2.2. Impact on the modal share of r

2.2. Impact on the modal share of railways in the
transport market
Every new mode of transport impacts the distribution
of modal shares in the transport market. HSR is no
exception. With the advantage of high frequency,
shorter travel times, a comfortable travelling environ-
ment and ‘‘centre-to-centre’’ connections, HSR has a
tremendous opportunity to win market share from other
transport modes in certain contexts, mainly depending
on the time travel gains relative to other modes.
The gain to passengers, in terms of time savings,
varies according to the distance of the journey (Hall,
2009; Pepy & Leboeuf, 2005; Pepy & Perren, 2006).
For trips less than 150 km, HSR has little advantage
over conventional trains or cars, which give greater
flexibility and easier door-to-door connectivity. For
distances between 150 km and 400 km, passengers
reach their end destination faster with HSR than by
driving on a highway. Between 400 km and 800 km,
HSR is the fastest mode for personal travelling, beating
both air and road travel in terms of door-to-door journey
times. Beyond 800 km, air travel is faster (Pepy &
Leboeuf, 2005; Pepy & Perren, 2006). Japanese and
European experiences suggest that HSR should obtain
80–90% of traffic in the distance range between 150 km
and 500 km, and capture 50% up to about 800 km. The
competitive range could potentially extend to 1500 km

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2. ผลกระทบต่อส่วนแบ่งแบบของรถไฟในการตลาดขนส่งทุกโหมดใหม่ของขนส่งผลกระทบต่อการกระจายหุ้นจนในตลาดขนส่ง เป็นแหล่งไม่ข้อยกเว้น มีความได้เปรียบของความถี่สูงเวลาเดินทางสั้นลง เดินทางสะดวกสบาย environ-ติดขัดและเชื่อมต่อ ''ศูนย์เพื่อศูนย์ '' แหล่งมีการโอกาสมหาศาลจะชนะตลาดหุ้นจากอื่น ๆโหมดการขนส่งในบริบทบางอย่าง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่เวลาเดินทางกำไรเมื่อเทียบกับวิธีอื่น ๆกำไรผู้โดยสาร ในแง่ของการประหยัดเวลาแตกต่างกันไปตามระยะของการเดินทาง (ฮอลล์2009 Pepy และ Leboeuf, 2005 Pepy & Perren, 2006)สำหรับการเดินทางน้อยกว่า 150 กม. แหล่งมีประโยชน์น้อยรถไฟธรรมดาหรือรถยนต์ ที่ให้มากขึ้นความยืดหยุ่นและง่ายเชื่อมต่อ สำหรับระยะทาง 150 กิโลเมตรและ 400 km ผู้โดยสารถึงปลายทางสิ้นสุดเร็วขึ้นกับแหล่งมากกว่าโดยขับรถบนทางหลวง ระหว่างกม.ที่ 400 และ 800 กม.แหล่งเป็นวิธีที่เร็วที่สุดสำหรับการเดินทางส่วนบุคคล การตีอากาศและถนนการเดินทางในการเดินทางคมนาคมครั้ง เกิน 800 กม. เดินทางอากาศได้เร็ว (Pepy &Leboeuf, 2005 Pepy & Perren, 2006) ญี่ปุ่น และประสบการณ์ยุโรปแนะนำว่า ควรหาแหล่ง80 – 90% ของการจราจรในช่วงพักระหว่าง 150 kmและ 500 กม. และจับภาพ 50% ถึงประมาณ 800 กม.ช่วงแข่งขันอาจสามารถขยายไป 1500 km

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 . ผลกระทบในการใช้รถไฟในการขนส่ง

ตลาดใหม่ทุกโหมดของการขนส่ง ผลกระทบของการกระจาย
หุ้นในตลาดการขนส่ง HSR
ไม่มีข้อยกเว้น ด้วยข้อดีของความถี่สูง
สั้นเดินทางครั้ง สบายการเดินทาง environ ment และ 'centre-to-centre -
' ' ' การเชื่อมต่อ HSR มี
โอกาสอันยิ่งใหญ่ที่จะชนะส่วนแบ่งการตลาดจาก
อื่น ๆโหมดการขนส่งในบริบทบางอย่าง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ
ในเวลาเดินทาง กำไรเมื่อเทียบกับโหมดอื่น ๆ .
รับผู้โดยสาร ในแง่ของการประหยัดเวลา ,
แตกต่างกันไปตามระยะทางของการเดินทาง ( ฮอลล์
2009 pepy & leboeuf , 2005 ; pepy &เพอร์เรน , 2006 ) .
สำหรับการเดินทางน้อยกว่า 150 กม. มีข้อดีกว่าแบบ HSR
รถไฟ หรือรถยนต์ ซึ่งให้มากขึ้น
มีความยืดหยุ่นและง่าย - การเชื่อมต่อ สำหรับ
ระยะทาง 150 กม. และ 400 km ระหว่างผู้โดยสารถึงปลายทางสุดท้ายของพวกเขาได้เร็วขึ้นด้วย

HSR มากกว่า โดยขับรถบนทางหลวง 400 km และ 800 km ระหว่าง
HSR เป็นโหมดที่เร็วที่สุดสำหรับการเดินทางส่วนบุคคล เต้น
ทั้งอากาศและถนนเดินทางในแง่ของแปซิฟิกการเดินทาง
ครั้ง เกิน 800 กม. , เดินทางทางอากาศได้เร็วขึ้น ( pepy &
leboeuf , 2005 ;pepy &เพอร์เรน , 2006 ) ญี่ปุ่นและยุโรป
ประสบการณ์แนะนำว่า ควรได้รับ HSR
80 – 90% ของการจราจรในช่วงระยะระหว่าง 150 km
และ 500 กิโลเมตร และจับ 50% ถึงประมาณ 800 กิโลเมตร
ช่วงแข่งขันอาจจะขยายไปถึง 1 , 500 กิโลเมตร