3.5. Particle-bound PAH concentrati

3.5. Particle-bound PAH concentrations

The PAHs, numerous mixtures of hydrocarbon compounds, are classified as semi-volatile organic compounds and other groups adsorbed on PM. Although gasoline PFI vehicles with catalytic converters emit very low levels of PM, exhaust gases from a DISI engine are known to contain many toxic PAHs in fine particulate form. The PAHs in SI engines are strongly dependent on the combustion process, exhaust temperature, and chemical composition of the fuels. Some studies have indicated that the aromatic compounds in fuel and lubricant from gasoline engines can significantly lead to particle-bound PAHs. The PAH sources from LPG vehicles might originate from the combustion of lubricant oil and high molecular weight additives [18], [21], [41], [43], [66], [67], [68], [69], [70], [77], [82], [83], [84], [85] and [86].

Concentrations of particle-bound PAHs according to the average vehicle speed and fuel type are compared in Fig. 11. More PAHs were measured in urban and rural modes (NIER05 and NIER09), which include the frequent vehicle stops and idle operating conditions, than in motorway modes (NIER12 and NIER13). This can be explained by the incomplete oxidation of unburned fuel and low catalyst temperature at idle and during low torque operation having resulted in higher PAHs in both fuels. Because LPG fuel composition is a very simple HC mixture, PAH concentrations showed extremely low levels compared to gasoline. The PAH emissions of the GDI (LPG-DI) vehicle varied from 602 to 1250 (26–91) ng/km and the reduction percentages with LPG fuel were 93%, 95%, 94%, and 96% for NIER05, NIER09, NIER12, and NIER13, respectively

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5 ความเข้มข้นละอนุภาคแบบผูกประเภท PAHs น้ำยาผสมมากมายของสารไฮโดรคาร์บอน สารอินทรีย์ระเหยกึ่งและกลุ่มอื่น ๆ adsorbed ใน PM ถึงแม้ว่าน้ำมันยานพาหนะ PFI ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาคายระดับต่ำมากของ PM ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ DISI รู้จักกันมี PAHs ในพิษที่ฟอร์มดีฝุ่น PAHs ในสี่เครื่องยนต์เป็นอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับกระบวนการเผาไหม้ อุณหภูมิไอเสีย และองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิง บางการศึกษาได้ระบุว่า สารหอมในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์เบนซินมากอาจผูกกับอนุภาค PAHs แหล่งละจากแก๊ส LPG รถอาจมาจากการสันดาปของน้ำมันหล่อลื่นและน้ำหนักโมเลกุลสูงสาร [18], [21], [41], [43], [66], [67], [68], [69], [70], [77], [82], [83], [84], [85] [86] และมีการเปรียบเทียบความเข้มข้นของ PAHs ในอนุภาคที่ถูกผูกไว้ตามชนิดเชื้อเพลิงและความเร็วของรถเฉลี่ยใน Fig. 11 เพิ่มเติม PAHs ถูกวัดในเขตเมือง และชนบทโหมด (NIER05 และ NIER09), ซึ่งรวมถึงการหยุดรถบ่อย ๆ และปล่อยปฏิบัติเงื่อนไข กว่าในโหมดเวย์ (NIER12 และ NIER13) นี้สามารถอธิบาย โดยการเกิดออกซิเดชันที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้และอุณหภูมิต่ำสุด catalyst ที่ใช้งาน และใน ระหว่างการดำเนินการต่ำแรงบิดสูง PAHs ในเชื้อทั้งสองมีให้ เนื่องจากองค์ประกอบของเชื้อเพลิงแก๊ส LPG HC ส่วนผสมง่ายมาก ความเข้มข้นละแสดงให้เห็นว่าระดับที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ปล่อยละยานพาหนะ GDI (แก๊ส LPG-DI) แตกต่างจาก 602 การ 1250 (26 – 91) ng/km และเปอร์เซ็นต์การลดเชื้อเพลิงแก๊ส LPG มีการ 93%, 95%, 94% และ 96% สำหรับ NIER05, NIER09, NIER12, NIER13 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5 ผูกพันความเข้มข้นของอนุภาค PAH พีเอเอชที่ผสมจำนวนมากของสารไฮโดรคาร์บอนจะจัดเป็นสารอินทรีย์กึ่งระเหยและกลุ่มอื่น ๆ ที่ดูดซับบน PM แม้ว่ายานพาหนะ PFI น้ำมันเบนซินที่มีเครื่องฟอกไอเสียปล่อยระดับที่ต่ำมากของ PM, ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ Disi เป็นที่รู้จักกันจะมีพีเอเอชที่เป็นพิษจำนวนมากในรูปแบบอนุภาคดี พีเอเอชเอสไอในเครื่องมือที่มีขึ้นอยู่กับกระบวนการเผาไหม้ที่อุณหภูมิไอเสียและองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิง บางการศึกษาแสดงให้เห็นว่าสารหอมในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์เบนซินอย่างมีนัยสำคัญสามารถนำไปสู่อนุภาคพีเอเอชที่ถูกผูกไว้ แหล่งที่มา PAH จากยานพาหนะ LPG อาจเกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันน้ำมันหล่อลื่นและสารเติมแต่งที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง [18] [21], [41], [43], [66], [67], [68], [69] [70], [77], [82], [83], [84], [85] และ [86]. ความเข้มข้นของสาร PAHs อนุภาคที่ถูกผูกไว้ตามความเร็วรถเฉลี่ยและประเภทของเชื้อเพลิงเมื่อเทียบในรูป 11. PAHs อื่น ๆ อยู่ในวัดรูปแบบในเมืองและชนบท (NIER05 และ NIER09) ซึ่งรวมถึงการหยุดรถบ่อยและสภาพการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานกว่าในโหมดมอเตอร์เวย์ (NIER12 และ NIER13) นี้สามารถอธิบายได้โดยการเกิดออกซิเดชันที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้และอุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาในระดับต่ำที่ไม่ได้ใช้งานและการดำเนินงานในช่วงที่มีแรงบิดในระดับต่ำส่งผลให้พีเอเอชที่สูงขึ้นในเชื้อเพลิงทั้งสอง เพราะองค์ประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงก๊าซหุงต้มเป็นส่วนผสม HC ง่ายมากความเข้มข้น PAH แสดงให้เห็นในระดับที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน การปล่อย PAH ของ GDI (LPG-DI) รถที่แตกต่างกัน 602-1250 (26-91) นาโนกรัม / กม. และร้อยละลดลงกับน้ำมันเชื้อเพลิงแอลพีจีเป็น 93%, 95%, 94% และ 96% สำหรับ NIER05, NIER09, NIER12 และ NIER13 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.5 . อนุภาคผูกผ้าความเข้มข้น

ช้ามากมาย สารผสมของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนจะจัดเป็นกึ่งสารประกอบอินทรีย์ระเหยและกลุ่มอื่น ๆที่ถูกดูดซับใน PM ถึงแม้ว่าน้ำมัน pfi ยานพาหนะกับเครื่องฟอกไอเสียปล่อยต่ำมากระดับของ PM , ไอเสียจากเครื่องยนต์ disi ว่าประกอบด้วยสารพิษมากมายในรูปแบบอนุภาคได้ส่วนสาร Si เครื่องยนต์ขอขึ้นอยู่กับกระบวนการการเผาไหม้ที่อุณหภูมิไอเสีย และองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิง บางการศึกษาพบว่า สารหอมในเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์แก๊สโซลีนอย่างมีนัยสำคัญสามารถนำอนุภาคผูกพันพลาสเตอร์ยาที่ป่าแหล่งที่มาจาก LPG รถอาจเกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นและสูงโมเลกุลสาร [ 18 ] , [ 21 ] , [ 41 ] , [ 43 ] , [ 66 ] , [ 67 ] , [ 68 ] , [ 69 ] , [ 70 ] , [ 77 ] , [ [ 82 ] 83 ] , [ 84 ] , [ 85 ] และ [ 86 ] .

ความเข้มข้นของอนุภาคและผูกตามค่าเฉลี่ยความเร็วของรถยนต์และเชื้อเพลิงประเภทเปรียบเทียบในรูปที่ 11PAHs มากกว่าที่วัดในโหมด ชุมชนเมือง และชุมชนชนบท ( nier05 และ nier09 ) ซึ่งรวมถึงรถบ่อย หยุดและไม่ได้ใช้งานสภาพการใช้งานมากกว่าในโหมดมอเตอร์เวย์ ( nier12 และ nier13 ) นี้สามารถอธิบายได้โดยการออกซิเดชันของเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุณหภูมิต่ำที่ใช้ในการบิดต่ำมีให้สูงกว่าสารทั้งเชื้อเพลิงเพราะส่วนประกอบของเชื้อเพลิง ก๊าซ LPG เป็นส่วนผสม HC ง่ายมาก PAH พบน้อยมาก เมื่อเทียบกับระดับความเข้มข้นของน้ำมัน ส่วนป้าปล่อย GDI ( lpg-di ) ยานพาหนะที่แตกต่างกันจาก 602 ไป 1250 ( 26 – 91 ) นาโนกรัม / กม. และลดเปอร์เซ็นต์กับ LPG เชื้อเพลิง 93% , 95% , 94 และ 96 % nier05 nier09 nier12 และ , , ,
nier13 ตามลำดับ