When the supercapacitor is discharg

When the supercapacitor is discharged, but the electrical load is at 50 A and below, and the car is being driven in cruise or on an upgrade, no regenerative braking energy is available. The alternator then will charge but through the dc-dc converter. The smart charging system may compensate for transmission losses in this type of operation by running the alternator at higher voltage with reduced current, a more efficient approach. An example cited by Mazda: the charging system is more efficient at 25 V/ 25 A than 12.5 V/ 50 A. The smart system is always looking for the "sweet spot," Mazda spokesman David Coleman explained, and that also improves battery durability.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อ ออกที่ supercapacitor แต่โหลดไฟฟ้า ที่ 50 A และด้านล่าง และเป็นการขับรถ ในเรือ หรือ ในการอัพเกรด พลังงานเบรกซ้ำไม่ได้ การกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นจะคิดค่าธรรมเนียมแต่ ผ่านตัวแปลง dc-dc ระบบชาร์จสมาร์ทอาจชดเชยสำหรับการขาดทุนส่งในการดำเนินการชนิดนี้ โดยการเรียกใช้การกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่แรงดันสูงกับปัจจุบันลดลง วิธีมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างที่อ้าง โดยมาสด้า: ระบบชาร์จจะมีประสิทธิภาพที่ 25 V / 25 A กว่า 12.5 V / 50 อ. ระบบสมาร์ทเป็นมักจะมองหา "จุดหวาน โฆษกโตโยต้าโคล์ David อธิบาย และที่ยังช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อ supercapacitor หมด แต่โหลดไฟฟ้าอยู่ที่ 50 และด้านล่างและรถจะถูกขับเคลื่อนในการล่องเรือหรืออัพเกรดไม่มีพลังงานปฏิรูปการเบรคใช้ได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากนั้นจะคิดค่าบริการ แต่ผ่าน DC-DC แปลง ระบบชาร์จสมาร์ทอาจจะชดเชยการสูญเสียการส่งในรูปแบบของการดำเนินการนี​​้โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นในปัจจุบันลดลงเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่นการอ้างถึงโดยมาสด้า: ระบบชาร์จมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ 25 V / 25 กว่า 12.5 V / 50 A. ระบบสมาร์ทมักจะมองหา "จุดหวาน" โฆษกของมาสด้าเดวิดโคลแมนอธิบายและยังช่วยเพิ่มความทนทานของแบตเตอรี่ .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อซูเปอร์คาปาซิเตอร์ถูกไล่ออกไป แต่โหลดไฟฟ้าอยู่ที่ 50 และด้านล่าง และรถถูกขับเคลื่อนในการล่องเรือ หรือ อัพเกรด ไม่สร้างใหม่ พลังงานจากการเบรก พร้อมใช้งาน กระแสสลับแล้วจะคิดแต่ผ่าน DC DC Converterสมาร์ทชาร์จระบบอาจจะชดเชยความสูญเสียในการส่งชนิดนี้ โดยการใช้แรงดันสูงกระแสสลับที่ลดลงในปัจจุบันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างที่อ้าง โดยมาสด้า : ระบบการชาร์จมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ 25 V / 25 กว่า 12.5 โวลท์ / 50 ก. ระบบสมาร์ทมักจะมองหา " จุดหวาน " โฆษกของมาสด้า เดวิด โคลแมน อธิบายและยังช่วยเพิ่มความทนทานของแบตเตอรี่