The pressure heads in the first man

The pressure heads in the first manometer ~Point A! and in the tee
~Point B! were fixed in respectively 50 and 21.60 m H2O. The
suction and discharge valves were manipulated to obtain various
discharges in the secondary flows. Further, the primary flow was also fixed for each ejector in view of the fact that at driving pressure heads higher than 40 m H2O, the pressures as well as the
driving flows did not change when the valves were adjusted. With a fixed number of 12 experimental data points, efficiency ~h! versus flow ratio ~M! curves were obtained and the head-loss
coefficients in each component of the ejectors were determined by fitting a one-dimensional model.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวความดันในแน่นอน manometer แรก ~ จุด A ในการออกรอบ-จุด B ได้รับการแก้ไขในลำดับที่ 50 และ 21.60 เมตร H2O การวาล์วดูดและปล่อยได้จัดการรับต่าง ๆปล่อยในกระแสรอง เพิ่มเติม การไหลหลักยังถาวรสำหรับแต่ละเข็มดึงมุมมองความจริงที่ว่าที่ความดันสูงกว่า 40 เมตร H2O ดันดีเป็นหัวขับกระแสไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อวาล์วถูกปรับ มีจำนวนคงที่ของจุดข้อมูลทดลอง 12 ประสิทธิภาพ ~ h เมื่อเทียบกับอัตราการไหล ~ M รับเส้นโค้ง และการสูญ เสียหัวสัมประสิทธิ์ในแต่ละส่วนของตัวดีดถูกกำหนดโดยแบบเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หัวความดันใน manometer แรก ~ จุด! และในที
~ จุด B! ได้รับการแก้ไขใน 50 ตามลำดับและ 21.60 ม. H2O
ดูดและการปล่อยวาล์วถูกจัดการต่างๆที่จะได้รับ
การปล่อยของเสียในกระแสรอง นอกจากนี้การไหลหลักนอกจากนี้ยังได้รับการแก้ไขในแต่ละเป่าในมุมมองของความเป็นจริงที่ว่าในการขับรถหัวความดันสูงกว่า 40 เมตร H2O กดดันเช่นเดียวกับ
กระแสการขับรถไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อวาล์วมีการปรับ ที่มีจำนวนคงที่ของ 12 จุดข้อมูลการทดลองอย่างมีประสิทธิภาพ ~ H! เมื่อเทียบกับอัตราการไหล ~ M! เส้นโค้งที่ได้รับและหัวสูญเสีย
ค่าสัมประสิทธิ์ในส่วนประกอบของแต่ละดีดได้รับการพิจารณาโดยการปรับรูปแบบหนึ่งมิติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องวัดความดันในหัวแรก ~ ชี้ ! และในที่~ จุด B ได้รับการแก้ไขในตามลำดับ 50 และ 21.60 M H2O .และวาล์วควบคุมการดูดและได้รับต่างๆการไหลในกระแสรอง นอกจากนี้กระแสหลักยังคงที่สำหรับแต่ละ เครื่องเป่า ในมุมมองของความจริงที่ว่าในการขับดันศีรษะสูงกว่า 40 เมตร H2O , แรงกดดันเช่นเดียวกับขับรถไหลไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อลิ้นถูกปรับ ด้วยจำนวน 12 เปรียบเทียบคะแนนประสิทธิภาพ ~ H เมื่อเทียบกับอัตราส่วนของ M ~ ! เส้นโค้งที่ได้รับและเฮดโดยในแต่ละส่วนของ ejectors ถูกกำหนดโดยการปรับแบบมิติเดียว