Prominent physical features of stea

Prominent physical features of steam and diesel plants, as they might be fitted in the single-screw merchant
ship of Fig. 1.1, are shown in the capsule schematic drawings of Fig. 1.3, all drawn to the same scale. This
discussion is intended to provide a broad overview of typical propulsion plants: equipment introduced here is
described in detail in later chapters. Gas turbine and nuclear plants are not included, since they are less likely
to be found in this application, but analogous information is included in Chapters 18 and 19.
These views are partial inboard profiles, viewing the engine room from a point just to starboard of the ship's
centerline, looking to port, so that only machinery on the centerline, or to port, is visible. Some features are
common to aU three plants:
There is a deep double bottom below the engine room, providing a solid foundation for the
propulsion machinery.
The propeller shafting exits through the after engine room bulkhead. At the forward end of the
propeller shafting is the main thrust bearing. The thrust bearing transfers the thrust of the propeller
to the hull of the ship. and is therefore always in line with the propeller, and solidly mounted.
Each boiler, or each engine, has an uptake carrying exhaust gas through the casing and up the
smokestack.
In the steam ship, one of the two boilers is visible (the other is on the starboard side), with its forced-draft
fan to supply combustion air. Steam passes from the boilers to the turbo generators, and also to the high pressure turbine (to starboard of center line), and then to the low-pressure turbine, from which it exhausts
downward to the condenser. High- and low-pressure turbines drive the propeller shaft through the reduction
gear. The gearing, together with the thrust bearing. is mounted on a solid foundation, which is in fact, integral
with the double bottom. The deaerating-feed tank is part of the system by which water is retumed from the
condenser to the boilers. Since these prominent components of the plant are connected by piping, there is
considerable flexibility in the way that they can be arranged: the vertically stacked arrangement in Fig. 1.3,
which minimizes engine room length, is common in merchant ships.
For ships with low-speed diesel engines, the main engine itself often defines the size and shape of the
engine room, as Fig. 1.3 shows. In this single-screw ship it is on the center line, directly connected to the propeller shaft, and directly mounted on the double bottom: there is almost no practical alternative to ,this
arrangement. A thrust bearing is built into the aft end of the engine. Exhaust from the main engine rises
through a waste-heat boiler, to provide steam for ship's services; electricity is supplied from diesel
generators. The overall volume of the engine room is larger than that of the medium-speed diesel plant, or
of the steam plant.
Medium-speed diesel engines are more compact than low-speed engines. In the example of Fig. 1.3, two
engines, side-by-side, drive the propeller shaft via reduction gearing. The engines and gearing, together with
the thrust bearing, are mounted together on a foundation that is integral with the double bottom. As with the
low-speed diesel plant, a waste-heat boiler and diesel generators provide for ship's services.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะทางกายภาพที่โดดเด่นของไอน้ำและดีเซลพืชเช่นที่พวกเขาอาจจะมีการติดตั้งในแบบสกรูเดี่ยวพ่อค้า
เรือรูป 1.1 จะแสดงในแคปซูลภาพวาดแผนผังของรูป 1.3 วาดทั้งหมดขนาดเดียวกัน นี้
การอภิปรายมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ภาพรวมกว้างของพืชขับเคลื่อนทั่วไป: อุปกรณ์แนะนำที่นี่คือการ
อธิบายในรายละเอียดในบทต่อ กังหันก๊าซและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะไม่รวมอยู่เนื่องจากพวกเขามีโอกาสน้อย
ที่จะพบในโปรแกรมนี้ แต่ข้อมูลคล้ายจะรวมอยู่ในบทที่ 18 และ 19
มุมมองเหล่านี้เป็นโปรไฟล์บอร์ดบางส่วนดูห้องเครื่องยนต์จากจุดเพียงไปทางกราบขวาของ เรือ
กลางมองไปที่ท่าเรือเพื่อให้เครื่องจักรเฉพาะบนกลางหรือพอร์ต, สามารถมองเห็นได้ คุณสมบัติบางอย่าง
ร่วมกันเพื่อ Au สามพืช:
มีคู่ล่างลึกลงไปใต้ห้องเครื่องยนต์มีให้รากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับ
เครื่องจักรขับเคลื่อน.
ใบพัดร่วมเพศออกผ่านหลังจากกั้นห้องเครื่องยนต์ ในตอนท้ายไปข้างหน้าของการ
ร่วมเพศใบพัดเป็นแบริ่งแรงผลักดันหลัก แรงผลักดันแบริ่งแรงผลักดันจากการถ่ายโอนใบพัด
ลำเรือของเรือ และดังนั้นจึงมักจะอยู่ในแนวเดียวกันกับใบพัดและดานติดตั้ง.
แต่ละหม้อไอน้ำหรือแต่ละเครื่องยนต์มีการดูดซึมแบกไอเสียผ่านท่อและขึ้น
ปล่องค.
อยู่ในเรือไอน้ำซึ่งเป็นหนึ่งในสองหม้อไอน้ำที่สามารถมองเห็นได้ (อื่น ๆ อยู่ทางด้านกราบขวา) กับบังคับให้ร่างของ
พัดลมเพื่อจัดหาการเผาไหม้อากาศ อบไอน้ำผ่านจากหม้อไอน้ำเพื่อปั่นไฟเทอร์โบและยังกังหันความดันสูง (ไปทางกราบขวาของเส้นกลาง) และหลังจากนั้นจะกังหันความดันต่ำจากที่ที่มัน exhausts
ลงไปคอนเดนเซอร์ สูงและความดันต่ำกังหันเพลาขับใบพัดผ่านการลด
เกียร์ อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนร่วมกับแบริ่งแรงผลักดัน ติดตั้งอยู่บนรากฐานที่มั่นคงซึ่งอยู่ในความเป็นจริงหนึ่ง
กับคู่ล่าง ถัง deaerating ฟีดเป็นส่วนหนึ่งของระบบโดยที่น้ำจะ retumed จาก
คอนเดนเซอร์ไปตุ๋น เนื่องจากส่วนประกอบที่โดดเด่นเหล่านี้ของพืชที่มีการเชื่อมต่อโดยท่อมี
ความยืดหยุ่นมากในทางที่พวกเขาสามารถจัด: การจัดเรียงซ้อนกันในแนวตั้งในรูป 1.3
ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในห้องเครื่องยนต์เป็นเรื่องธรรมดาในลำเรือ.
สำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำเครื่องยนต์หลักของตัวเองมักจะกำหนดขนาดและรูปร่างของ
ห้องเครื่องยนต์เป็นรูป 1.3 แสดงให้เห็นว่า ในการนี้เรือแบบสกรูเดี่ยวมันอยู่บนเส้นกลางที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลากลางและโดยตรงติดตั้งอยู่บนดับเบิลล่าง: มีเกือบจะไม่มีทางเลือกปฏิบัติในการนี้
การจัดเรียง แบริ่งแรงผลักดันที่ถูกสร้างขึ้นในท้ายสุดของเครื่องยนต์ ไอเสียจากเครื่องยนต์หลักเพิ่มขึ้น
ผ่านหม้อไอน้ำเสียความร้อนเพื่อให้ไอน้ำสำหรับการให้บริการเรือ; กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งจากดีเซล
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปริมาณโดยรวมของห้องเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่าของโรงงานดีเซลความเร็วปานกลางหรือ
โรงอบไอน้ำ.
เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางดีเซลที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ในตัวอย่างของมะเดื่อ 1.3 สอง
เครื่องยนต์ด้านข้างขับเพลาใบพัดผ่านการลดอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน เครื่องยนต์และเกียร์ร่วมกับ
แบริ่งแรงผลักดันที่จะติดตั้งร่วมกันบนพื้นฐานที่เป็นส่วนประกอบสำคัญกับด้านล่างคู่ เช่นเดียวกับ
พืชดีเซลความเร็วต่ำเสียความร้อนหม้อไอน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลให้บริการเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลักษณะเด่นทางกายภาพของไอน้ำและดีเซลพืชเช่นที่พวกเขาอาจจะติดตั้งในร้านค้าสกรูเดี่ยวเรือของรูปที่ 1.1 แสดงในแคปซูลแผนผังรูปวาดรูปที่ 1.3 วาดถึงระดับเดียวกัน นี้การอภิปรายมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ภาพรวมของพืชต่างๆ โดยทั่วไปอุปกรณ์แนะนำที่นี่อธิบายในรายละเอียดในบทต่อมา กังหันก๊าซและนิวเคลียร์ พืชจะไม่รวม เนื่องจากพวกเขาก็น้อยกว่าจะพบได้ในโปรแกรมนี้ แต่ข้อมูลที่คล้ายกันอยู่ในบทที่ 18 และ 19มุมมองเหล่านี้เป็นบางส่วนของโปรไฟล์ , ดูห้องเครื่องจากจุดแค่กราบขวาของเรือซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้น ดูพอร์ต ดังนั้นเพียงเครื่องจักรในซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้น หรือพอร์ต สามารถมองเห็นได้ คุณลักษณะบางอย่างที่เป็นทั่วไป หรือ สามพืชมีก้นลึกคู่ด้านล่างห้องเครื่องให้รากฐานที่มั่นคงสำหรับเครื่องจักรในการขับเคลื่อนใบพัดมีปัญหาออกผ่านหลังห้องเครื่องยนต์ bulkhead . ที่สิ้นสุดไปข้างหน้าของมีปัญหาใบพัดเป็นหลักเอาเรือง แรงผลักดันแบริ่งแรงผลักดันของใบพัด ถ่ายโอนตัวเรือของเรือ และดังนั้นจึงเป็นเสมอสอดคล้องกับใบพัดและติดตั้งอย่างสมบูรณ์ .แต่ละงานหรือแต่ละเครื่องยนต์ มีการอุ้มก๊าซไอเสียผ่านท่อ และขึ้นปล่องควันสูง .ในไอเรือ หนึ่งในสองตัวที่สามารถมองเห็นได้ ( อีกทางกราบขวา ) ซึ่งบังคับให้ร่างพัดลมเพื่อให้อากาศในการสันดาป ไอน้ำจากหม้อน้ำผ่านไปกับเทอร์โบไฟฟ้า , และยังกังหันความดันสูง ( ขวาแถวกลาง ) และจากนั้นไปที่กังหัน ความดันต่ำ ซึ่งมันเหนื่อยการลดลงของคอนเดนเซอร์ กังหันสูงและความดันต่ำเพลาขับใบพัดผ่านการลดเกียร์ ใส่เกียร์พร้อมกับกระตุกลูกปืน เป็นที่ติดตั้งบนรากฐานที่มั่นคง ซึ่งเป็นหนึ่งในความเป็นจริงกับด้านล่างสอง การ deaerating ดึงถังเป็นส่วนหนึ่งของระบบซึ่งมีน้ำ retumed จากคอนเดนเซอร์กับหม้อน้ำ . ตั้งแต่เหล่านี้โดดเด่นส่วนประกอบของพืชจะเชื่อมต่อกันด้วยท่อ , มีมีความยืดหยุ่นมากในวิธีที่พวกเขาสามารถจัดเรียงซ้อนกันในแนวตั้งจัดเรียง : ในรูปที่ 1.3 ,เครื่องยนต์ที่ช่วยลดความยาวห้องเป็นทั่วไปในเรือพาณิชย์สำหรับเรือที่มีความเร็วสูงเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์หลักที่ตัวเองมักจะกำหนดขนาดและรูปร่างของในห้องเครื่องยนต์ เป็นรูปที่ 1.3 แสดง ในยานลำนี้ เดียวกรูอยู่บนเส้นศูนย์กลางเชื่อมต่อโดยตรงกับใบพัดเพลา และถูกติดตั้งโดยตรงบนคู่ล่าง : มีเกือบจะไม่มีการปฏิบัติทางเลือกนี้จัดเรียง แรงผลักดันแบริ่ง ถูกสร้างขึ้นในปลายหลังของเครื่องยนต์ ไอเสียจากเครื่องยนต์หลักขึ้นผ่านการเสียความร้อน หม้อไอน้ำ เพื่อให้ไอน้ำสำหรับการบริการของเรือ ไฟฟ้าที่มาจากดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปริมาณโดยรวมของห้องที่เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่าของเร็วปานกลางดีเซลพืช หรือของไอน้ำโรงงานขนาดกลางเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วจะกระชับมากกว่าความเร็วสูงเครื่องยนต์ ในตัวอย่างของรูปที่ 1.3 , สองเครื่องยนต์ , เคียงข้าง , ไดรฟ์เพลาใบพัดผ่านการลดการใส่เกียร์ เครื่องยนต์และเกียร์ ด้วยกันกับแรงผลักดันแบริ่ง , ติดตั้งร่วมกันบนพื้นฐานที่เป็นหนึ่งกับคู่ล่าง . เป็นกับความเร็วสูง - ต่ำดีเซลพืชเสียความร้อนหม้อน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลให้บริการเรือ