3.6 ConclusionsI have constructed a

3.6 Conclusions
I have constructed a set up from a data set on the City of Helsinki bus transit auctions to test whether common value and private value bidders make different entry decisions. More specifically, I have tested whether one bidder that is always more influenced by common value components reacts to the amount of expected competition differently than another bidder who always puts more weight on the private value components. Tukiainen (2008) argues that bidders that have garages close to the contracted bus routes are more influenced by the common value elements than bidders with garages further away. I find that the near bidder and the far bidder do not react to changes in the expected amount of competition any differently. Moreover, the analysis supports a conclusion that the entry is exogenous rather than endogenous in this market.
73
The analysis was conducted using estimations developed by BHKN. Besides measuring the effects of strategic interactions, the analysis provided information on how the different contract and bidder characteristics affect the entry choices of the bidders. I estimated two different two stage models. Three main results arise from the more flexible estimations: First, there are no strategic interactions, the expected participa- tion of other bidders does not affect the entry decisions. Second, the bidder’s own distance from the garage to the route matters for the common value bidder STA but not for the private value bidder PKL. Third, the contract length matters for STA but not for PKL. In addition, there was evidence of decreasing economies of scale with respect to the size of the contracts for PKL. PKL also avoided contracts where special buses were required. In addition to these results, the parametric estimations show that there is reason to suspect that actually both the bidders operate under decreasing economies of scale with respect to the size of the contracts and that both the bidders avoid contracts where special buses were required. Moreover, according to the first stage of the parametric approach, also PKL seems to care for its own distance and avoids long contracts.
The main policy result is based on the finding that all of the analyzed firms seemed to dislike long contracts. Whether this was statistically significant for all the bidders depends on the estimated model. Longer contract period increases the common future uncertainty and therefore the common value component becomes more important. If the contract period is shortened, it decreases the importance of common costs. Ac- cording to Goeree and Offerman (2003) already this should increase the auctioneer’s revenue. In addition, a decreased contract period should increase entry in this market. With less uncertainty about the common components, the possible increased entry should be more profitable for the auctioneer than with longer contract periods. Thus two separate effects arise from shortening the contract length that would both increase the auctioneer’s revenue. Even if the entry is not increased with shorter contracts, we know that at least entry should not decrease and thus the information effect should work unhindered. Therefore the City of Helsinki should experiment by shortening the average contract length from five to for example four years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.6 บทสรุปของฉันจะสร้างชุดค่าจากชุดข้อมูลในประมูลขนส่งรถบัสเมืองเฮลซิงกิเพื่อทดสอบว่าค่าทั่วไปและผู้ชนะการประมูลมูลค่าส่วนตัวรายการที่แตกต่างกันตัดสินใจ อื่น ๆ โดยเฉพาะ ผมได้ทดสอบว่าประมูลหนึ่งที่มีเสมอมากอิทธิพล โดยทั่วไปค่าส่วนประกอบปฏิกิริยาจำนวนแข่งขันคาดต่างประมูลอื่นที่ทำให้น้ำหนักมากขึ้นกับส่วนประกอบค่าส่วนตัวเสมอ Tukiainen (2008) จนว่า ผู้ชนะการประมูลที่มีอู่ใกล้กับเส้นทางขนส่งสัญญาจะขึ้นรับอิทธิพลจากองค์ประกอบค่าทั่วไปกว่าผู้ชนะการประมูลกับอู่ต่อไป ค้นหาว่า ประมูลใกล้และประมูลไกลไม่ตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในยอดเงินที่คาดไว้ของการแข่งขันใด ๆ แตกต่างกัน นอกจากนี้ การวิเคราะห์สนับสนุนสรุปว่า รายการเป็นบ่อย มากกว่า endogenous ในตลาดนี้73 วิเคราะห์ได้ดำเนินการโดยใช้การประเมินที่พัฒนาขึ้น โดย BHKN นอกจากการวัดผลของการโต้ตอบเชิงกลยุทธ์ การวิเคราะห์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีลักษณะสัญญาและผู้ชนะการประมูลที่แตกต่างกันมีผลต่อตัวเลือกรายการของผู้ที่ชนะการประมูล ประมาณการระยะสองรุ่นแตกต่างกันสอง หลักผลลัพธ์ 3 เกิดจากการประเมินความยืดหยุ่น: ครั้งแรก มีไม่โต้ตอบเชิงกลยุทธ์ การคาด participa-สเตรชันของผู้ชนะการประมูลอื่น ๆ ส่งผลกระทบต่อรายการการตัดสินใจ วินาที ระยะทางของประมูลจากโรงรถไปเส้นทางเรื่อง การประมูลค่าทั่วไปสตา แต่ไม่ชนะ การประมูลมูลค่าส่วน PKL ที่สาม ยาวสัญญาเรื่องสตา แต่ไม่ สำหรับ PKL นอกจากนี้ มีหลักฐานของเศรษฐกิจของขนาดกับขนาดของสัญญาลดลงสำหรับ PKL PKL ยังหลีกเลี่ยงสัญญารถพิเศษที่ถูกต้อง นอกจากนี้ผล การประเมินพาราเมตริกแสดงว่ามีเหตุผลที่จะสงสัยว่า จริงทั้งที่ผู้ชนะการประมูลดำเนินงานภายใต้ลดลงเศรษฐกิจของขนาดกับขนาดของสัญญา และว่า ทั้งนี้ผู้ชนะการประมูลสัญญาหลีกเลี่ยงรถพิเศษที่ถูกต้อง นอกจากนี้ ตามขั้นตอนแรกของวิธีแบบพาราเมตริก ยัง PKL น่าจะ ดูแลห่างจากที่พักของตนเอง และหลีกเลี่ยงสัญญายาวผลลัพธ์นโยบายหลักจะขึ้นอยู่กับการค้นหาทั้งหมดของบริษัทวิเคราะห์ดูเหมือนไม่ชอบสัญญายาว ว่า นี้ได้อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติสำหรับผู้ชนะการประมูลทั้งหมดขึ้นอยู่กับแบบจำลองการประเมิน ความไม่แน่นอนในอนาคตทั่วไปการเพิ่มสัญญาอีกต่อไป และดังนั้น องค์ประกอบค่าทั่วไปเป็นสำคัญ ถ้าสัญญาถูกตัดให้สั้นลง ลดความสำคัญของต้นทุนทั่วไป Ac - cording Goeree และ Offerman (2003) แล้วนี้ควรเพิ่มราคาประมูลของรายได้ นอกจากนี้ สัญญาลดลงควรเพิ่มรายการในตลาดนี้ มีน้อยกว่าความไม่แน่นอนเกี่ยวกับส่วนประกอบทั่วไป รายการเพิ่มเป็นไปได้ควรมีกำไรมากขึ้นสำหรับการประมูลกว่าด้วยสัญญานาน ดังนั้น ผลที่แยกต่างหากสองเกิดจากลดระยะสัญญาที่ทั้งสองจะเพิ่มราคาประมูลของรายได้ แม้ว่ารายการจะเพิ่มขึ้นกับสัญญาสั้น เรารู้ว่าน้อยไม่ควรลดรายการ และดังนั้น ผลข้อมูลควรทำนพาวเวอร์ เมืองเฮลซิงกิจึง ควรทดลอง โดยลดความยาวเฉลี่ยสัญญาจากห้าเช่น 4 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.6
สรุปผมได้สร้างการตั้งค่าจากชุดข้อมูลในเมืองเฮลซิงกิประมูลขนส่งรถประจำทางเพื่อทดสอบว่าค่าทั่วไปและผู้ชนะการประมูลค่าส่วนตัวในการตัดสินใจเข้าที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผมได้ทดสอบว่าผู้ชนะการประมูลที่หนึ่งอยู่เสมออิทธิพลมากขึ้นโดยองค์ประกอบค่าทั่วไปทำปฏิกิริยากับจำนวนเงินของการแข่งขันที่คาดว่าจะแตกต่างจากผู้ชนะการประมูลอีกคนหนึ่งที่มักจะทำให้น้ำหนักมากขึ้นส่วนประกอบค่าส่วนตัว Tukiainen (2008) ระบุว่าผู้ชนะการประมูลที่มีอู่ใกล้กับเส้นทางรถประจำทางจะหดตัวมากขึ้นได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบค่าทั่วไปกว่าผู้เข้าร่วมประมูลที่มีอู่อยู่ไกลออกไป ผมพบว่าผู้ชนะการประมูลที่อยู่ใกล้และไกลที่ผู้ชนะการประมูลไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในจำนวนเงินที่คาดว่าการแข่งขันใด ๆ ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้การวิเคราะห์สนับสนุนข้อสรุปที่เป็นรายการจากภายนอกมากกว่าภายนอกในตลาดนี้.
73
การวิเคราะห์ได้ดำเนินการโดยใช้ประมาณการพัฒนาโดย BHKN นอกจากวัดผลกระทบของการสื่อสารเชิงกลยุทธ์การวิเคราะห์ที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการทำสัญญาและลักษณะที่แตกต่างกันส่งผลกระทบต่อผู้ชนะการประมูลในตัวเลือกที่การเข้ามาของผู้เข้าร่วมประมูล ผมประมาณสองที่แตกต่างกันสองรูปแบบขั้นตอน สามผลหลักเกิดขึ้นจากการประมาณการความยืดหยุ่นมากขึ้นแรกไม่มีปฏิสัมพันธ์เชิงกลยุทธ์ของการมีส่วนร่วมที่คาดหวังของผู้ประมูลรายอื่นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจเข้า ประการที่สองระยะทางที่ผู้ชนะการประมูลของตัวเองออกจากที่จอดรถกับเรื่องเส้นทางสำหรับผู้ชนะการประมูลค่าทั่วไป STA แต่ไม่ได้สำหรับผู้ชนะการประมูลค่าส่วนตัว PKL ประการที่สามเรื่องระยะเวลาในการทำสัญญา STA แต่ไม่ใช่สำหรับ PKL นอกจากนี้ยังมีหลักฐานในการลดการประหยัดจากขนาดที่เกี่ยวกับขนาดของสัญญาสำหรับ PKL PKL ยังหลีกเลี่ยงการทำสัญญาที่รถพิเศษที่ต้อง นอกเหนือไปจากผลเหล่านี้ประมาณการพาราแสดงให้เห็นว่ามีเหตุผลที่จะสงสัยว่าจริงทั้งผู้เข้าร่วมประมูลดำเนินงานภายใต้ระบบเศรษฐกิจลดลงของขนาดที่เกี่ยวกับขนาดของสัญญาและการที่ผู้ชนะการประมูลทั้งหลีกเลี่ยงการทำสัญญาที่รถพิเศษที่ต้อง นอกจากนี้ตามขั้นตอนแรกของวิธีพารา PKL ยังดูเหมือนว่าจะดูแลระยะทางของตัวเองและหลีกเลี่ยงการทำสัญญาระยะ.
ผลนโยบายหลักจะขึ้นอยู่กับการค้นพบว่าทั้งหมดของ บริษัท วิเคราะห์ดูเหมือนจะไม่ชอบสัญญาระยะ ไม่ว่าจะเป็นนัยสำคัญทางสถิติสำหรับผู้ชนะการประมูลทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นโดยประมาณ ระยะเวลาของสัญญาอีกต่อไปเพิ่มความไม่แน่นอนในอนาคตร่วมกันและดังนั้นจึงเป็นองค์ประกอบค่าทั่วไปเป็นสิ่งที่สำคัญมากขึ้น หากระยะเวลาของสัญญาจะสั้นลงก็จะลดลงความสำคัญของค่าใช้จ่ายทั่วไป แสงตามการ Goeree และ Offerman (2003) แล้วนี้ควรเพิ่มรายได้ประมูลของ นอกจากนี้จะมีระยะเวลาของสัญญาลดลงควรเพิ่มรายการในตลาดนี้ กับความไม่แน่นอนน้อยเกี่ยวกับส่วนประกอบทั่วไปรายการที่เพิ่มขึ้นเป็นไปได้ควรจะมีกำไรมากขึ้นสำหรับประมูลกว่าด้วยระยะเวลาสัญญาอีกต่อไป ดังนั้นผลกระทบทั้งสองแยกจากกันเกิดขึ้นจากการลดระยะเวลาในการทำสัญญาที่ทั้งสองจะเพิ่มรายได้ประมูลของ แม้ว่ารายการจะไม่เพิ่มขึ้นกับสัญญาที่สั้นลงเรารู้ว่ารายการอย่างน้อยไม่ควรลดลงและทำให้ผลข้อมูลที่ควรจะทำงานไม่ จำกัด ดังนั้นเมืองเฮลซิงกิควรทดสอบโดยการร่นระยะยาวสัญญาโดยเฉลี่ยจากห้าถึงเช่นสี่ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป 3.6
ฉันได้สร้างตั้งจากชุดข้อมูลในเมืองของการประมูลรถไฟฟ้า รถบัสเฮลซิงกิเพื่อทดสอบว่าค่าทั่วไปและผู้ประมูลค่าส่วนบุคคลตัดสินใจรายการที่แตกต่างกัน มากขึ้นโดยเฉพาะ