This paper describes an experimenta

This paper describes an experimental study of using tyre pyrolysis oil (TPO) obtained from
waste automobile tyres by vacuum pyrolysis method, as a fuel in diesel engine. In this work,
performance and emission parameters of a single cylinder water cooled diesel engine
running on TPO diesel reference fuel (RF) blends in steps of 20% on volume basis of TPO, viz.
TPO20 up to TPO70 were used as fuels and the results compared with diesel operation.
Results indicated that reliable operation can be achieved up to 70% of TPO diesel blends.
Thermal efficiencies were lower compared to diesel operation. Higher smoke, HC and CO
emissions were recorded in the experimentation. Oil sticking was occasionally found on the
nozzle stem and sac. There was no corrosion in the injection system after running the
engine with TPO–RF blends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้อธิบายการศึกษาทดลองใช้ยางชีวภาพน้ำมัน (ศูนย์) ได้รับจากเสียยางรถยนต์ ด้วยวิธีการไพโรไลซิสิว เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ในงานนี้เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยพารามิเตอร์ประสิทธิภาพและมลพิษน้ำถังเดียวใช้เชื้อเพลิงอ้างอิงดีเซลยางค์ (RF) ผสมในขั้นตอนของ 20% ตามปริมาณของศูนย์ vizTPO20 ถึง TPO70 ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงและผลการเปรียบเทียบกับดีเซลผลระบุว่า การดำเนินงานที่เชื่อถือได้สามารถทำได้ถึง 70% ของผสมดีเซลยางค์ประสิทธิภาพความร้อนได้ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ควันไฟสูง CO และ HCปล่อยถูกบันทึกไว้ในการทดลอง ผสานน้ำมันบางครั้งพบในการหัวฉีดสเต็มและ sac มีการกัดกร่อนไม่ระบบฉีดหลังจากทำการเครื่องยนต์กับศูนย์-RF ผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะอธิบายการศึกษาทดลองของการใช้น้ำมันไพโรไลซิยาง (TPO)
ที่ได้รับจากยางรถยนต์ของเสียด้วยวิธีไพโรไลซิสูญญากาศเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ในงานนี้ผลการดำเนินงานและพารามิเตอร์การปล่อยน้ำกระบอกเดียวระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนTPO ดีเซลเชื้อเพลิงอ้างอิง (RF) ผสมในขั้นตอนที่ 20% บนพื้นฐานปริมาณของ TPO ได้แก่ . TPO20 ถึง TPO70 ถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงและผล เมื่อเทียบกับการดำเนินดีเซล. ผลการศึกษาพบว่าการดำเนินการที่เชื่อถือได้สามารถทำได้ถึง 70% ของ TPO ผสมดีเซล. ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการดำเนินงานของดีเซล ควันสูงกว่า HC และ CO ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ถูกบันทึกไว้ในการทดลอง ติดน้ำมันบางครั้งพบในลำต้นและหัวฉีดถุง ไม่มีการกัดกร่อนอยู่ในระบบหัวฉีดหลังจากที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีการผสม TPO-RF