This has motivated the development

This has motivated the development of numerical
approaches to the problem of computing airport
delays analytically. In another landmark paper,
Koopman (1972) argued—and showed through examples
drawn from New York’s Kennedy and LaGuardia
Airports, at the time among the world’s busiest—that
the queueing behavior of an airport with k “runway
equivalents” (i.e., k nearly independent servers) can
be bounded by the characteristics of the M(t)/M(t)/k
and the M(t)/D(t)/k queueing models, each providing
“worst-case” and “best-case” estimates, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีแรงจูงใจการพัฒนาของตัวเลขวิธีการใช้งานสนามบินเลื่อน analytically ในกระดาษอื่นของแลนด์มาร์คKoopman (1972) โต้เถียงกัน และแสดงให้เห็นถึงตัวอย่างออกจาก New York เคนเนดี้และลาการ์เดียสนามบิน ในขณะอันดับของโลก — ที่ลักษณะการทำงานของสนามบินด้วย k "รันเวย์การจัดคิวสามารถเทียบเท่า" (เช่น k เกือบอิสระเซิร์ฟเวอร์)ถูกล้อมรอบ ด้วยลักษณะของ /k /M M (t) (t)และจัดคิว /k /D M (t) (t) โมเดล แต่ละให้"worst-case" และ "best-case" ประเมิน ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้ได้แรงบันดาลใจการพัฒนาของตัวเลข
วิธีการแก้ไขปัญหาของการคำนวณที่สนามบิน
เกิดความล่าช้าวิเคราะห์ ในกระดาษสถานที่สำคัญอื่น
คูปแมน (1972) เป็นที่ถกเถียงกันและแสดงให้เห็นผ่านตัวอย่าง
มาจากนิวยอร์กเคนเนดี้และลาการ์เดีย
สนามบินในเวลาหมู่ที่คึกคักที่สุดที่โลก
พฤติกรรมคิวของสนามบินที่มี k "รันเวย์
รายการเทียบเท่า "(กล่าวคือ k เกือบ เซิร์ฟเวอร์อิสระ) จะ
ถูก จำกัด โดยลักษณะของ M (t) / M (t) / K
และ M (t) / D (t) / k รุ่นเข้าคิวแต่ละให้
"เลวร้ายที่สุดกรณี" และ "กรณีที่ดีที่สุด "ประมาณการตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้ได้มีการพัฒนาวิธีการเชิงตัวเลข

ความล่าช้าสนามบินปัญหาการคำนวณการวิเคราะห์ . อีกสถานที่สำคัญในกระดาษ
คุ๊ปมันส์ ( 1972 ) แย้ง และแสดงผ่านตัวอย่าง
วาดจาก New York Kennedy และสนามบินลาการ์เดีย
, ในเวลาของโลกอันดับที่
แถวคอยพฤติกรรมของสนามบินกับ K "
> รันเวย์ " ( เช่นK อิสระเกือบเซิร์ฟเวอร์ ) สามารถ
ถูกล้อมรอบด้วยลักษณะของ M ( t ) m ( T )
/ K และ M ( t ) / D ( t ) k ตัวแบบในการให้
" ทิน " และ " กรณี " ประมาณการที่ดีที่สุดตามลำดับ