The results are similar to those of

The results are similar to those of the model with only transit
in the core. Most importantly, Proposition 4 holds with only minor modification: aggregate tolls from suburbanites cover the
cost of the land, A, devoted to roads and Samuelson rules continue
to determine the suburban land devoted to bridges and the
investment in core and suburban public transit. Core and sub-
urban public transit investments are fully financed by the single
confiscatory tax on the core’s aggregate differential land rent.
Details of the proofs are similar to those of Proposition 4 and left
for the reader to check but are available in the author’s supple-
mentary notes upon request.
4. Marshallian or other agglomerations in the core
In Section 3, private income, y, earned from work is given as
exogenous. A counter claim is that workers may be more produc-
tive because core-industries exhibit agglomeration effects.
14
This – in addition to public transportation – may explain the job
concentration in the core. We modify the formulation to deal with
this. We assume that all suburban commuters drive-and-ride as in
Section 3.1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ที่ได้จะคล้ายกับที่ของรูปแบบการขนส่งที่มีเฉพาะในแกน
ที่สำคัญที่สุดคือ 4 โจทย์ถือมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย: โทลเวย์รวมจาก suburbanites ครอบคลุมค่าใช้จ่าย
ที่ดิน, อุทิศให้กับถนนและกฎ Samuelson ต่อ
เพื่อตรวจสอบที่ดินชานเมืองเพื่อรองรับสะพานและการลงทุน
ในแกนและประชาชนในเขตชานเมือง การขนส่ง หลักและย่อย
เมืองการลงทุนการขนส่งสาธารณะที่มีเงินทุนอย่างเต็มที่โดยเดี่ยวภาษี confiscatory
ให้เช่ารวมหลักของค่าที่ดิน. รายละเอียด
พิสูจน์จะคล้ายกับที่ของข้อเสนอที่ 4 และ
ซ้ายสำหรับผู้อ่านที่จะตรวจสอบ แต่มีอยู่ในของผู้เขียนนุ่ม-
บันทึก mentary เมื่อมีการร้องขอ.
4 marshallian หรือ agglomerations อื่น ๆ ใน
แกนใน 3 ส่วนรายได้ส่วนตัว, y,ที่ได้รับจากการทำงานให้เป็น
ภายนอก แก้ข้อกล่าวหาเป็นแรงงานที่อาจจะมีมากขึ้น produc-
เพราะ tive-core อุตสาหกรรมการรวมตัวกันจัดแสดงผล

14 นี้ -. นอกเหนือไปจากการขนส่งสาธารณะ - อาจอธิบายได้ว่างาน
ความเข้มข้นในแกน เราแก้ไขสูตรในการจัดการกับนี้
เราคิดว่าทั้งหมดผู้โดยสารชานเมืองไดรฟ์และขี่ไว้ในส่วน
3.1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลจะคล้ายกับรุ่นพร้อมส่งต่อเดียว
ในหลักการ สำคัญ 4 เสนอเก็บ มีเฉพาะรอง modification: รวมผ่านจากครอบ suburbanites
ต้นทุนที่ดิน A ทุ่มเทเพื่อถนน และ Samuelson กฎต่อ
กำหนดที่ดินชานเมืองทุ่มเทกับสะพานและ
ลงทุนในหลักและขนส่งสาธารณะชานเมือง หลักและย่อย-
ลงทุนการขนส่งสาธารณะเมืองมีพร้อม financed โดยเดียว
confiscatory ภาษีเช่าที่ดินส่วนรวมของหลักการ
รายละเอียดของหลักฐานอยู่ใกล้เคียงกับ 4 ข้อเสนอและซ้าย
สำหรับผู้อ่านตรวจสอบแต่ไม่มีผู้เขียนของนุ่ม-
หมายเหตุ mentary ตามคำขอ
4 Marshallian หรือ agglomerations อื่น ๆ ในหลัก
ในส่วน 3 รายได้ส่วนตัว y ได้รับจากงานจะได้รับเป็น
บ่อย ข้อเรียกร้องนับได้ว่า ผู้ปฏิบัติงานอาจจะเพิ่มเติมผลิตภัณฑ์เซรามิค-
tive เนื่องจากอุตสาหกรรมหลักแสดงผล agglomeration.
14
นี้ – นอกจากการขนส่งสาธารณะ – อาจอธิบายงาน
ความเข้มข้นในหลักการ เราปรับเปลี่ยนกำหนดว่าด้วย
นี้ เราสมมุติว่าชานเมืองทั้งหมดสำรวจไดรฟ์ และขี่ใน
ส่วน 3.1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลที่เกิดขึ้นจะคล้ายกับรุ่นที่มีระบบขนส่งมวลชนเพียงแห่งเดียวที่
ซึ่งจะช่วยในหลัก ที่สำคัญที่สุดก็คือผู้ถือหุ้นด้วยข้อเสนอ 4 modification เพียงเล็กน้อยรวมเก็บค่าผ่านทางจาก suburbanites ฝาครอบ
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของแผ่นดินที่ให้กฎอุทิศให้กับ samuelson และถนนต่อเนื่อง
ซึ่งจะช่วยในการตรวจสอบที่ดินเขตพื้นที่ชานเมืองที่อุทิศให้กับสะพานและ
ซึ่งจะช่วยให้การลงทุนในระบบขนส่งมวลชนหลักและพื้นที่ชานเมือง Core และคณะอนุกรรมการ -
ในเมืองระบบขนส่งมวลชนเป็นการลงทุนอย่างเต็มที่โดย financed เดียว
confiscatory ภาษี ในหลักของยอดเงินรวมที่แตกต่างค่าเช่าที่ดิน.
รายละเอียดของที่เห็นมีความคล้ายคลึงกับของข้อเสนอ 4 และทางด้านซ้าย
ซึ่งจะช่วยให้ผู้อ่านในการตรวจสอบแต่มีอยู่ในที่ผู้เขียนอ่อน -
mentary หมายเหตุเมื่อมีการร้องขอ.
4 . marshallian หรือ agglomerations อื่นๆในหลัก
ซึ่งจะช่วยในส่วนที่ 3 รายได้ส่วนตัว Yรับจากที่ทำงานจะได้รับเป็น
exogenous อ้างว่าเคาน์เตอร์ที่คนงานอาจมีมากระบุไว้ -
เป็นหมู่คณะ.เพราะรวมกันเข้าเป็นก้อนจัดแสดงนิทรรศการหลัก - อุตสาหกรรมผล.

นี้ 14 - รวมถึงบริการรับส่งสาธารณะ - อาจอธิบายงาน
สมาธิที่ในหลัก เราปรับเปลี่ยนสูตรพิเศษที่จะจัดการกับ
นี้ เราคาดว่าขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรนเขตพื้นที่ชานเมืองโดยทั้งหมดขับรถและการเดินทางใน
ส่วนที่ 3.1