C. Phase inductanceThe phase induct

C. Phase inductance
The phase inductance was determined from the phase winding
linkage flux. The magnetic flux linkage Ψ was obtained by
an integration, from time t0 until t1, of the winding induced
voltage (u(t) − Rf i(t)) during a step response of the phase
current to the step change of the winding input voltage in time
t0.
Ψ = t1
t0
u(t) − Rf i(t)dt (2)
Li = Ψ
i (3)
These measurements were done for different positions and
so the inductance of the phase as a function of the rotor
position was determined (see Fig. 7). The inductance of the
motor rises from around 1mH at an unaligned position to over
7mH at an aligned position. It can be seen that the calculated
and the measured values have close correlation.
D. Efficiency map of the motor
The efficiency distribution for various speeds and torques is
shown in Fig. 8. It is defined for whole working range of the
optimized SRM. Efficiency calculation approach is detailed
described in [9]. As it can be seen from this figure, the
maximal efficiency is around 92% for rated speed 5000 rpm
and rated load.
Fig. 7. The phase inductance as the function of rotor position for 20 A.
Fig. 8. The efficiency map of the optimized SRM.
VI. CONCLUSION
Newly proposed algorithm described in [9] was used to
optimize SRM as the replacment of the DC motor in first
Slovak electric car. The optimized motor was built and experimentally
verified. The experimental results closely follow
the calculated results. The theoretical and experimental results
demonstrate the high accuracy and suitability of the approach
for design optimization of the SRM. This unique approach can
also be used to optimize other types of the motors, when parts
specifically related to switched reluctance motor are adjusted
accordingly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค.ระยะเหนี่ยวนำการเหนี่ยวนำระยะที่กำหนดจากขดลวดเฟสฟลักซ์การเชื่อมโยง Ψการเชื่อมโยงฟลักซ์แม่เหล็กที่ได้รับโดยผสาน จาก t 0 ครั้งจนถึง t1 ขดลวดเหนี่ยวนำแรงดันไฟฟ้า (u(t) − Rf i(t)) ระหว่างการตอบสนองขั้นตอนของขั้นตอนการปัจจุบันการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของแรงดันที่คดเคี้ยวในเวลาt 0Ψ = t1t 0u(t) − Rf ผม (t) dt (2)Li =Ψ(3)ทำการวัดเหล่านี้สำหรับตำแหน่งที่แตกต่าง และดังนั้นการเหนี่ยวนำของเฟสเป็นฟังก์ชันของโรเตอร์กำหนดตำแหน่ง (ดูรูปที่ 7) การเหนี่ยวนำของตัวมอเตอร์เพิ่มขึ้นจากรอบ 1mH ที่ตำแหน่งที่ไม่ให้ผ่าน7mH ที่ตำแหน่งที่วาง จะเห็นได้ที่ที่คำนวณและค่าที่วัดมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกันD. แผนที่ประสิทธิภาพของมอเตอร์มีการแจกแจงประสิทธิภาพความเร็วและ torques ต่าง ๆแสดงในรูป 8 มีกำหนดสำหรับช่วงทำงานทั้งนี้เหมาะ SRM รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการคำนวณประสิทธิภาพอธิบายไว้ใน [9] สามารถเห็นได้จากรูปนี้ การประสิทธิภาพสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 92% สำหรับเร็ว 5000 rpmและโหลดพิกัดรูป 7 การเหนี่ยวนำเฟสเป็นฟังก์ชันของตำแหน่งของใบพัด 20 ก.รูป 8 แผนที่ประสิทธิภาพของ SRM เหมาะสมVI. ข้อสรุปใช้อัลกอริทึมเสนอใหม่ที่อธิบายไว้ใน [9]เพิ่มประสิทธิภาพ SRM เป็น replacment ของมอเตอร์ DC ในครั้งแรกสโลวักไฟฟ้ารถยนต์ ประสิทธิภาพมอเตอร์ถูกสร้างขึ้น และทดลองตรวจสอบ ผลการทดลองตามผลลัพธ์คำนวณได้ ผลการทดลอง และทฤษฎีแสดงให้เห็นถึงความแม่นยำสูงและความเหมาะสมของวิธีการสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของ SRM วิธีการเฉพาะนี้สามารถยัง สามารถใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ ชนิดอื่น ๆ เมื่อชิ้นส่วนโดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับไม่เต็มใจเปลี่ยนมอเตอร์ที่มีการปรับปรุงตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซีเฟสเหนี่ยวนำ
เหนี่ยวนำเฟสถูกกำหนดจากเฟสที่คดเคี้ยว
ฟลักซ์เชื่อมโยง แม่เหล็กΨเชื่อมโยงฟลักซ์ที่ได้รับจาก
การรวมจาก t0 เวลาจนกว่า T1, การเหนี่ยวนำขดลวด
แรงดันไฟฟ้า (U (t) - Rf ฉัน (T)) ในช่วงการตอบสนองขั้นตอนของเฟส
ปัจจุบันการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของการป้อนข้อมูลที่คดเคี้ยว แรงดันไฟฟ้าในเวลา
t0.
Ψ = T1
t0
U (t) - Rf ฉัน (t) dt (2)
หลี่ = Ψ
ฉัน (3)
วัดเหล่านี้ได้ทำสำหรับตำแหน่งที่แตกต่างกันและ
เพื่อให้การเหนี่ยวนำของเฟสเป็นหน้าที่ของใบพัดที่
ตำแหน่งที่ถูกกำหนด (ดูรูปที่. 7) เหนี่ยวนำของ
มอเตอร์เพิ่มขึ้นจากทั่ว 1mH ที่ตำแหน่ง unaligned กว่า
7mH ที่ตำแหน่งชิด จะเห็นได้ว่าการคำนวณ
และค่าที่วัดได้มีความสัมพันธ์ใกล้ชิด.
D. แผนที่ประสิทธิภาพของมอเตอร์
มีการกระจายอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับความเร็วต่างๆและแรงบิดจะถูก
แสดงในรูป 8. มันถูกกำหนดสำหรับช่วงการทำงานทั้งหมดของ
SRM ที่ดีที่สุด วิธีการคำนวณประสิทธิภาพมีรายละเอียด
อธิบายไว้ใน [9] เท่าที่จะสามารถเห็นได้จากตัวเลขนี้
มีประสิทธิภาพสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 92% สำหรับการจัดอันดับความเร็ว 5000 รอบต่อนาที
และโหลดจัดอันดับ.
รูป 7. ขั้นตอนการเหนี่ยวนำเป็นหน้าที่ของตำแหน่งโรเตอร์ 20 เอ
มะเดื่อ 8. แผนที่ประสิทธิภาพของ SRM ที่ดีที่สุด.
พระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว สรุปผลการศึกษา
เสนอใหม่อัลกอริทึมที่อธิบายไว้ใน [9] ถูกใช้ในการ
เพิ่มประสิทธิภาพของ SRM เป็น Replacment ของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงเป็นครั้งแรกใน
รถยนต์ไฟฟ้าสโลวาเกีย มอเตอร์ที่ดีที่สุดถูกสร้างขึ้นและทดลอง
การตรวจสอบแล้ว ผลการทดลองอย่างใกล้ชิดต่อ
ผลการคำนวณ ผลในทางทฤษฎีและการทดลอง
แสดงให้เห็นถึงความแม่นยำสูงและความเหมาะสมของวิธีการ
สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของ SRM วิธีการที่ไม่ซ้ำกันนี้สามารถ
ยังถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพชนิดอื่น ๆ ของมอเตอร์เมื่อชิ้นส่วน
เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ฝืนใจเปลี่ยนจะถูกปรับ
ตาม