรก็ตาม ระบบนัดหมายรถบรรทุกที่ซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับหลายปัจจัย ความยาวของคิวเป็นอิทธิพลมาจากรถบรรทุกรถบรรทุกผู้โดยสารขาเข้า ประตูและอัตราค่าบริการอัตราค่าบริการสนาม นอกจากนี้ การมาถึงของรถบรรทุกที่แตกต่างกันกับเวลาที่นำไปสู่ทฤษฎีแถวคอยแบบนิ่งที่ t สามารถอธิบายกระบวนการของจัดคิว .ในกระดาษนี้ , รูปแบบการเพิ่มโควต้าของแต่ละช่วง เพื่อลดการเปลี่ยนเวลาเป็นรถบรรทุกจ่าหน้า เป็นแบสกิต chandy ถอย Palacios ( bcmp ) เข้าคิวเครือข่ายถูกใช้เพื่ออธิบายกระบวนการของรถบรรทุกที่ประตูและหลา แก้ไขรูปแบบ ขั้นตอน และวิธีการตามเฉพาะจุดหยุดนิ่งของไหลการประมาณอัตราการไหล ( psffa ) ได้รับการออกแบบ กาถูกใช้เพื่อค้นหาโซลูชั่นที่เหมาะสม ภายใต้ข้อจำกัดของโควต้าและการปรับ psffa ถูกออกแบบมาเพื่อคำนวณเวลาในการรอ รถบรรทุก ในที่สุด แบบทดสอบตามข้อมูลจากเทอร์มินัลของเทียนจินเตือนของกระดาษนี้จะจัดดังนี้ ในส่วนที่ 2 ทบทวนวรรณกรรมเกี่ยวกับแนวทางบรรเทาผู้โดยสารแออัดมีให้ ส่วนที่ 3 อธิบายถึงปัญหา และเสนอแต่งตั้งรถบรรทุกแบบขั้นตอนวิธีทางพันธุกรรมและวิธีการตาม psffa ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไขรูปแบบในส่วนที่ 4 เชิงตัวเลขการทดลองจะดำเนินการในส่วนที่ 5 แสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของวิธี สรุปไว้ในมาตรา ๖