As ship design advances, particular

As ship design advances, particularly with regard to
structural optimisation and high speeds to meet market
demands, there is a tendency for noise and vibration
problems to become more pronounced. In some instances
this manifests itself in the difficulty of achieving a
satisfactory solution within the operational and design
constraints of the ship, while in other cases progress has
brought other excitation sources to the fore.
Design practice should include elements of model testing,
calculation and heuristic deduction from previous
experience. While in many instances all three elements are
included in the design process in some cases the model
testing phase is omitted, frequently on the grounds of cost.
Where significant power in the context of a particular hull
form or a restriction on draught has to be accommodated,
then cavitation testing of the propeller in a properly scaled
wake field and measurement of the associated propeller
induced hull surface pressures is particularly valuable in
terms of stabilising cavitation and minimising excitation.
Notwithstanding the desirability of undertaking the three
basic elements of design, it must be appreciated that error
bounds are associated with each of these elements and, at
best, they are a guide for achieving a good design together
with sound engineering judgement. In the case of
cavitation testing it is the scale effects between model and
full scale which may be complex; for computation it is the
accuracy of the mathematical model and for heuristic
deduction it is the closeness of previous designs and
operating conditions to the subject ship under
consideration.
The attainment of an optimised shipboard environment is
not simply about the setting of criteria. Rather it is the
placing of the criteria in the context of the whole design
process such that they are realistic and achievable within
the bounds of current knowledge and engineering practice.
Furthermore, these criteria should not restrict innovation
and development, but should embrace flexibility for those
who wish to market an enhanced product, albeit at
additional cost, or to include emerging technologies.
Nevertheless, in all cases the assessment criteria should
seek to embrace the total effects of noise and vibration
rather than address partial aspects.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นเรือออกแบบความก้าวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสัมมาคารวะให้โครงสร้างการเพิ่มประสิทธิภาพและความเร็วสูงเพื่อตอบสนองตลาดต้องมีแนวโน้มสำหรับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนปัญหาจะชัดเจนยิ่งขึ้น ในบางกรณีนี้ปรากฏตัวในความยากลำบากของการบรรลุเป้าหมายการโซลูชั่นเป็นที่พอใจในการดำเนินงานและการออกแบบข้อจำกัดของเรือ ในขณะที่ความคืบหน้าได้ในกรณีอื่น ๆนำแหล่งอื่น ๆ ในการกระตุ้นการลำเลียงสาการออกแบบควรมีองค์ประกอบของแบบทดสอบคำนวณและ heuristic หักจากก่อนหน้านี้ประสบการณ์ ในขณะที่ในหลาย องค์ประกอบทั้งหมดรวมรูปแบบในการออกแบบในบางกรณีระยะการทดสอบละเว้น มักไร้ต้นทุนซึ่งพลังงานที่สำคัญในบริบทของตัวเรือโดยเฉพาะแบบฟอร์มหรือข้อจำกัดเบียร์ได้อาศัยจาก นั้นทดสอบ cavitation ของใบพัดในการถูกปรับสัดส่วนได้เวกฟิลด์และวัดของใบพัดเกี่ยวข้องดันพื้นผิวตัวเรืออาจจะมีคุณค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเงื่อนไขสำหรับการ cavitation และในการกระตุ้นกับลดอย่างไรก็ตามชอบธรรมดำเนินการสามองค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบ ต้องชื่นชมว่าข้อผิดพลาดขอบเขตเกี่ยวข้องกับแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ และ ที่ดีที่สุด มีคู่มือเพื่อให้บรรลุความดีด้วยกันมีเสียงตัดสินวิศวกรรม ในกรณีของcavitation ทดสอบมันเป็นลักษณะมาตราส่วนระหว่างรูปแบบ และขนาดเต็มที่อาจซับซ้อน สำหรับการคำนวณ เป็นการความถูกต้อง ของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ และ heuristicหักที่มีความใกล้เคียงของการออกแบบก่อนหน้านี้ และปฏิบัติงานเงื่อนไขการจัดส่งภายใต้พิจารณาโดยสภาพแวดล้อม shipboard การบวมได้ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการตั้งค่าของเงื่อนไข แทนที่จะ เป็นการวางเกณฑ์ในบริบทของการออกแบบทั้งหมดกระบวนการดังกล่าวที่เป็นจริง และทำได้ภายในขอบเขตความรู้ปัจจุบันและวิศวกรรมปฏิบัตินอกจากนี้ เงื่อนไขเหล่านี้ไม่ควรจำกัดนวัตกรรมและการ พัฒนา แต่ควรโอบกอดความยืดหยุ่นสำหรับผู้ที่ต้องการผลิตภัณฑ์ การตลาดแม้ว่าที่ต้นทุนเพิ่มเติม หรือมีเทคโนโลยีอย่างไรก็ตาม ในทุกกรณีควรเกณฑ์การประเมินหาผลรวมของเสียงและการสั่นสะเทือนการสวมกอดแทนลักษณะบางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นความก้าวหน้าการออกแบบเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างและความเร็วสูงเพื่อตอบสนองตลาดที่ความต้องการมีแนวโน้มสำหรับเสียงและการสั่นสะเทือนปัญหาที่จะกลายเป็นเด่นชัดมากขึ้น ในบางกรณีนี้ปรากฏอยู่ในความยากลำบากของการบรรลุเป็นทางออกที่น่าพอใจในการปฏิบัติงานและการออกแบบข้อจำกัด ของเรือในขณะที่ในกรณีอื่น ๆ ความคืบหน้าได้นำแหล่งที่มากระตุ้นอื่นๆ ไปข้างหน้า. ปฏิบัติออกแบบควรจะรวมถึงองค์ประกอบของการทดสอบรูปแบบการคำนวณและการแก้ปัญหาหักจากที่ก่อนหน้านี้มีประสบการณ์ ในขณะที่ในหลายกรณีทั้งสามองค์ประกอบที่จะรวมอยู่ในขั้นตอนการออกแบบในบางกรณีรูปแบบขั้นตอนการทดสอบถูกละไว้บ่อยครั้งในพื้นที่ของค่าใช้จ่าย. ในกรณีที่ใช้พลังงานอย่างมีนัยสำคัญในบริบทของลำเรือโดยเฉพาะรูปแบบหรือข้อ จำกัด ในการร่างจะต้องมีการรองรับ , จากนั้นทดสอบการเกิดโพรงอากาศของใบพัดในการปรับขนาดได้อย่างถูกต้องด้านการปลุกและการวัดของใบพัดที่เกี่ยวข้องแรงกดดันพื้นผิวลำตัวเหนี่ยวนำให้เกิดเป็นประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการรักษาเสถียรภาพการเกิดโพรงอากาศและลดการกระตุ้น. แม้จะมีความปรารถนาของการดำเนินการทั้งสามองค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบนั้นจะต้องได้ชื่นชมข้อผิดพลาดที่ขอบเขตที่เกี่ยวข้องกับแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้และที่ดีที่สุดที่พวกเขามีคำแนะนำสำหรับการบรรลุการออกแบบที่ดีร่วมกันด้วยความยุติธรรมวิศวกรรมเสียง ในกรณีของการทดสอบการเกิดโพรงอากาศมันเป็นผลกระทบขนาดระหว่างรูปแบบและเต็มรูปแบบซึ่งอาจจะซับซ้อน ในการคำนวณก็เป็นความถูกต้องของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และการแก้ปัญหาการหักมันเป็นความใกล้ชิดของการออกแบบและก่อนหน้านี้สภาพการดำเนินงานไปยังเรือภายใต้หัวข้อการพิจารณา. ความสำเร็จของสภาพแวดล้อมที่เรือที่ดีที่สุดคือไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการตั้งค่าของเกณฑ์ แต่มันคือการวางหลักเกณฑ์ในบริบทของการออกแบบทั้งกระบวนการดังกล่าวว่าพวกเขาเป็นจริงและทำได้ภายในขอบเขตของความรู้ในปัจจุบันและการปฏิบัติวิศวกรรม. นอกจากนี้เกณฑ์เหล่านี้ไม่ควร จำกัด การสร้างสรรค์นวัตกรรมและการพัฒนาแต่ควรโอบกอดความยืดหยุ่นสำหรับผู้ที่ที่มีความประสงค์ในการทำตลาดสินค้าที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าในค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหรือจะรวมถึงเทคโนโลยีใหม่ ๆ . อย่างไรก็ตามในทุกกรณีเกณฑ์การประเมินควรหาทางที่จะโอบกอดรวมของผลกระทบเสียงและการสั่นสะเทือนมากกว่าด้านที่อยู่บางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นความก้าวหน้าของการออกแบบเรือ โดยเฉพาะในเรื่อง
โครงสร้างที่เหมาะสมและความเร็วสูงเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด
ยังมีแนวโน้มสำหรับเสียงและปัญหาการสั่นสะเทือน
กลายเป็นเด่นชัดมากขึ้น ในบางกรณี
นี้ manifests เองในความยากของการบรรลุทางออกที่น่าพอใจภายในการออกแบบ

งานและข้อจำกัดของเรือ ขณะที่ความคืบหน้า
ในกรณีอื่น ๆนำแหล่งกระตุ้นอื่นก่อน .
ออกแบบฝึกควรมีองค์ประกอบของการทดสอบแบบจำลองการคำนวณนี้
หักจากประสบการณ์

ในขณะที่ในหลายกรณีทั้งสามองค์ประกอบ
รวมอยู่ในกระบวนการออกแบบในบางกรณีรูปแบบ
ขั้นตอนการทดสอบจะถูกตัดออกบ่อยด้วยเหตุผลของต้นทุน ที่สำคัญพลัง

ในบริบทของตัวเรือโดยเฉพาะแบบฟอร์มหรือข้อกำหนดในร่างต้องอาศัย
แล้วโพรงอากาศของใบพัดในการทดสอบได้อย่างถูกต้องปรับขนาด
ตื่นสนาม และการวัดของใบพัดที่มีผิวเปลือกที่แรงกดดันค่า

โดยเฉพาะในแง่ของ 450 Cavitation และลดความตื่นเต้น .
แต่ความพอใจของกิจการสาม
องค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบต้องชื่นชมว่าขอบเขตข้อผิดพลาด
เกี่ยวข้องกับแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้และที่
ที่ดีที่สุด พวกเขาเป็นคู่มือเพื่อให้บรรลุการออกแบบที่ดีด้วยกัน
กับการตัดสินวิศวกรรมเสียง ในกรณีของการทดสอบ Cavitation เป็นมาตราส่วน

ผลระหว่างแบบเต็มขนาดซึ่งอาจจะซับซ้อน สำหรับการคำนวณเป็น
ความถูกต้องของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และการแก้ปัญหา
สรุปมันคือความใกล้ชิดของการออกแบบเดิมและเงื่อนไขในเรื่อง


เรือภายใต้การพิจารณา ความสำเร็จของสภาพแวดล้อมแสงที่ดีที่สุดคือ
ไม่เพียงเกี่ยวกับการตั้งค่าของเกณฑ์ แต่มันเป็น
วางหลักเกณฑ์ในบริบทของทั้งกระบวนการออกแบบ
เช่นที่พวกเขาเป็นจริงและทำได้ภายใน
ขอบเขตของความรู้ในปัจจุบันและวิศวกรรมการปฏิบัติ .
นอกจากนี้ เกณฑ์เหล่านี้ไม่ควร จำกัด นวัตกรรม
และพัฒนา แต่ควรโอบกอดความยืดหยุ่นสำหรับผู้ที่ต้องการทำการตลาด

สินค้า แม้ว่าที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หรือการรวมเทคโนโลยีใหม่ .
แต่ในทุกกรณีการประเมินเกณฑ์
พยายามที่จะโอบกอดผลกระทบรวมเสียงและการสั่นสะเทือน
มากกว่าที่อยู่ด้าน บางส่วน