City logistics can be then defined

City logistics can be then defined as, the process of totally optimizing urban logistics activities by considering the
social, environmental, economic, financial and energy impacts of urban freight movement and/or, “the process for
totally optimizing the logistics and transport activities by private companies with the support of advanced
information systems in urban areas considering the traffic environment, its congestion, safety and energy savings
within the framework of a market economy”. It considers three aspects: mobility (smooth and reliable traffic flow
including freight traffic), sustainability (environmentally friendly, reducing greenhouse gas emissions and
decreasing the impact on the local environment) and livability (e.g. growing importance of elderly residents’
specific needs) (Taniguchi, 2012).
There is a wide range of literature emphasizing the negative impacts of freight transportation on the environment,
air quality, safety and quality of life in cities caused in most of the cases by congestion. At European level, the
European Union recognized the need to reduce these externalities (European Commission, 2001). Due to this fact,
logistics activities and management practices were developed in urban space and are the subject of worldwide
analysis. The examples of digital urban renewal initiatives using ICT tools in different categories of cities
management layers are shown in Table 1. (Green, 2011).
The other project, which was addressed towards the problems of the inefficient and ineffective management of
urban freight distribution, a critical component of the overall urban transport system and primary source of
pollution, was called SUGAR and promoted basic actions for the exchange, discussion and transfer of policy
experience, knowledge and good practices through policy and planning levers in the field of urban freight
management. The SUGAR partnership brought together 17 institutions from 10 countries working on enhancing
capabilities in terms of infrastructures and the design of urban mobility

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองโลจิสติกส์สามารถแล้วกำหนดเป็น กระบวนการทั้งหมดปรับโลจิสติกส์เมืองกิจกรรมโดยพิจารณาการสังคม สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ การเงินและผลกระทบพลังงานขนส่งเมืองเคลื่อนไหวและ/หรือ "กระบวนการในการเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมโลจิสติกส์และการขนส่ง โดยบริษัทเอกชนโดยการสนับสนุนของขั้นสูงทั้งหมดระบบข้อมูลในการพิจารณาปริมาณการใช้สิ่งแวดล้อม ความแออัด ความปลอดภัย และพลังงานประหยัดพื้นที่เขตเมืองภายใต้กรอบของเศรษฐกิจการตลาด" ถือเอาสามด้าน: เคลื่อน (กระแสจราจรเรียบ และเชื่อถือได้รวมค่าขนส่งจราจร), ความยั่งยืน (สิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น) และ livability (เช่นเติบโตสำคัญของผู้สูงอายุคนความต้องการเฉพาะ) (Taniguchi, 2012)มีความหลากหลายของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบด้านลบของค่าระวางขนส่งในสภาพแวดล้อมคุณภาพอากาศ ความปลอดภัย และคุณภาพชีวิตในเมืองสาเหตุส่วนใหญ่ของกรณีแออัด ระดับยุโรป การสหภาพยุโรปรับรู้ต้องลด externalities เหล่านี้ (ซี 2001) เนื่องจากความจริงโลจิสติกส์กิจกรรมและวิธีบริหารจัดการได้รับการพัฒนาในพื้นที่เมือง และ เรื่องของทั่วโลกวิเคราะห์ ตัวอย่างของโครงการต่อ urban ดิจิทัลโดยใช้เครื่องมือ ICT ในประเภทต่าง ๆ ของเมืองชั้นของการจัดการจะแสดงในตารางที่ 1 (สีเขียว 2011)อื่น ๆ โครงการ ซึ่งถูกส่งต่อปัญหาของการบริหารที่ต่ำ และไม่มีประสิทธิภาพของแจกจ่ายค่าขนส่งในเมือง ส่วนประกอบสำคัญของระบบขนส่งเมืองโดยรวมและแหล่งที่มาหลักของมลพิษ เรียกน้ำตาล และส่งเสริมการดำเนินการพื้นฐานสำหรับการแลกเปลี่ยน สนทนา และโอนของนโยบายประสบการณ์ ความรู้และวิธีปฏิบัติที่ดีผ่านนโยบายและกลไกการวางแผนในด้านการขนส่งเมืองการจัดการ ห้างหุ้นส่วนน้ำตาลนำกัน 17 สถาบันจากการทำงานพัฒนาประเทศ 10ความสามารถในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการออกแบบของเมืองเคลื่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกซิตี้สามารถกำหนดแล้วเป็นกระบวนการของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิงกิจกรรมโลจิสติกในเมืองโดยพิจารณา
สังคมสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจการเงินและผลกระทบต่อการใช้พลังงานของการเคลื่อนไหวการขนส่งสินค้าในเมืองและ / หรือ "กระบวนการในการ
เพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกโดยสิ้นเชิงและกิจกรรมการขนส่งโดยส่วนตัว บริษัท ด้วยการสนับสนุนของขั้นสูง
ระบบข้อมูลในพื้นที่เขตเมืองพิจารณาสภาพแวดล้อมที่การจราจรแออัดของความปลอดภัยและการประหยัดพลังงาน
ภายในกรอบของเศรษฐกิจตลาด " จะพิจารณาสามด้าน: การเคลื่อนไหว (การจราจรได้อย่างราบรื่นและเชื่อถือได้
รวมถึงการจราจรการขนส่งสินค้า), การพัฒนาอย่างยั่งยืน (เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ
การลดผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น) และความน่า (เช่นการเจริญเติบโตความสำคัญของประชาชนผู้สูงอายุ
ความต้องการที่เฉพาะเจาะจง) (Taniguchi , 2012).
มีหลากหลายของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบเชิงลบของการขนส่งสินค้าในสภาพแวดล้อมที่มี
คุณภาพอากาศในความปลอดภัยและคุณภาพชีวิตในเมืองที่เกิดในส่วนของคดีจากความแออัด ในระดับยุโรป,
สหภาพยุโรปได้รับการยอมรับถึงความจำเป็นที่จะลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้ (คณะกรรมาธิการยุโรป, 2001) เนื่องจากความเป็นจริงนี้
กิจกรรมโลจิสติกและการจัดการที่ถูกพัฒนาขึ้นในพื้นที่ในเมืองและเป็นเรื่องของทั่วโลก
การวิเคราะห์ ตัวอย่างของความคิดริเริ่มในการฟื้นฟูเมืองโดยใช้เครื่องมือดิจิตอลไอซีทีในประเภทที่แตกต่างกันของเมือง
ชั้นการจัดการแสดงในตารางที่ 1 (สีเขียว, 2011).
โครงการอื่น ๆ ที่ถูกส่งไปสู่ปัญหาของการจัดการที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพของ
การกระจายการขนส่งสินค้าในเมือง เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบขนส่งในเมืองโดยรวมและแหล่งที่มาหลักของ
มลพิษที่เรียกว่าน้ำตาลและส่งเสริมการดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับการแลกเปลี่ยนการสนทนาและการถ่ายโอนของนโยบาย
ประสบการณ์ความรู้และการปฏิบัติที่ดีผ่านคันนโยบายและการวางแผนในด้านการขนส่งสินค้าในเมือง
การจัดการ หุ้นส่วนน้ำตาลนำมารวมกัน 17 สถาบันจาก 10 ประเทศที่ทำงานเกี่ยวกับการเสริมสร้าง
ขีดความสามารถในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานและการออกแบบของการเคลื่อนย้ายเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองขนส่งได้แล้ว เช่น กระบวนการทั้งหมดปรับกิจกรรมโลจิสติกส์เมืองโดยพิจารณา
สังคม เศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม การเงิน และพลังงานผลกระทบของขบวนการขนส่งเมืองและ / หรือ " กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์
ทั้งหมดและกิจกรรมการขนส่ง โดยบริษัทเอกชน ด้วยการสนับสนุนของขั้นสูง
ระบบสารสนเทศในเขตเมืองพิจารณาสภาพแวดล้อมของจราจร , ติดขัด , ความปลอดภัยและประหยัดพลังงาน
ภายในกรอบของระบบเศรษฐกิจตลาด " . พิจารณา 3 ด้าน คือ ด้านการเคลื่อนไหวราบรื่นและน่าเชื่อถือ
การจราจรรวมถึงการจราจรขนส่ง ) ความยั่งยืน ( เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ
ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมท้องถิ่น ) และองค์ประกอบ ( เช่น ความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของผู้อยู่อาศัยผู้สูงอายุ
ความต้องการ ) ( ทานิ , 2012 ) .
มีช่วงกว้างของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อม
คุณภาพอากาศ ความปลอดภัย และคุณภาพของชีวิตในเมืองที่เกิดขึ้นในส่วนใหญ่ของกรณี ติดขัด
ในระดับยุโรปสหภาพยุโรปได้ต้องลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้ ( European Commission , 2001 ) เนื่องจากความเป็นจริงนี้
กิจกรรมโลจิสติกส์ และการจัดการการพัฒนาในพื้นที่เมือง และในเรื่องของการวิเคราะห์ทั่วโลก

ตัวอย่างของการใช้เครื่องมือไอซีทีดิจิตอลปรับปรุงฟื้นฟูเมืองโครงการในประเภทที่แตกต่างกันของชั้นจัดการเมือง
จะแสดงในตารางที่ 1
สีเขียว ( 2011 )โครงการอื่นที่ให้ความสนใจต่อปัญหาการไม่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพการจัดการ
การขนส่งสินค้าในเขตเมือง เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบการขนส่งโดยรวมเมืองและแหล่งที่มาหลักของ
มลพิษ ถูกเรียกว่าน้ำตาลและส่งเสริมพื้นฐานการกระทำสำหรับการแลกเปลี่ยน การอภิปราย และการถ่ายทอดประสบการณ์นโยบาย
,ความรู้และแนวปฏิบัติที่ดีผ่านนโยบายและการวางแผนกาในด้านการจัดการการขนส่งเมือง

น้ำตาลหุ้นส่วนมา 17 สถาบันจาก 10 ประเทศทำงานส่งเสริม
ความสามารถในแง่ของสถาปัตยกรรม และการออกแบบของเมืองการเคลื่อนไหว