The development of cargo airports w

The development of cargo airports was brought about by the importance of air cargo and due to the limited service offers of existing airports such as capacity bottlenecks and bans on night flights. In most cases, the hubs of mail and parcel service providers (integrators) are located at these airports (see Sect. 5.5.2). This, in turn, directly affects the set-up of the airport’s infrastructure. The service portfolio of an airport and thus that of an airport operator is of direct relevance for logistics. The most relevant factors are:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาสนามบินขนส่งสินค้านำเกี่ยวกับความสำคัญ ของคลังสินค้า และเนื่อง จากบริการของสนามบินที่มีอยู่เช่นคอขวดความจุที่จำกัด และห้ามบนเครื่องบินคืน ฮับของจดหมายและพัสดุผู้ให้บริการ (ติดตั้ง) อยู่ที่สนามบินเหล่านี้ (ดูอ 5.5.2) ในกรณีส่วนใหญ่ นี้ ใน โดยตรงส่งผลต่อการตั้งค่าของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ผลงานการบริการของท่าอากาศยาน และตัวดำเนินการสนามบินที่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงสำหรับโลจิสติกส์ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาของการขนส่งสินค้าสนามบินถูกนำเกี่ยวกับความสำคัญของการขนส่งสินค้าทางอากาศและเนื่องจากการให้บริการที่ จำกัด ของสนามบินที่มีอยู่เช่นปัญหาคอขวดที่กำลังการผลิตและห้ามในเที่ยวบินกลางคืน ในกรณีส่วนใหญ่ฮับของผู้ให้บริการจดหมายและพัสดุบริการ (ติดตั้ง) ตั้งอยู่ที่สนามบินเหล่านี้ (ดูนิกาย. 5.5.2) นี้ในทางกลับกันมีผลโดยตรงต่อการตั้งค่าของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ผลงานการให้บริการของสนามบินและทำให้ที่ของผู้ประกอบการสนามบินที่มีความสัมพันธ์กันโดยตรงสำหรับการโลจิสติก ปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาสินค้าท่าอากาศยานมันเกี่ยวกับความสำคัญของการขนส่งสินค้าทางอากาศ และ เนื่องจากการ จำกัด ให้บริการของท่าอากาศยาน เช่น คอขวดที่มีอยู่ความจุและห้ามในเที่ยวบินกลางคืน ในกรณีส่วนใหญ่ , ฮับของจดหมายและพัสดุ ( สำหรับผู้ให้บริการ ) จะอยู่ที่สนามบินเหล่านี้ ( ดูนิกาย 5.5.2 ) นี้ในการเปิดจะส่งผลโดยตรงกับการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน บริการผลงานของสนามบิน และดังนั้นจึง ที่สนามบินมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือ :