In this experiment, a small agricul

In this experiment, a small agricultural CI engine was converted
into SI engine and operated 100% on producer gas. The conventional
engine was a small agricultural, diesel engine. It was an
8.2 kW, single cylinder, four strokes, indirect injection engine,
598 cc and CR of 21. (The detailed specifications of small producer
gas engine and conventional diesel engine used in the experiment
are shown in Table 1.) The modifications to the engine include
changes to the combustion chamber, reduction of CR, mounting
of ignition system in place of injector nozzle, and mounting of
air–gas mixer.
The combustion chamber used for the producer gas engine had
a cavity piston, adapted from the swirl chamber engine of the original
diesel. The combustion chamber had a bowl in the piston and
a flat cylinder head. This chamber was suitable for high CR and
expected to provide high thermal efficiency. The symmetrical
geometry of that chamber enabled minimum and near equal flame
travel. Agitation was started by swirling the charge and completed
by compression turbulence. CR was modulated to be in the range of
9.7–17. Variable CR was achieved by increasing the number of gaskets
and extension in the range to 40–50 mm of a hollow in piston
bowl. The cylinder head bolts and push rods were modified. Volumes
of the cylinder head and piston head were measured using
a hypodermic syringe with low viscosity oil.
Additional components of the spark ignition system consisted
of a distributor, an ignition coil and spark plug. The spark ignition
system selected was an electric ignition system, taken from a Mitsubishi
4G15 engine. The vacuum and centrifugal advances were
disabled because the engine was run at a constant speed. Modification
of the distributor was done by a magnet attached to the flywheel
of the engine and a pick-up installed on the casing. When
the magnet on flywheel rotated closed to the pick-up, a spark
was initiated by a transistor and the ignition coil. Every revolutions
of the engine provided a spark in combustion chamber. The spark
ignition timing can be adjusted in a range of 0–60 TDC. For
mounting of spark plug, the injector nozzle was removed. Auxiliary
combustion chamber operated smoothly with new cylinder head.
The gas mixer of the engine was of the venturi type. Air and producer
gas was mixed before entering combustion chamber. The
gas mixer was used to supply the suitable mixture of air and gas
required for the engine, operating between 1000 and 2000 rpm
and 25 mm of a throat diameter.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการทดลองนี้ แปลงเครื่องยนต์ CI เกษตรขนาดเล็กดำเนินการ 100% ในก๊าซและเครื่องยนต์ซี การทั่วไปเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเกษตร ขนาดเล็ก มันเป็นการ8.2 กิโลวัตต์ สูบเดียว 4 จังหวะ เครื่อง ยนต์ฉีดทางอ้อม598 cc และ CR 21 (รายละเอียดข้อกำหนดของผู้ผลิตขนาดเล็กเครื่องยนต์ก๊าซและเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ใช้ในการทดลองมีแสดงในตารางที่ 1) มีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงห้องเผาไหม้ การลด CR ติดตั้งระบบจุดระเบิดแทนหัวฉีดหัวฉีด และติดตั้งของอากาศก๊าซผสมมีห้องเผาไหม้ใช้สำหรับเครื่องยนต์ก๊าซลูกสูบช่อง ดัดแปลงจากเครื่องยนต์หอหมุนของเดิมเครื่องยนต์ดีเซล ห้องเผาไหม้มีชามในนอก และถังที่แบนหัว หอนี้ไม่เหมาะสำหรับ CR สูง และคาดว่าจะให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง ที่สมมาตรเรขาคณิตที่หอการค้าเปิดน้อย และ ใกล้เปลวไฟเท่ากับเดินทาง อาการกังวลต่อเริ่มต้น โดยค่าธรรมเนียมการหมุนรอบ และให้เสร็จสมบูรณ์โดยรวมความปั่นป่วน CR ที่สันทัดในช่วงของ9.7 – 17 ตัวแปร CR สำเร็จ โดยการเพิ่มจำนวนของปะเก็นและส่วนขยายในช่วง 40 – 50 มม.ของโพรงในลูกสูบชาม รูปทรงกระบอก head กรู และก้านกดถูกปรับเปลี่ยน ไดรฟ์ข้อมูลของหัวลูกสูบและกระบอกสูบ หัวถูกวัดโดยใช้เข็มฉีดยากับน้ำมันความหนืดต่ำประกอบด้วยคอมโพเนนต์เพิ่มเติมของระบบจุดระเบิดหัวเทียนตัวแทนจำหน่าย การจุดระเบิดขด และเทียน จุดระเบิดหัวเทียนระบบจุดระเบิดไฟฟ้า นำมาจากมิตซูบิชิมีระบบที่เลือก4G 15 เครื่อง มีความก้าวหน้าทั้งสิว และแรงเหวี่ยงปิดใช้งานเนื่องจากเครื่องยนต์ได้ทำงานที่ความเร็วคง ปรับเปลี่ยนของผู้จัดจำหน่ายได้โดยแม่เหล็กกับ flywheelเครื่องยนต์และรถที่ติดตั้งบนปลอก เมื่อแม่เหล็กบนหมุน flywheel ติดรถ เป็นประกายเป็นจุดเริ่มต้นที่มีทรานซิสเตอร์และคอยล์จุดระเบิด ปฏิวัติทุกของเครื่องยนต์ให้ประกายในห้องเผาไหม้ จุดประกายสามารถปรับเวลาการจุดระเบิดในช่วง 0-60 ทีดีซี สำหรับติดตั้งของเทียน ถูกเอาหัวฉีดหัวฉีดออก เสริมห้องเผาไหม้ดำเนินได้อย่างราบรื่นกับหัวลูกสูบใหม่ผสมแก๊สของเครื่องยนต์มีแบบ venturi อากาศและโปรดิวเซอร์มีผสมก๊าซก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ที่ก๊าซผสมที่ใช้ใส่ส่วนผสมของอากาศและก๊าซเหมาะจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ การทำงานระหว่าง 1000 และ 2000 รอบต่อนาทีและ 25 มม.มีเส้นผ่าศูนย์กลางคอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการทดลองนี้เครื่องยนต์ CI การเกษตรขนาดเล็กที่ถูกดัดแปลง
เป็นเครื่องมือ SI และดำเนินการ 100% ในการผลิตก๊าซ ธรรมดา
เครื่องยนต์การเกษตรขนาดเล็กเครื่องยนต์ดีเซล มันเป็น
8.2 กิโลวัตต์กระบอกเดียว, สี่จังหวะ, เครื่องยนต์ฉีดทางอ้อม
598 ซีซีและซีอาร์ 21 (รายละเอียดข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ก๊าซและเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปใช้ในการทดลอง
ที่แสดงในตารางที่ 1) การปรับเปลี่ยน เครื่องยนต์รวมถึง
การเปลี่ยนแปลงไปยังห้องเผาไหม้, การลดลงของ CR, การติดตั้ง
ระบบการเผาไหม้ในสถานที่ของหัวฉีดหัวฉีดและการติดตั้ง
ก๊าซผสมอากาศ.
ห้องเผาไหม้ที่ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ก๊าซมี
ลูกสูบช่องดัดแปลงมาจากห้องหมุน เครื่องยนต์เดิม
ดีเซล ห้องเผาไหม้มีชามในลูกสูบและ
ฝาสูบแบน ห้องนี้เป็นที่เหมาะสำหรับ CR สูงและ
คาดว่าจะให้ประสิทธิภาพความร้อนสูง สมมาตร
เรขาคณิตของการเปิดใช้งานขั้นต่ำและห้องที่อยู่ใกล้เปลวไฟเท่ากับ
การเดินทาง กวนเริ่มต้นจากการหมุนค่าใช้จ่ายและเสร็จสมบูรณ์
โดยการบีบอัดความวุ่นวาย CR ถูกปรับจะอยู่ในช่วงของ
9.7-17 ตัวแปร CR ก็ประสบความสำเร็จโดยการเพิ่มจำนวนของปะเก็น
และการขยายในช่วง 40-50 มมกลวงลูกสูบใน
ชาม น็อตหัวถังและก้านกระทุ้งมีการแก้ไข ปริมาณ
ของหัวถังและหัวลูกสูบถูกวัดโดยใช้
เข็มฉีดยาด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ.
ส่วนประกอบเพิ่มเติมของระบบจุดระเบิดจุดประกายประกอบด้วย
การจัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน จุดระเบิดจุดประกาย
ระบบเลือกเป็นระบบจุดระเบิดไฟฟ้าที่นำมาจากมิตซูบิชิ
เครื่องยนต์ 4G15 สูญญากาศและความก้าวหน้าแรงเหวี่ยงถูก
ปิดใช้งานเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วคงที่ การปรับเปลี่ยน
ของผู้แทนจำหน่ายที่ได้กระทำโดยแม่เหล็กที่ติดอยู่กับล้อ
ของเครื่องยนต์และรถกระบะที่ติดตั้งในตัวเครื่อง เมื่อ
แม่เหล็กที่ล้อหมุนปิดกระบะ, ประกาย
ริเริ่มโดยทรานซิสเตอร์และคอยล์จุดระเบิด การปฏิวัติทุกคน
ของเครื่องยนต์ที่ให้ประกายไฟในห้องเผาไหม้ จุดประกาย
ระยะเวลาการเผาไหม้จะสามารถปรับได้ในช่วง 0-60? TDC สำหรับ
การติดตั้งหัวเทียนหัวฉีดหัวฉีดจะถูกลบออก เสริม
ในห้องเผาไหม้ที่ดำเนินการได้อย่างราบรื่นด้วยหัวถังใหม่.
ผสมก๊าซของเครื่องยนต์เป็นประเภทเวนทู อากาศและผู้ผลิต
ก๊าซผสมก่อนที่จะเข้าห้องเผาไหม้
ผสมก๊าซถูกใช้ในการจัดหาส่วนผสมที่เหมาะสมของอากาศและก๊าซ
ที่จำเป็นสำหรับเครื่องมือในการดำเนินงานระหว่าง 1000 และ 2000 รอบต่อนาที
และ 25 มิลลิเมตรเส้นผ่าศูนย์กลางลำคอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการทดลองนี้ เครื่องยนต์การเกษตรขนาดเล็ก และถูกแปลง
เป็นเครื่องยนต์และสภาพ 100% ในก๊าซโปรดิวเซอร์ เครื่องยนต์ปกติ
เป็นขนาดเล็กการเกษตร , เครื่องยนต์ดีเซล มันเป็น
8.2 kW , สูบเดียว 4 จังหวะ เครื่องยนต์ฉีดทางอ้อม
598 ซีซีและ CR 21 ( กำหนดรายละเอียดของผู้ผลิตเครื่องยนต์แก๊สและเครื่องยนต์เล็กดีเซลธรรมดา

ที่ใช้ในการทดลองจะแสดงดังตารางที่ 1 ) การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์รวมถึง
การเผาไหม้ การลดลงของ Cr , ติดตั้ง
ของระบบจุดระเบิดในสถานที่ของหัวฉีด และติดตั้งเครื่องผสมก๊าซและอากาศ
.
ห้องเผาไหม้ที่ใช้สำหรับผลิตก๊าซ เครื่องยนต์มี
โพรงลูกสูบหมุนปรับจาก ในห้องเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม

เผาไหม้ในลูกสูบ และมีชาม
หัวทรงกระบอกแบน ห้องนี้เหมาะสมสำหรับสูง CR
คาดว่าจะให้ประสิทธิภาพทางความร้อนสูง เรขาคณิตสมมาตรของห้องนั้นเปิดใช้งานน้อย

ใกล้เปลวไฟและเท่ากันเดินทาง การเริ่มหมุนและค่าใช้จ่ายเสร็จ
โดยความวุ่นวายการบีบอัด CR ก็ยังอยู่ในช่วง
9.7 17 – . ตัวแปร CR ทําได้โดยการเพิ่มจำนวนของปะเก็น
และการขยายในช่วง 40 - 50 มม. ของกลวงในลูกสูบ
ชาม หัวกระบอกสูบสลักเกลียวและดันแท่งถูกแก้ไข เล่ม
ของหัวกระบอกสูบและลูกสูบหัววัดที่ใช้
เข็มฉีดยากับน้ำมันความหนืดต่ำ
ส่วนประกอบเพิ่มเติมของระบบการจุดระเบิดจุดประกาย คือ
ของผู้ที่เป็นคอยล์จุดระเบิด และหัวเทียน ประกายไฟจุดระเบิด
ระบบที่เลือกเป็นระบบจุดระเบิดไฟฟ้ามาจากมิตซูบิชิ
4g15 เครื่องยนต์ สูญญากาศและแรงเหวี่ยงความก้าวหน้าถูก
พิการเพราะเครื่องยนต์คือวิ่งที่ความเร็วคงที่ การปรับเปลี่ยน
ของจำหน่ายโดยใช้แม่เหล็กติดล้อ
ของเครื่องยนต์และการติดตั้งบนท่อ เมื่อ
แม่เหล็กบนฟลายวีลหมุนปิดรับประกาย
,เริ่มโดย ทรานซิสเตอร์ และคอยล์ ทุกการปฏิวัติ
ของเครื่องยนต์ให้ประกายไฟในห้องเผาไหม้ ประกาย
การจุดระเบิดจะสามารถปรับได้ในช่วง 0 - 60  TDC . สำหรับ
ติดตั้งหัวเทียน หัวฉีด หัวฉีดจะถูกลบออก ห้องเผาไหม้ช่วยดำเนินการอย่างราบรื่นกับหัวถังใหม่
.
ก๊าซผสมของเครื่องยนต์คือประเภท Venturi . อากาศและโปรดิวเซอร์
แก๊สผสมก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้
มิกเซอร์แก๊สใช้ใส่ส่วนผสมที่เหมาะสมของอากาศและแก๊ส
ที่จําเป็นสําหรับเครื่องยนต์ปฏิบัติการระหว่าง 1000 และ 2000 รอบต่อนาที
และ 25 มม. คอเส้นผ่าศูนย์กลาง