Abstract Up until the recent oil an

Abstract Up until the recent oil and commodity price crash in 2015, there has been exponential growth in global shipping and trade, and this increase means that prompt action is required to reduce vessel-sourced greenhouse gas (GHG) emissions. Future projections suggest that maritime CO2 emissions will increase substantially by between 50% and 250%. However, there is currently no international instrument holding global shipping corporations accountable for their vessels' performance in emissions reduction. This article critically assesses the current accountability practices and regulations in place for these corporations. It suggests that stakeholders in this industry need to further explore the market based mechanisms (MBMs) that can encourage and even demand that these corporations systematically disclose their vessels' emissions reduction performance in an accurate and timely manner. Developing such mechanisms is vital to assist in the reduction of GHG emissions since a comprehensive international instrument is unlikely to be implemented soon.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรมขึ้นจนล้มเหลวล่าน้ำมันและราคาโภคภัณฑ์ใน 2015 มีเรขาค้าและจัดส่งทั่วโลก และซึ่งหมายความว่าเพิ่มที่พร้อมท์ให้ดำเนินการต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) เรือนกระจกมาเรือ คาดการณ์ในอนาคตแนะนำว่า เดินเรือปล่อย CO2 จะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยระหว่าง 50% และ 250% อย่างไรก็ตาม เป็นปัจจุบันไม้นานาชาติถือบริษัทจัดส่งทั่วโลกรับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของเรือของพวกเขาในการลดการปล่อย บทความนี้วิกฤตประเมินการปฏิบัติความรับผิดชอบปัจจุบันและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับบริษัทเหล่านี้ มันแสดงให้เห็นว่า มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมนี้จำเป็นต้องสำรวจตลาดตามกลไก (MBMs) ที่สามารถส่งเสริม และต้องการแม้ว่า บริษัทเหล่านี้เป็นระบบเปิดเผยประสิทธิภาพการลดการปล่อยเรือของพวกเขาในลักษณะถูกต้อง และทันเวลา การพัฒนากลไกดังกล่าวมีความสำคัญเพื่อช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเนื่องจากเครื่องมือระหว่างประเทศที่ครอบคลุมไม่น่าที่จะดำเนินการเร็ว ๆ นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อจนกระทั่งน้ำมันและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ความผิดพลาดที่ผ่านมาในปี 2015 ได้มีการเจริญเติบโตในการจัดส่งสินค้าทั่วโลกและการค้าและการเพิ่มขึ้นนี้หมายความว่ากระทำอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดเรือที่มาก๊าซเรือนกระจก (GHG) ประมาณการในอนาคตชี้ให้เห็นว่าการปล่อย CO2 ทางทะเลจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยระหว่าง 50% และ 250% แต่ปัจจุบันยังไม่มีเครื่องมือ International Holding บริษัท จัดส่งทั่วโลกรับผิดชอบในการปฏิบัติงานเรือของพวกเขาในการลดการปล่อยมลพิษ บทความนี้วิกฤตประเมินการปฏิบัติที่รับผิดชอบในปัจจุบันและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับ บริษัท เหล่านี้ มันแสดงให้เห็นว่าผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมนี้จำเป็นที่จะต้องไปสำรวจกลไกตลาดตาม (MBMs) ที่สามารถส่งเสริมและแม้กระทั่งเรียกร้องให้ บริษัท เหล่านี้มีระบบการเปิดเผยผลการดำเนินงานลดลงเรือของพวกเขา 'ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในลักษณะที่ถูกต้องและทันเวลา การพัฒนากลไกดังกล่าวเป็นสิ่งสำคัญที่จะช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตั้งแต่ตราสารระหว่างประเทศที่ครอบคลุมไม่น่าที่จะดำเนินการในเร็ว ๆ นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นามธรรมจนน้ำมันล่าสุดและสินค้าราคาตก ในปี 2015 มีการเจริญเติบโตในการจัดส่งและการค้าระหว่างประเทศ และเพิ่มนี้หมายความว่าการกระทำเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) เรือแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจก แผนการในอนาคตแนะนำว่า การปล่อยก๊าซ CO2 ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยระหว่าง 50% และ 250 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีเครื่องมือถือ บริษัท จัดส่งสินค้าระหว่างประเทศทั่วโลกรับผิดชอบการปฏิบัติงานของเรือในการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก บทความนี้วิเคราะห์ ประเมินสภาพของความรับผิดชอบและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับ บริษัท เหล่านี้ มันแสดงให้เห็นว่าผู้ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมนี้ต้องสำรวจตามกลไกตลาด ( ตัว ) ที่สามารถกระตุ้นและเรียกร้องให้ บริษัท เหล่านี้อย่างเป็นระบบ เรือของพวกเขาเปิดเผยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการปฏิบัติที่ถูกต้อง และทันเวลา การพัฒนากลไกเช่นมีความสําคัญที่จะช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระหว่างประเทศที่ครอบคลุมตั้งแต่อุปกรณ์ไม่น่าจะดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้