The Boeing Company, headquartered i

The Boeing Company, headquartered in Chicago, Illinois, is one of the two major producers of aircraft in the global market. The other major producer is European Air-Bus.
Boeing produces three models in Everett, Washington: 747s, 767s, and 777s. The planes are all produced in the same building. At any one time, there may be as many as six planes in various stages of production. Obviously the building has to be fairly large to accommodate such a huge undertaking. In fact, the building is so large that is cover over 98 acres and it is four stories high, making it the largest building by volume in the world. It is so large that all of Disneyland would fit inside, and still leave about 15 acres for indoor parking! The windowless building has six huge doors along one side, each 100 yards wide and 40 yards high (the size of a football field) – large enough to allow a completed airplane to pass through.
Boeing sells airplanes to airlines and countries around the globe. There isn’t a set price for the planes; the actual price depends on what features the customer wants. Once the details have been settled and an order submitted, the customer requirements are sent to the desigh department
Design
Designers formerly had to construct a mockup to determine the exact dimensions of the plane and to identify any assembly problems that might occur. That required time, materials, labor, and space. Now they use computers (CAD) to design airplanes, avoiding the cost of the mockups and shortening the development time.
The Production Process
Once designs have been completed and approved by the customer, production of the plane is scheduled, and parts and materials are ordered. Parts come to the plant by rail, airplane, and truck, and are delivered to the major assembly area of the plane they will be used for. The parts are scheduled so they arrive at the plant just prior to when they will be used in assembly, and immediately moved to storage areas close to where they will be used. Time-phasing shipments to arrive as parts are needed helps to keep inventory investment low and avoids having to devote space to store parts the won’t be used immediately. There is a trade-off, though, because if any parts are missing or damaged and have to be reordered,that could cause production delays. When missing or defective parts are discovered, they are assigned priorities according to how critical the part is in terms of disruption of the flow of work. The parts with the highest priorities are assigned to expediters who determine the best way to replace the part. The expediters keep track of the progress of the parts and deliver them to the appropriate location as soon as they arrive. In the meantime, a portion of the work remains unfinished, awaiting the replacement parts, and workers complete other portions of the assembly. If the supplier is unable to replace the part in a time frame that will not seriously delay assembly, as a last resort, Boeing has a machine shop that can make the necessary part.
The partially assembled portions of the plane, and in later stages, the plane itself, move from station to station as the work progresses, staying about five days at each station. Giant overhead cranes are used to move large sections from one station to the next, although once the wheel assemblies have been installed, the plane is towed to the remaining stations.
Finished planes are painted in one of two separate buildings. Painting usually adds 400 to 600 pounds to the weight of a plane. The painting process involves giving the airplane a negative charge and the paint a positives charge so that the paint will be attracted to the airplane.
Testing and Quality Control
Boeing has extensive quality control measures in place throughout the entire design and production process. Not only are there quality inspectors, individual employees inspect their own work and the work previously done by others on the plane. Buyers’ inspectors also check on the quality of the work.
There are 60 test pilots who fly the planes. Formerly planes were tested to evaluate their flight worthiness in a wind tunnel, which required expensive testing and added considerably to product development time. Now new designs are tested using a computerized wind tunnel before production even begins, greatly reducing both time and cost. And in case you ‘re wondering, the wings are fairly flexible; a typical wing can flap by as much as 22 feet before it will fracture.
Re-engineering
Boeing is re-engineering its business systems. A top priority is to upgrade its computer systems. This will provide better links to suppliers, provide more up-to-date information for materials management, and enable company representatives who are at customer sites to create a customized aircraft design on their laptop computer.
Another aspect of the re-engineering involves a shift to lean production. Key goals are to reduce production time and reduce inventory.
Boeing wants to reduce the time that a plane spends at each work station from 5 days to 3 days, a reduction of 40 percent. Not only will that mean that customers can get their planes much sooner, it will also reduce labor costs and inventory costs, and improve cash flow. One part of this will be accomplished by moving toward late stage customization, or delayed differentiation. That would mean standardizing the assembly of planes as long as possible before adding custom features. This, and other time-saving steps, will speed up production considerably, giving it a major competitive advantage. It also wants to reduce the tremendous amount of inventory it carries (a 747 jumbo jet has about 6 million parts, including 3 million rivets). One part of the plan is to have suppliers do more predelivery work by assembling the parts into kits that are delivered directly to the staging area where they will be installed on the aircraft instead of delivering separate parts to inventory. That would cut down on inventory carrying costs and save time
Boeing is also hoping to reduce the number of suppliers it has, and to establish better links and cooperation from suppliers. Currently Boeing has about 3,500 suppliers. Compare that with GM’s roughly 2,500 suppliers, and you get an idea of how large this number is.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริษัทโบอิง ตั้งสำนักงานใหญ่ในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ เป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลักสองของเครื่องบินในตลาดโลก ผู้ผลิตที่สำคัญอื่น ๆ คือ แอร์รถยุโรปโบอิงผลิตรุ่นสามในเอเวอร์เรตต์ มลรัฐวอชิงตัน: 747s, 767s และ 777s เครื่องบินที่ทั้งหมดที่ผลิตในอาคารเดียวกัน ตลอดเวลาหนึ่ง อาจมีเครื่องบินเป็น 6 ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการผลิต เห็นอาคารได้จะค่อนข้างใหญ่เพื่อรองรับกิจการขนาดใหญ่ ในความเป็นจริง อาคารมีขนาดใหญ่เพื่อที่จะครอบคลุมกว่า 98 เอเคอร์และเป็นสี่เรื่องราวสูง ทำให้อาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดย มีขนาดใหญ่มากว่า ดิสนีย์แลนด์จะพอดีภายใน และไว้สำหรับจอดรถในร่มประมาณ 15 ไร่ อาคารไม่มีหน้าต่างมีประตูใหญ่หกหนึ่งด้านข้าง ละ 100 หลากว้าง ถึง 40 เมตรสูง (ขนาดของเขตข้อมูลฟุตบอล) -ขนาดใหญ่พอให้เครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์ผ่านโบอิ้งขายเครื่องบินสายการบินและประเทศทั่วโลก ไม่มีราคาสำหรับเครื่องบิน ราคาจริงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่ต้องการลูกค้า เมื่อได้ชำระเงินรายละเอียด และส่งใบสั่ง ความต้องการของลูกค้าจะถูกส่งไปแผนก desighการออกแบบเดิมได้ออกแบบสร้าง mockup เพื่อกำหนดขนาดที่แน่นอนของเครื่องบิน และ เพื่อระบุปัญหาส่วนประกอบใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้น ที่ต้องการเวลา วัสดุ แรงงาน และพื้นที่ ตอนนี้ พวกเขาใช้คอมพิวเตอร์ (CAD) การออกแบบเครื่องบิน ต้นทุนของ mockups หลีกเลี่ยง และลดเวลาในการพัฒนากระบวนการผลิตเมื่อออกแบบได้เสร็จสมบูรณ์ และได้รับอนุมัติจากลูกค้า ของเครื่องบินที่ผลิต และมีสั่งชิ้นส่วนและวัสดุ ชิ้นส่วนพืชมา โดยรถไฟ เครื่องบิน รถบรรทุก และส่งไปยังพื้นที่ส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินที่จะใช้สำหรับ ส่วนกำหนดเวลาให้มาถึงที่โรงงานก่อนเพื่อจะใช้ในแอสเซมบลี และทันทีที่ย้ายไปยังพื้นที่ใกล้กับที่พวกเขาจะใช้ -เพื่อจัดส่งถึงเป็นส่วน จำเป็นช่วยให้การลงทุนสินค้าคงคลังต่ำ และหลีกเลี่ยงการต้องอุทิศเนื้อที่เก็บชิ้นส่วนไม่ได้ใช้ทันที มี trade-off กับ แม้ว่า เพราะถ้าส่วนใดขาดหายไป หรือเสียหาย และต้องจัดลำดับใหม่ ที่ทำการผลิตล่าช้า เมื่อมีพบชิ้นส่วนชำรุด หรือสูญหาย ให้มีกำหนดลำดับความสำคัญตามเป็นส่วนสำคัญอย่างไรในทรัพยการไหลของงาน ส่วนกับระดับความสำคัญสูงสุดจะกำหนดให้กับ expediters ที่กำหนดเพื่อแทนส่วน Expediters การติดตามการความคืบหน้าของชิ้นส่วน และส่งพวกเขาไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมทันทีที่มาถึง ในขณะเดียวกัน ส่วนของการทำงานยังคงยังไม่เสร็จสิ้น รออะไหล่ทดแทน และคนทำส่วนอื่น ๆ ของแอสเซมบลี ถ้าผู้ผลิตไม่สามารถเปลี่ยนส่วนในเวลาที่ไม่จริงจังแอสเซมบลี สุดท้าย โบอิ้งมีร้านเครื่องที่สามารถทำให้ส่วนจำเป็นส่วนประกอบบางส่วน ของเครื่องบิน และ ในขั้น ตอนต่อไป เครื่องบินเอง ย้ายจากสถานีไปยังสถานีเป็นยะงาน พักประมาณห้าวันที่แต่ละสถานี เครนยักษ์จ่ายจะใช้ในการย้ายส่วนใหญ่จากสถานีหนึ่งไป ถึงแม้ว่าเมื่อมีการติดตั้งแอสเซมบลีล้อ เครื่องบินคือมักสถานีที่เหลือ เครื่องบินสำเร็จรูปที่วาดในหนึ่งในอาคารที่แยกต่างหากสอง ภาพวาดมักจะเพิ่ม 400 ถึง 600 ปอนด์ น้ำหนักของเครื่องบิน เกี่ยวข้องกับกระบวนการพ่นสีให้เครื่องบินมีประจุลบ และค่าสีการทำงานผิดพลาดเพื่อให้สีจะดึงดูดกับเครื่องบิน ทดสอบการ ควบคุมคุณภาพโบอิงมีมาตรการควบคุมคุณภาพอย่างละเอียดในตลอดขั้นตอนการออกแบบและผลิตทั้งหมด ไม่เพียงแต่ จะมีผู้ตรวจสอบคุณภาพ พนักงานแต่ละคนตรวจสอบงานของตนเองและงานที่ทำ โดยคนอื่นก่อนหน้านี้ บนเครื่องบิน ผู้ตรวจการของผู้ซื้อตรวจสอบคุณภาพของงาน มีนักบินทดสอบ 60 ที่บินเครื่องบิน เดิม เครื่องบินทดสอบเพื่อประเมินความคุ้มค่าของเครื่องบินในอุโมงค์ลม ที่ต้องการทดสอบราคาแพง และเพิ่มเวลาในการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างมาก ออกแบบใหม่ตอนนี้ กำลังทดสอบใช้อุโมงค์ลมคอมพิวเตอร์ก่อนผลิตแม้เริ่มต้น การลดต้นทุนและเวลามาก และในกรณีที่คุณสงสัย ปีกจะค่อนข้างมีความยืดหยุ่น สามารถกระพือปีกทั่วไป โดยถึง 22 ฟุตก่อนที่มันจะร้าวใหม่วิศวกรรม โบอิงมีใหม่วิศวกรรมระบบของธุรกิจ ความสำคัญสูงสุดเป็นการ ปรับรุ่นของระบบคอมพิวเตอร์ นี้จะให้เชื่อมโยงที่ดีกับซัพพลายเออร์ ให้ข้อมูลทันสมัยสำหรับการจัดการวัสดุ และเปิดใช้งานตัวแทนบริษัทที่ไซต์ลูกค้าเพื่อสร้างการออกแบบเครื่องบินแบบกำหนดเองบนคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปของพวกเขา ของวิศวกรรมที่ใหม่เกี่ยวกะการผลิตแบบ lean เป้าหมายสำคัญคือเพื่อ ลดระยะเวลาการผลิต และลดสินค้าคงคลัง โบอิงต้องการลดเวลาที่เครื่องบินใช้ในแต่ละสถานีงานจาก 5 วันเป็น 3 วัน ลด 40 เปอร์เซ็นต์ ไม่ เพียงจะที่หมายถึง ว่า ลูกค้าสามารถรับเครื่องบินของพวกเขาเร็วมาก จะยังลดต้นทุนแรงงานและต้นทุนสินค้าคงคลัง และเพิ่มกระแสเงินสด ส่วนหนึ่งที่จะทำได้ โดยการเลื่อนไปทางปลายขั้นเอง หรือสร้างความแตกต่างที่ล่าช้า ที่จะหมายความว่า standardizing แอสเซมบลีของเครื่องบินนานที่สุดก่อนที่จะเพิ่มคุณลักษณะแบบกำหนดเอง นี้ และขั้นตอนอื่น ๆ ประหยัดเวลา จะเร่งผลิตมาก ทำให้ได้เปรียบเชิงแข่งขันสำคัญ มันยังต้องการลดจำนวนมหาศาลของสินค้าคงคลังจะประกอบ (747 จัมโบ้เจ็ทได้ 6 ล้านส่วน รวมถึง 3 ล้าน rivets) ส่วนหนึ่งของแผนจะมีซัพพลายเออร์ที่ทำงาน predelivery เพิ่มเติม ด้วยการประกอบชิ้นส่วนเป็นชุดที่จะถูกส่งโดยตรงไปยังพื้นที่จัดเตรียมที่พวกเขาจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินแทนที่จะส่งแยกชิ้นส่วนสินค้าคงคลัง ที่จะตัดลงในต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลัง และบันทึกเวลา ยังหวังโบลดจำนวนซัพพลายเออร์ที่มี และสร้างการเชื่อมโยงและความร่วมมือจากซัพพลายเออร์ดีกว่า ปัจจุบันโบอิ้งมีจำหน่ายประมาณ 3500 เปรียบเทียบกับของกรัมประมาณ 2500 ซัพพลายเออร์ และคุณได้รับความคิดของหมายเลขนี้เป็นการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริษัท โบอิ้งซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในชิคาโกเป็นหนึ่งในสองของผู้ผลิตรายใหญ่ของเครื่องบินในตลาดโลก ผู้ผลิตอื่น ๆ ที่สำคัญคือยุโรปแอร์บัส.
โบอิ้งผลิตสามรุ่นใน Everett, วอชิงตัน: ​​747s, 767s และ 777 เครื่องบินที่มีการผลิตทั้งหมดในอาคารเดียวกัน ที่ใดเวลาหนึ่งอาจจะมีมากที่สุดเท่าที่หกเครื่องบินในขั้นตอนต่างๆของการผลิต เห็นได้ชัดว่าอาคารจะต้องมีขนาดใหญ่พอสมควรที่จะรองรับการดังกล่าวเป็นกิจการขนาดใหญ่ ในความเป็นจริงอาคารขนาดใหญ่เพื่อให้เป็นหน้าปกเป็นมากกว่า 98 ไร่และมันเป็นสี่ชั้นสูงทำให้อาคารที่ใหญ่ที่สุดโดยปริมาตรในโลก มันมีขนาดใหญ่เพื่อให้ทุกดิสนีย์แลนด์จะพอดีภายในและยังคงปล่อยให้ประมาณ 15 ไร่ที่จอดรถในร่ม! อาคารหน้าต่างมีหกประตูขนาดใหญ่พร้อมด้านใดด้านหนึ่งแต่ละ 100 หลากว้างและสูง 40 หลา (ขนาดของสนามฟุตบอล) - ขนาดใหญ่พอที่จะให้เครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ผ่าน.
โบอิ้งขายเครื่องบินกับสายการบินและประเทศทั่วโลก ไม่มีราคาที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบิน; ราคาที่แท้จริงขึ้นอยู่กับสิ่งที่มีคุณสมบัติที่ลูกค้าต้องการ เมื่อรายละเอียดที่ได้รับการตัดสินและการสั่งซื้อสินค้าส่งความต้องการของลูกค้าจะถูกส่งไปยังแผนก desigh
ออกแบบออกแบบเดิมมีการสร้าง mockup ในการกำหนดขนาดที่แน่นอนของเครื่องบินและเพื่อแจ้งปัญหาการชุมนุมใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้น
ว่าเวลาที่จำเป็นต้องใช้วัสดุแรงงานและพื้นที่ ตอนนี้พวกเขาใช้คอมพิวเตอร์ (CAD) ในการออกแบบเครื่องบินหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายของจำลองและการลดเวลาในการพัฒนา.
กระบวนการผลิตเมื่อการออกแบบที่ได้รับการเสร็จและได้รับการอนุมัติโดยลูกค้า, การผลิตของเครื่องบินที่กำหนดไว้และชิ้นส่วนและวัสดุที่มีการสั่งซื้อ .
ส่วนที่มาของพืชโดยทางรถไฟเครื่องบินและรถบรรทุกและถูกส่งไปยังพื้นที่การชุมนุมใหญ่ของเครื่องบินที่พวกเขาจะนำมาใช้สำหรับ ส่วนที่กำหนดไว้เพื่อให้พวกเขามาถึงที่โรงงานก่อนที่จะพวกเขาจะถูกนำมาใช้ในการชุมนุมและทันทีที่ย้ายไปยังพื้นที่จัดเก็บใกล้เคียงกับที่พวกเขาจะนำมาใช้ เวลาการจัดส่งการวางขั้นตอนที่จะมาถึงเป็นชิ้นส่วนที่มีความจำเป็นจะช่วยให้การลงทุนในสินค้าคงคลังที่ต่ำและหลีกเลี่ยงการมีที่จะอุทิศพื้นที่ในการจัดเก็บชิ้นส่วนจะไม่ได้ใช้งานได้ทันที มีการออกเป็น แต่เพราะถ้าส่วนหนึ่งส่วนใดหายไปหรือเสียหายและจะต้องมีการจัดลำดับใหม่ที่อาจทำให้เกิดความล่าช้าในการผลิต เมื่อหายไปหรือชิ้นส่วนที่ชำรุดมีการค้นพบที่พวกเขาจะได้รับมอบหมายจัดลำดับความสำคัญตามวิธีการที่สำคัญส่วนหนึ่งคือในแง่ของการหยุดชะงักของการไหลของการทำงาน ส่วนที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดได้รับมอบหมายให้ expediters ที่กำหนดวิธีที่ดีที่สุดที่จะเข้ามาแทนที่ส่วน expediters ติดตามความคืบหน้าของชิ้นส่วนและส่งพวกเขาไปยังสถานที่ที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุดเท่าที่พวกเขามาถึง ในขณะเดียวกันในส่วนของการทำงานยังคงอยู่ยังไม่เสร็จรออะไหล่และคนงานส่วนอื่น ๆ ที่สมบูรณ์ของการชุมนุม หากผู้ผลิตไม่สามารถที่จะเข้ามาแทนที่ส่วนในกรอบเวลาที่จะไม่จริงจังชะลอการชุมนุมเป็นทางเลือกสุดท้ายโบอิ้งมีร้านขายเครื่องที่สามารถทำให้ส่วนที่จำเป็น.
ส่วนที่ประกอบบางส่วนของเครื่องบินและในขั้นตอนต่อมา เครื่องบินของตัวเองย้ายจากสถานีไปยังสถานีเป็นงานที่ดำเนินการอยู่ประมาณห้าวันในแต่ละสถานี เครนยักษ์ค่าใช้จ่ายที่ใช้ในการย้ายส่วนใหญ่มาจากสถานีหนึ่งไปยังอีกแม้ว่าครั้งหนึ่งประกอบล้อได้รับการติดตั้งเครื่องบินถูกลากจูงไปยังสถานีที่เหลือ.
เครื่องบินสำเร็จรูปทาสีในหนึ่งในสองอาคารที่แยกต่างหาก จิตรกรรมมักจะเพิ่ม 400-600 ปอนด์น้ำหนักของเครื่องบิน กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการวาดภาพให้เครื่องบินประจุลบและสีที่มีค่าใช้จ่ายบวกเพื่อให้สีที่จะดึงดูดเครื่องบิน. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพโบอิ้งมีมาตรการการควบคุมคุณภาพอย่างกว้างขวางในสถานที่ตลอดทั้งการออกแบบทั้งหมดและขั้นตอนการผลิต ไม่เพียง แต่จะมีการตรวจสอบคุณภาพ, พนักงานแต่ละคนตรวจสอบการทำงานของตัวเองและงานที่ทำก่อนหน้านี้โดยคนอื่น ๆ บนเครื่องบิน ตรวจสอบผู้ซื้อตรวจสอบคุณภาพของการทำงาน. มี 60 นักบินทดสอบที่บินเครื่องบินที่มี เครื่องบินเดิมได้มีการทดสอบการประเมินความคุ้มค่าของการบินของพวกเขาในอุโมงค์ลมซึ่งจำเป็นต้องมีราคาแพงและการทดสอบเพิ่มมากกับผลิตภัณฑ์เวลาในการพัฒนา ตอนนี้การออกแบบใหม่จะมีการทดสอบโดยใช้อุโมงค์ลมคอมพิวเตอร์ก่อนที่จะเริ่มต้นการผลิตแม้จะช่วยลดทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย และในกรณีที่คุณกำลังสงสัยว่าปีกที่มีความยืดหยุ่นค่อนข้าง; ปีกทั่วไปสามารถพนังโดยเท่า 22 ฟุตก่อนที่มันจะแตกหัก. Re-วิศวกรรมโบอิ้งเป็นอีกครั้งที่วิศวกรรมระบบธุรกิจ ให้ความสำคัญสูงสุดคือการอัพเกรดระบบคอมพิวเตอร์ นี้จะช่วยให้การเชื่อมโยงที่ดีขึ้นกับซัพพลายเออร์ให้มากขึ้น up-to-date ข้อมูลสำหรับการจัดการวัสดุและช่วยให้ตัวแทนของ บริษัท ที่มีเว็บไซต์ของลูกค้าเพื่อสร้างการออกแบบเครื่องบินที่กำหนดเองในคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปของพวกเขา. ลักษณะของใหม่วิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงอีก ยันการผลิต เป้าหมายที่สำคัญคือเพื่อลดเวลาในการผลิตและการลดสินค้าคงคลัง. โบอิ้งต้องการที่จะลดเวลาที่เครื่องบินใช้เวลาในการทำงานในแต่ละสถานีจาก 5 วัน 3 วันลด 40 เปอร์เซ็นต์ ไม่เพียง แต่จะว่าหมายความว่าลูกค้าจะได้รับเครื่องบินของพวกเขามากเร็วก็จะลดค่าใช้จ่ายแรงงานและต้นทุนสินค้าคงคลังและการปรับปรุงกระแสเงินสด ส่วนหนึ่งของนี้จะทำได้โดยการย้ายไปยังการปรับแต่งขั้นตอนปลายหรือความแตกต่างของความล่าช้า นั่นก็หมายความว่ามาตรฐานการชุมนุมของเครื่องบินเป็นเวลานานที่สุดก่อนที่จะเพิ่มคุณสมบัติที่กำหนดเอง นี้และขั้นตอนที่ช่วยประหยัดเวลาอื่น ๆ จะเพิ่มความเร็วในการผลิตมากให้มันเปรียบในการแข่งขันที่สำคัญ นอกจากนี้ยังต้องการที่จะลดปริมาณมากของสินค้าคงคลังที่จะดำเนินการ (เครื่องบินจัมโบ้ 747 มีประมาณ 6 ล้านชิ้นส่วนรวมถึง 3 ล้านหมุด) ส่วนหนึ่งของแผนคือการมีซัพพลายเออร์ทำผลงาน predelivery มากขึ้นโดยการประกอบชิ้นส่วนลงไปในชุดที่ถูกส่งตรงไปยังพื้นที่การแสดงละครที่พวกเขาจะได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินแทนการส่งมอบชิ้นส่วนที่แยกต่างหากเพื่อสินค้าคงคลัง ที่จะลดค่าใช้จ่ายตามบัญชีสินค้าคงคลังและประหยัดเวลาโบอิ้งก็ยังหวังที่จะลดจำนวนของซัพพลายเออร์ก็มีและเพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่ดีขึ้นและความร่วมมือจากซัพพลายเออร์ โบอิ้งในปัจจุบันมีประมาณ 3,500 ซัพพลายเออร์ ที่เปรียบเทียบกับจีเอ็มประมาณ 2,500 ซัพพลายเออร์และคุณได้รับความคิดของวิธีที่มีขนาดใหญ่จำนวนนี้เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริษัทโบอิ้ง , สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในชิคาโก , อิลลินอยส์ , เป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลักของเครื่องบินทั้งสองในตลาดโลก ผู้ผลิตรายใหญ่อื่น ๆ เป็นรถยุโรปอากาศ .
โบอิ้งผลิตสามรุ่นใน Everett , วอชิงตัน : 747s 767s , และ 777s . เครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดในอาคารเดียวกัน ในเวลาหนึ่ง อาจจะมีเครื่องบินมากเท่าที่หกในขั้นตอนต่างๆของการผลิตเห็นได้ชัดว่าอาคารมีขนาดใหญ่พอสมควร เพื่อ รองรับ เช่น กิจการขนาดใหญ่ ในความเป็นจริง เป็นอาคารขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมกว่า 98 ไร่ และเป็น สูง 4 ชั้น สร้างอาคาร โดยปริมาณที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันมีขนาดใหญ่เพื่อที่ทั้งหมดของดีสนีย์แลนด์จะพอดีกับภายใน และยัง ทิ้งเอาไว้ประมาณ 15 ไร่ ที่จอดรถในร่ม ! อาคาร windowless มีหกใหญ่ประตูไปหนึ่งข้างแต่ละ 100 เมตร กว้าง 40 เมตร สูง ( ขนาดของสนามฟุตบอลและใหญ่พอที่จะอนุญาตให้เสร็จ เครื่องบินผ่าน โบอิ้งขายเครื่องบินกับสายการบิน
และประเทศทั่วโลก ไม่มีการตั้งค่าราคาสำหรับเครื่องบิน ราคาจริงขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณสมบัติที่ลูกค้าต้องการ เมื่อรายละเอียดได้ตัดสินและสั่งให้ส่งความต้องการของลูกค้าจะถูกส่งไปยังแผนกออกแบบ

แบบออกแบบเดิมต้องสร้างหุ่นจำลองเพื่อกำหนดขนาดที่ถูกต้องของเครื่องบินและเพื่อระบุปัญหาใด ๆ การชุมนุมที่อาจจะเกิดขึ้น ที่เวลาที่กำหนด วัตถุดิบ แรงงาน และพื้นที่ ตอนนี้ พวกเขาใช้คอมพิวเตอร์ ( CAD ) ในการออกแบบเครื่องบินที่หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายของ mockups และเนยขาวเวลาการพัฒนา .
กระบวนการผลิต
เมื่อออกแบบเสร็จและอนุมัติโดยลูกค้า การผลิตเครื่องบินมีกำหนดการและชิ้นส่วนและวัสดุที่ถูกสั่ง ส่วนมาไปปลูก โดย รถไฟ เครื่องบิน และรถบรรทุก และส่งไปยังสาขาประกอบพื้นที่ของเครื่องบินที่พวกเขาจะใช้สำหรับ ส่วนที่กำหนดเพื่อให้พวกเขามาถึงที่โรงงานก่อนเมื่อพวกเขาจะใช้ในการประกอบและทันทีที่ย้ายไปยังพื้นที่จัดเก็บใกล้เคียงกับที่พวกเขาจะใช้ เวลามีปัญหาการจัดส่งถึงเป็นชิ้นส่วนที่จำเป็นช่วยให้สินค้าคงคลัง ลงทุนต่ำ และเพื่อหลีกเลี่ยงการต้องอุทิศพื้นที่เก็บชิ้นส่วนที่ไม่ได้ใช้งานได้ทันที มีการแลกเปลี่ยน แม้ว่า เพราะถ้าส่วนใดหายไปหรือเสียหาย และต้องสั่งเพิ่ม ซึ่งอาจก่อให้เกิดความล่าช้าในการผลิตเมื่อหายไปหรือชิ้นส่วนที่บกพร่องถูกค้นพบ พวกเขาจะได้รับสิทธิพิเศษตามวิธีการที่สำคัญส่วนหนึ่ง คือ ในแง่ของการหยุดชะงักของการไหลของงาน ส่วนที่มีความสำคัญสูงสุดจะได้รับ expediters ที่กำหนดวิธีที่ดีที่สุดเพื่อแทนที่ส่วน โดย expediters ติดตามความคืบหน้าของชิ้นส่วนและส่งพวกเขาไปยังสถานที่ที่เหมาะสม ทันทีที่พวกเขามาถึงขณะเดียวกัน ในส่วนของงานที่ยังไม่เสร็จ รออะไหล่ และแรงงานที่สมบูรณ์ ส่วนอื่น ๆของการชุมนุม ถ้าผู้ขายไม่สามารถแทนที่ส่วนในกรอบเวลาที่ไม่ซีเรียสเลื่อนการชุมนุมเป็นรีสอร์ทสุดท้ายโบอิ้งได้ร้านเครื่องที่สามารถทำให้ส่วนที่จำเป็น .
บางส่วนประกอบส่วนของเครื่องบิน และในขั้นตอนต่อมาเครื่องบินตัวเองย้ายสถานีจากสถานีงานที่ดำเนินอยู่ประมาณ 5 วัน ในแต่ละสถานี เครนเหนือศีรษะยักษ์จะใช้ในการย้ายส่วนใหญ่จากสถานีหนึ่งไปยังถัดไป ถึงแม้ว่าเมื่อล้อประกอบ มีการติดตั้ง เครื่องลากจูงไปยังสถานีที่เหลือ
เสร็จแล้วเครื่องบินทาสีในหนึ่งแยก สองอาคารจิตรกรรมมักจะเพิ่ม 400 ถึง 600 ปอนด์ น้ำหนักของเครื่องบิน ขั้นตอนการวาดภาพที่เกี่ยวข้องกับการให้เครื่องบินประจุลบและบวกค่าสีเพื่อให้สีจะถูกดึงดูดไปยังเครื่องบิน การทดสอบและควบคุมคุณภาพ

โบอิ้งมีมาตรการควบคุมคุณภาพที่ครอบคลุมในสถานที่ตลอดทั้งกระบวนการออกแบบและการผลิต ไม่เพียงแต่มีคุณภาพตัวพนักงานแต่ละคนตรวจสอบงานของตนเองและงานที่เคยทำโดยคนอื่น ๆบนเครื่องบิน ผู้ซื้อตรวจสอบยังตรวจสอบคุณภาพของงาน มี 60 ทดสอบนักบิน
ที่บินเครื่องบิน ได้ทำการทดสอบเพื่อประเมินความคุ้มค่าก่อนเครื่องบินเที่ยวบินของพวกเขาในอุโมงค์ลมที่ใช้ทดสอบราคาแพงและเพิ่มมากในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ตอนนี้รูปแบบใหม่ทดสอบโดยใช้ลมและอุโมงค์ก่อนการผลิตเริ่มด้วยซ้ำ ช่วยลดทั้งเวลาและต้นทุน และในกรณีที่คุณสงสัย , ปีกจะมีความยืดหยุ่นค่อนข้าง ; ปีกทั่วไป สามารถปรบเท้าเท่าที่ 22 ก่อนที่มันจะแตก
Re engineering วิศวกรรม
โบอิ้งเป็นระบบธุรกิจ เป็นอันดับแรกคือการอัพเกรดระบบคอมพิวเตอร์ของนี้จะช่วยให้การเชื่อมโยงที่ดีกับซัพพลายเออร์ ให้ข้อมูลที่ทันสมัยมากขึ้น เพื่อการจัดการวัสดุ และให้ตัวแทนของ บริษัท ที่ไซต์งานของลูกค้าเพื่อสร้างปรับแต่งเครื่องบินออกแบบบนคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปของพวกเขา .
อีกแง่มุมของ engineering เกี่ยวข้องกะยันการผลิต เป้าหมายหลักคือ เพื่อลดเวลาในการผลิตและลดสินค้าคงคลัง
โบอิ้งต้องการที่จะลดเวลาที่เครื่องบินใช้ในแต่ละสถานีงานจาก 5 วันเป็น 3 วัน ลดลงร้อยละ 40 ไม่เพียง แต่จะหมายความว่าลูกค้าสามารถรับเครื่องบินของพวกเขามากยิ่งเร็ว มันก็จะช่วยลดต้นทุนแรงงานและต้นทุนสินค้าคงคลังและปรับปรุงกระแสเงินสด ส่วนนี้จะสำเร็จได้ด้วยการย้ายไปยังขั้นตอนการปรับแต่งสาย หรือช้าที่สุด .นั่นหมายถึงมาตรฐานประกอบเครื่องบินให้นานที่สุดก่อนที่จะเพิ่มคุณสมบัติที่กำหนดเอง นี้ช่วยประหยัดเวลาและขั้นตอนอื่น ๆที่จะเพิ่มความเร็วในการผลิตมาก ให้มันเป็นสาขาที่แข่งขันได้เปรียบ นอกจากนี้ยังต้องการที่จะลดปริมาณมหาศาลของสินค้าคงคลังเนิน ( 747 จัมโบ้เจ็ทมีประมาณ 6 ล้านบาท ส่วน รวมทั้ง 3 ล้าน rivets )ส่วนหนึ่งของแผนคือมีซัพพลายเออร์ทำเพิ่มเติม predelivery ทำงานโดยประกอบชิ้นส่วนเป็นชุดที่ส่งโดยตรงไปยังจุดที่พวกเขาจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินแทนการส่งมอบชิ้นส่วนแยกต่างหากเพื่อสินค้าคงคลัง จะตัดลงในสินค้าคงคลังแบกต้นทุนและประหยัดเวลา
โบอิ้งก็หวังที่จะลดจำนวนซัพพลายเออร์ได้และสร้างการเชื่อมโยงที่ดีและความร่วมมือจากซัพพลายเออร์ ในปัจจุบันโบอิงได้ประมาณ 3500 ซัพพลายเออร์ เปรียบเทียบกับ ( ประมาณ 2500 ซัพพลายเออร์และคุณจะได้รับความคิดของหมายเลขนี้เป็นขนาดใหญ่อย่างไร .