The knowledge of Diesel fuel proper

The knowledge of Diesel fuel properties has great relevance for the analysis and comprehension of
phenomena related to fuel injection, fuel–air mixture formation and diesel combustion processes. This
work proposes an alternative method for estimating the bulk modulus of diesel fuels by means of an
experimental installation commonly used for determining fuel injection rates from common rail injection
systems. Three fuels were tested in the mentioned installation: commercial Diesel fuel (blended with 5.8%
of biodiesel), hydro-treated vegetal oil (HVO) and gas to liquid (GTL) fuel from natural gas by means of low
temperature Fischer Tropsch process. Results were obtained by testing two different injectors (solenoid
operated and piezoelectric injectors) under different injection pressures and energizing times. Fuel temperature
at inlet of the high pressure injection pump was controlled, keeping constant the pressure inside
the fuel injection indicator. From the experimental work, data analysis and post-processing, bulk modulus
of fuels tested has been estimated and compared to results obtained by diverse authors with different
experimental installations and methods. Results obtained in this work show small differences compared
to published data. Additionally, the initial time lag between the signal of the electric pulse when the
injector is energized and the beginning of the injection rate profile depends only on the type of injector
without influence of type of fuel and operating conditions. However, the rear time lag between both
mentioned profiles depends only on injector type (when the solenoid operated injector was tested) while,
with piezoelectric injector, it also depends on both energizing time of the injector and injection pressure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รู้คุณสมบัติของน้ำมันดีเซลมีความเกี่ยวข้องที่ดีสำหรับการวิเคราะห์และความเข้าใจปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการฉีดเชื้อเพลิง การก่อตัวส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิง และดีเซลเผาไหม้กระบวนการ นี้งานนำเสนอวิธีการสำรองสำหรับการประเมินโมดูลัสของดีเซลโดยวิธีของการติดตั้งทดลองใช้สำหรับการกำหนดอัตราการฉีดเชื้อเพลิงจากฉีดรางทั่วไประบบ ทดสอบเชื้อสามในการติดตั้งดังกล่าว: (ผสมกับ 5.8% น้ำมันดีเซลเชิงพาณิชย์ไบโอดีเซล), ถือน้ำเกิดน้ำมัน (HVO) และก๊าซกับของเหลว (GTL) เชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติ โดยต่ำอุณหภูมิกระบวนการ Fischer Tropsch ผลลัพธ์ที่ได้รับมา โดยการทดสอบคำนวณไว้แตกต่างกันสอง (โซลินอยด์ดำเนินการ และไฟฟ้าที่คำนวณไว้) ภายใต้แรงดันฉีดแตกต่างกันและศักยภาพครั้ง อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าของการฉีดแรงดันสูง ปั๊มควบคุม ทำให้คงความดันภายในตัวบ่งชี้การฉีดเชื้อเพลิง จากงานทดลอง การวิเคราะห์ข้อมูล และประมวลผลหลัง จำนวนมากโมดูลัสเชื้อเพลิงที่ผ่านทดสอบได้รับการประเมิน และเปรียบเทียบกับผลลัพธ์ที่ได้ โดยผู้เขียนที่หลากหลายกับติดตั้งทดลองและวิธีการ ผลลัพธ์ที่ได้ในงานนี้แสดงการเปรียบเทียบความแตกต่างเล็ก ๆการเผยแพร่ข้อมูล นอกจากนี้ การเริ่มต้นเวลาหน่วงระหว่างสัญญาณของพัลส์ไฟฟ้าเมื่อการหัวฉีดจะมีพลัง และจุดเริ่มต้นของค่าอัตราการฉีดขึ้นกับประเภทของหัวฉีดเท่านั้นโดยอิทธิพลของชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงและเงื่อนไขการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เวลาหลังล่าช้าระหว่างทั้งสองโพรไฟล์ดังกล่าวเท่านั้นขึ้นอยู่กับหัวฉีดชนิด (เมื่อทดสอบหัวฉีดโซลินอยด์ที่ดำเนินการ) ในขณะที่ด้วยหัวฉีดไฟฟ้า มันยังขึ้นอยู่กับเวลาทั้งพลังแรงดันหัวฉีดและฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเชื้อเพลิงดีเซลมีความสัมพันธ์กันดีสำหรับการวิเคราะห์และเข้าใจ
ปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, การก่อเชื้อเพลิงผสมอากาศและกระบวนการเผาไหม้ดีเซล นี้
ทำงานได้เสนอวิธีการทางเลือกสำหรับการประเมินโมดูลัสเป็นกลุ่มของเชื้อเพลิงดีเซลโดยใช้วิธีการ
ติดตั้งทดลองใช้กันทั่วไปสำหรับการกำหนดอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากการฉีดคอมมอนเรล
ระบบ สามเชื้อเพลิงได้รับการทดสอบในการติดตั้งที่กล่าวถึง: เชื้อเพลิงดีเซลเชิงพาณิชย์ (ผสมกับ 5.8%
ของไบโอดีเซล) Hydro-รับการรักษาน้ำมันพืช (HVO) และก๊าซเป็นของเหลว (GTL) น้ำมันเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติโดยวิธีการของต่ำ
อุณหภูมิกระบวนการฟิชเชอร์ Tropsch ผลที่ได้จากการทดสอบสองหัวฉีดที่แตกต่างกัน (ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
ที่ดำเนินการและหัวฉีด piezoelectric) ภายใต้แรงกดดันในการฉีดที่แตกต่างกันและเวลาพลัง อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ทางเข้าของปั๊มฉีดน้ำแรงดันสูงที่ถูกควบคุมการรักษาอย่างต่อเนื่องความดันภายใน
ตัวบ่งชี้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากการทดลองและการวิเคราะห์ข้อมูลและการโพสต์โมดูลัสเป็นกลุ่ม
ของเชื้อเพลิงที่ผ่านการทดสอบได้รับการประเมินและเมื่อเทียบกับผลที่ได้รับโดยผู้เขียนมีความหลากหลายแตกต่างกันกับ
การติดตั้งและวิธีการทดลอง ผลที่ได้รับในงานนี้แสดงความแตกต่างขนาดเล็กเมื่อเทียบ
ข้อมูลที่เผยแพร่ นอกจากนี้ล่าช้าเวลาเริ่มต้นระหว่างสัญญาณชีพจรไฟฟ้าเมื่อ
หัวฉีดเป็น energized และจุดเริ่มต้นของรายละเอียดอัตราการฉีดขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีด
โดยอิทธิพลของชนิดของเชื้อเพลิงและการดำเนินงานเงื่อนไข แต่ล่าช้าเวลาหลังทั้งสอง
โปรไฟล์กล่าวถึงขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีด (เมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดำเนินการฉีดได้รับการทดสอบ) ในขณะที่
มีหัวฉีด piezoelectric ก็ยังขึ้นอยู่กับทั้งเวลาพลังของหัวฉีดและหัวฉีดแรงดัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเชื้อเพลิงดีเซลมีความเกี่ยวข้องมากสำหรับการวิเคราะห์และความเข้าใจปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการฉีดเชื้อเพลิง กระบวนการก่อตัวและส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ดีเซล นี้งานนำเสนอวิธีทางเลือกสำหรับการประมาณค่าโมดูลัสเป็นกลุ่มเชื้อเพลิงดีเซลโดยวิธีของการติดตั้งทดลองที่ใช้สำหรับกำหนดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง จาก คอมมอนเรล ฉีดระบบ สามเชื้อเพลิงทดสอบที่กล่าวถึงการติดตั้งเชื้อเพลิงดีเซลเชิงพาณิชย์ ( 5.8 % ผสมกับไบโอดีเซล , น้ำมัน พืช ( ไฮโดร ) ที่ได้รับ hvo ) และก๊าซเหลว ( GTL ) เชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติโดยต่ำอุณหภูมิ ฟิชเชอร์ tropsch กระบวนการ ผลที่ได้จากการทดสอบสองหัวฉีดที่แตกต่างกัน ( ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าการฉีดฉีดและ piezoelectric ) ภายใต้แรงกดดันที่แตกต่างกันและ energizing ครั้ง อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขาเข้าของปั๊มฉีดแรงดันสูง ถูกควบคุมให้คงที่ความดันภายในเชื้อเพลิงฉีดตัวบ่งชี้ จากงานทดลอง การวิเคราะห์ข้อมูล และการประมวลผลขนาดใหญ่ , โมดูลัสใช้ทดสอบได้ถูกประเมินและเปรียบเทียบกับผลลัพธ์ที่ได้ โดยผู้เขียนที่หลากหลายแตกต่างกันการติดตั้ง ทดลอง และวิธีการ ผลลัพธ์ที่ได้ในงานนี้แสดงความแตกต่างเล็ก ๆ เปรียบเทียบเพื่อเผยแพร่ข้อมูล นอกจากนี้ เวลาเริ่มต้นของความล่าช้าระหว่างสัญญาณชีพจรไฟฟ้าเมื่อหัวฉีดเป็น energized และจุดเริ่มต้นของอัตราการฉีดโพรไฟล์ขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีดโดยปราศจากอิทธิพลของชนิดเชื้อเพลิง และสภาพการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เวลาหลังความล่าช้าระหว่างทั้งสองกล่าวถึงรูปแบบขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีด ( injector เมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าดำเนินการทดสอบ ) ในขณะที่กับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกมันก็ขึ้นอยู่กับทั้งพลังเวลาของหัวฉีดและความดันการฉีด