ConclusionThe findings of this rese

Conclusion
The findings of this research support the significance of the urban built environment to the uptake of active transportation and trip-based physical activity of its residents, and stress the importance of carefully designed public spaces that are inclusive and inviting to people of all ages and abilities.
Per se, the findings of this research study do not indicate increased levels of active transportation use among our study participants – a highly active group of older adults - after construction of the Comox-Helmcken Greenway. However, the findings show how older residents of the neighbourhood near the greenway – our study participants - altered their route choices in favour of the newly constructed greenway, and used Comox Street primarily as a an active transportation corridor. Based on the findings from this study, the implementation of the Comox-Helmcken Greenway was successful in diverting vehicle traffic from study participants off Comox Street, enhancing the safety of pedestrians and cyclists using the route. The study participants responded to the changes on Comox Street by using the greenway corridor at its whole length and especially near parks and greenspaces, indicating the transformation of Comox Street from a regular neighbourhood street to a meaningful public space. The findings from this research study indicate that the addition of age-friendly features to the built environment of Comox Street may have triggered a change of perception among our study participants. The addition of landscaping features, mini-gardens with seating, pedestrian street lights and washrooms, as well as the diversion of vehicle traffic can very likely be seen as an explanation for this change. During personal visits of the newly constructed greenway corridor I have witnessed people sitting on benches and in the new seating areas chatting with a neighbour or friend, kids playing soccer on the street, teenagers skating and seniors walking the sidewalks.
As mentioned earlier, increased levels of active transportation use on Comox Street could not be detected as the data collection period was likely too close to the implementation of the greenway in order to significantly alter the behavior of our study participants. It is feasible that the bad weather in the fall of 2014 (T2), in comparison to 2012 (T1) weakened the real influence of the greenway construction on the study participants. The findings affirm the great influence of bad weather (e.g. rain or snow) on physical activity levels among older adults (Franke et al., 2013), a factor that is hard to control through city planning. An opportunity to lessen the impact of rain on the physical activity levels of older adults and encourage transportation walking in Vancouver, even in the rainy fall and winter months, are covered sidewalks. It would be unrealistic and impracticable to install sidewalk coverings on neighbourhood streets, however continuous storefront awnings on retail streets in the neighbourhood, such as Denman Street and Robson Street, might present a practicable solution in providing route choices for older adults that would be protected from the elements. In its Transportation 2040 plan, the City of Vancouver states the intention of creating storefront covered sidewalks in major commercial areas of the city (City of Vancouver, 2012b), and a pedestrian design study of Robson Street from 2010 also highlights similar solutions (Thomson, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุปผลการวิจัยของงานวิจัยนี้สนับสนุนความสำคัญของเมืองที่สร้างสภาพแวดล้อมเพื่อการดูดซึมของงานระบบขนส่งและการเดินทางกิจกรรมทางกายภาพของผู้อยู่อาศัย และความสำคัญของการออกแบบอย่างระมัดระวังที่ สาธารณะที่มีรวม และเชิญชวนให้คนทุกวัยและความสามารถต่อ se ผลการวิจัยของวิจัยระบุระดับที่เพิ่มขึ้นของการใช้ขนส่งที่ใช้งานอยู่ในหมู่ผู้เข้าร่วมศึกษา –ใช้งานสูงกลุ่มอายุ - หลังจากการก่อสร้างกรีนเวย์ Comox Helmcken อย่างไรก็ตาม การค้นพบแสดงวิธีเก่าอาศัยอยู่ในละแวกใกล้กรีนเวย์ – ผู้เข้าร่วมศึกษา - เลือกเส้นทางของพวกเขาสนับสนุนกรีนเวย์สร้างใหม่การเปลี่ยนแปลง และใช้ Comox ถนนเป็นหลักการทางการขนส่งที่ใช้งานอยู่ ตามผลการวิจัยจากการศึกษานี้ การดำเนินการของกรีนเวย์ Comox Helmcken ประสบความสำเร็จในการชักจูงการจราจรของยานพาหนะจากการศึกษาผู้เข้าร่วมปิดถนน Comox เพิ่มความปลอดภัยของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานโดยใช้เส้นทาง ผู้เข้าร่วมการศึกษาตอบสนองการเปลี่ยนแปลงบนถนน Comox โดยใช้ทางเดินกรีนเวย์ ที่ความยาวทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใกล้สวนสาธารณะและแม้ ระบุการเปลี่ยนแปลงของ Comox ถนนจากถนนปกติละแวกพื้นที่สาธารณะมีความหมาย ผลการวิจัยจากการศึกษาวิจัยนี้บ่งชี้ว่า การเพิ่มคุณสมบัติอายุมิตรสิ่งแวดล้อมสร้าง Comox ถนนอาจมีเรียกการเปลี่ยนแปลงของการรับรู้ในหมู่ผู้เข้าร่วมศึกษา นอกจากนี้ภูมิทัศน์สิ่งอำนวยความสะดวก มินิสวนนั่งเล่น ไฟถนนทางเดินเท้า และแชมเปญ ตลอดจนการเบี่ยงเบนการจราจรของยานพาหนะมากอาจจะเห็นเป็นคำอธิบายสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ ในระหว่างการเยี่ยมชมส่วนตัวของทางเดินกรีนเวย์สร้างใหม่ ผมได้เห็นคนที่นั่งอยู่ บนม้านั่ง และ ในบริเวณที่นั่งใหม่คุยกับเพื่อนบ้านหรือเพื่อน เด็กเล่นฟุตบอลบนถนน สเก็ตวัยรุ่น และผู้สูงอายุที่เดินแยะดังกล่าวก่อนหน้า เพิ่มระดับของการใช้ระบบการขนส่งที่ใช้งานอยู่บน ถนน Comox ไม่พบเป็นรอบระยะเวลาการเก็บข้อมูลมีแนวโน้มใกล้งานกรีนเวย์ที่เพื่อเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้เข้าร่วมการศึกษาอย่างมีนัยสำคัญ จะเป็นไปได้ว่า สภาพอากาศเลวร้ายในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2557 (T2), เมื่อเทียบกับ 2012 (T1) อ่อนแอจริงอิทธิพลของการก่อสร้างกรีนเวย์ในผู้เข้าร่วมศึกษา ผลการวิจัยยืนยันอิทธิพลของสภาพอากาศที่เลวร้าย (เช่นฝนตกหรือหิมะตก) ดีในระดับกิจกรรมทางกายภาพระหว่างอายุ (Franke et al. 2013), ปัจจัยที่ยากที่จะควบคุมผ่านเมืองการวางแผน โอกาสที่จะลดผลกระทบของฝนในระดับกิจกรรมทางกายภาพของอายุ และส่งเสริมการขนส่งที่เดินในแวนคูเวอร์ แม้ในฤดูใบไม้ร่วง และฤดูหนาวเดือน มีแยะครอบคลุม มันจะไม่สมจริง และไม่สามารถติดตั้งปูทางเท้าบนถนนละแวก กันสาดหน้าร้านอย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตามบนถนนขายปลีกในพื้นที่ใกล้เคียง เช่นจัการยานถนนและถนนร็อบสัน อาจนำเสนอในสุดโซลูชันให้เลือกอายุที่จะได้รับการป้องกันจากองค์ประกอบ ในการวางแผนขนส่ง 2040 เมืองแวนคูเวอร์รัฐตั้งใจสร้างทางเท้าหน้าร้านครอบคลุมในพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่สำคัญของเมือง (เมืองแวนคูเวอร์ 2012b), และการศึกษาออกแบบทางเท้าถนนร็อบสันจาก 2010 ยังเน้นแก้ปัญหาที่คล้ายกัน (ทอมสัน 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุป
ผลการวิจัยนี้สนับสนุนความสำคัญของสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นในเมืองเพื่อการดูดซึมของการขนส่งการใช้งานและการออกกำลังกายการเดินทางตามของประชาชนและความเครียดความสำคัญของการออกแบบอย่างระมัดระวังพื้นที่สาธารณะที่มีความครอบคลุมและเชิญชวนให้ผู้คนทุกเพศทุกวัยและที่ ความสามารถ.
ต่อ se ผลการศึกษาวิจัยครั้งนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงระดับที่เพิ่มขึ้นในการใช้การขนส่งที่ใช้งานระหว่างผู้เข้าร่วมการศึกษาของเรา - กลุ่มที่ใช้งานสูงของผู้สูงอายุ - หลังจากการก่อสร้างของ Comox-Helmcken กรีนเวย์ อย่างไรก็ตามผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าแก่ประชาชนในละแวกใกล้เคียงที่อยู่ใกล้กรีนเวย์ - เข้าร่วมการศึกษาของเรา - การเปลี่ยนแปลงทางเลือกเส้นทางของพวกเขาในความโปรดปรานของการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ที่สร้างขึ้นใหม่และใช้ Comox ถนนส่วนใหญ่เป็นทางเดินการขนส่งการใช้งาน จากผลการวิจัยจากการศึกษาครั้งนี้, การดำเนินงานของ Comox-Helmcken กรีนเวย์ประสบความสำเร็จในการโอนรถยนต์การจราจรจากผู้เข้าร่วมการศึกษาออก Comox Street, การเสริมสร้างความปลอดภัยของคนเดินเท้าและขี่จักรยานโดยใช้เส้นทาง เข้าร่วมการศึกษาการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงบนถนนโคมอกซ์โดยใช้การเดินท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ที่มีความยาวทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่ใกล้กับสวนสาธารณะและ greenspaces แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของ Comox ถนนจากถนนย่านปกติไปยังพื้นที่สาธารณะที่มีความหมาย ผลการวิจัยจากการศึกษาวิจัยครั้งนี้แสดงให้เห็นว่านอกเหนือจากคุณสมบัติอายุที่เหมาะกับการสร้างสภาพแวดล้อมของ Comox ถนนอาจจะก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของการรับรู้ระหว่างผู้เข้าร่วมการศึกษาของเรา นอกเหนือจากคุณสมบัติการจัดสวนขนาดเล็กสวนที่มีที่นั่ง, ไฟถนนคนเดินและห้องน้ำเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของการจราจรรถสามารถมีโอกาสมากที่จะเห็นเป็นคำอธิบายสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ ในระหว่างการเยือนของส่วนบุคคลของทางเดินกรีนเวย์ที่สร้างขึ้นใหม่ผมได้เห็นคนนั่งอยู่บนม้านั่งและในพื้นที่นั่งเล่นใหม่พูดคุยกับเพื่อนบ้านหรือเพื่อนเด็กเล่นฟุตบอลบนถนนวัยรุ่นเล่นสเก็ตและผู้สูงอายุเดินทางเท้า.
ดังกล่าวก่อนหน้าระดับที่เพิ่มขึ้น การใช้การขนส่งที่ใช้งานอยู่บนถนนโคมอกซ์ไม่สามารถตรวจพบว่าเป็นระยะเวลาเก็บข้อมูลก็น่าจะมากเกินไปใกล้กับการดำเนินงานของการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ในการสั่งซื้อที่จะมีนัยสำคัญเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้เข้าร่วมการศึกษาของเรา เป็นไปได้ว่าสภาพอากาศเลวร้ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 (T2) ในการเปรียบเทียบที่ 2012 (T1) แรงอิทธิพลที่แท้จริงของการก่อสร้างการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ในเข้าร่วมการศึกษา ผลการวิจัยยืนยันอิทธิพลของสภาพอากาศเลวร้าย (เช่นฝนหรือหิมะ) ในระดับการออกกำลังกายในผู้สูงอายุ (Franke et al., 2013) ปัจจัยที่ยากที่จะควบคุมผ่านการวางแผนเมือง โอกาสที่จะช่วยลดผลกระทบจากฝนในระดับการออกกำลังกายของผู้สูงอายุและส่งเสริมให้เดินขนส่งในแวนคูเวอร์แม้ในฤดูฝนฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวเดือนถูกปกคลุมทางเท้า มันจะไม่สมจริงและไม่สามารถทำได้ในการติดตั้งปูทางเท้าบนถนนย่าน แต่กันสาดหน้าร้านอย่างต่อเนื่องบนถนนค้าปลีกในพื้นที่ใกล้เคียงเช่น Denman ถนนถนนร็อบสันอาจจะนำเสนอวิธีการแก้ปัญหาในทางปฏิบัติในการให้บริการทางเลือกเส้นทางสำหรับผู้สูงอายุที่จะได้รับการคุ้มครองจาก องค์ประกอบ ในการวางแผนการขนส่ง 2040 ของเมืองแวนคูเวอร์ระบุความตั้งใจในการสร้างหน้าร้านปกคลุมทางเท้าในพื้นที่การค้าที่สำคัญของเมือง (เมืองแวนคูเวอร์, 2012b) และการศึกษาการออกแบบทางเดินเท้าของร็อบสันถนนจาก 2010 ยังเน้นการแก้ปัญหาที่คล้ายกัน (ทอมสัน 2010)