ก้าวสู่ศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของ

ก้าวสู่ศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้


ด้วยศักยภาพของสนามบินระดับแนวหน้าของโลก สนามบินสุวรรณภูมิจึงถูกจับตามองว่า จะเป็นกำลังสำคัญในการผลักดันประเทศไทยให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในเรื่องนี้ ดร.สุวัฒน์ฯ ได้ให้ความเห็นว่า การเป็นศูนย์กลางจะต้องเกิดขึ้นจากการยอมรับของบุคคลที่เกี่ยวข้องด้วย ดังนั้น หากสนามบินมีบริการที่ดี ราคาไม่แพง ทำให้สายการบินผู้ใช้บริการต้องการมาใช้บริการ และหากสามารถขยายการให้บริการโดยมีคุณภาพที่เป็นหนึ่ง สนามบินก็จะเป็นศูนย์กลางการบินไปได้เองโดยปริยาย


“สำหรับการเป็นศูนย์กลางการบินโดยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยนั้น ในอดีตเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว เครื่องบินจะสามารถบินได้ในระยะทางไม่เกิน 2-3 พันกิโลเมตร แล้วจะต้องหยุดพักเครื่องและเติมน้ำมัน เนื่องจากเทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้านัก เครื่องบินยังบินได้ช้า สิ้นเปลืองน้ำมันมาก และเครื่องบินมีขนาดเล็ก ดังนั้น ประเทศไทยจึงอยู่ในทำเลที่สามารถเป็นศูนย์กลางการบินของโลกได้โดยเราไม่ต้องทำอะไรมากนัก แต่ในปัจจุบัน เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าทำให้เครื่องบินสมัยใหม่สามารถบินได้ติดต่อกันเป็นเวลาถึง 12 ชั่วโมง เป็นระยะทางราว 12,000 กิโลเมตร หรือเกือบครึ่งโลกโดยไม่ต้องหยุดพัก ความได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของไทยจึงลดความสำคัญลงไปบ้าง ทั้งนี้ การบินต่างกับการเดินเรือทางทะเลมาก โดยเส้นทางการเดินเรือจะต้องเดินเรือไปตามทะเลซึ่งมีพื้นที่บริเวณผิวโลกที่ตายตัว แต่การเดินทางทางอากาศ สามารถเลือกใช้เส้นทางการบินที่เป็นทางตรงไปที่ใดๆ ก็ได้ตลอดเวลา”


อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่ผ่านมา รัฐบาลไทยได้พยายามส่งเสริมให้ไทยก้าวขึ้นสู่ความเป็นเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยการวางแนวทางสนับสนุนในรูปแบบต่างๆ ได้แก่


ด้านการกำหนดนโยบายการบิน โดยการกำหนดบทบาทท่าอากาศยานภายในประเทศไทยให้เป็นลักษณะโครงข่าย (Network) ที่มีการเชื่อมโยงสนับสนุนกัน โดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลัก มีการปรับองค์กรกำกับดูแลการบินด้วยการแยกบทบาทของกรมการขนส่งทางอากาศในการกำหนดนโยบาย การกำกับดูแล และการให้บริการออกจากกัน พร้อมทั้งแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำไปสู่การเปิดเสรีการบินอย่างเป็นขั้นตอน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศ ซึ่งเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2547 ไทยได้เจรจาสิทธิการบินกับจีนเพื่อเปิดเสรีทางการบินระหว่างกันเป็นผลสำเร็จ ทำให้ไทยเป็นประเทศแรกในภูมิภาคนี้ที่สามารถบินไปยังประเทศจีน และจีนก็สามารถบินมาไทยโดยไม่จำกัดจำนวน ทั้งเที่ยวบิน ผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้า ซึ่งต่อไปไทยกำลังเร่งเจรจาสิทธิทางการบินกับประเทศอินเดียเพิ่มอีกหลายเมือง จากปัจจุบันที่ได้มีการตกลงสิทธิทางการบินแล้ว 4 เมือง รวมทั้งจะเร่งเจรจาเพื่อเปิดเสรีทางการบินกับ 10 ประเทศในอาเซียน ซึ่งคาดว่าจะสำเร็จภายในปี 2547 และหลังจากนั้นจะดำเนินการเจรจากับประเทศนอกอาเซียนต่อไป


ด้านกายภาพ โดยให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ และระบบการให้บริการพื้นฐาน รวมทั้งพัฒนากิจกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เพิ่มประสิทธิภาพการบริหารสนามบินสุวรรณภูมิและการให้บริการของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มีการจัดระบบโครงข่ายคมนาคมเชื่อมโยงท่าอากาศยานกับชุมชนและแหล่งผลิต ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพสายการบินของไทย และส่งเสริมอุตสาหกรรมท่องเที่ยวในประเทศ เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาในประเทศไทยมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก้าวสู่ศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยศักยภาพของสนามบินระดับแนวหน้าของโลกสนามบินสุวรรณภูมิจึงถูกจับตามองว่าจะเป็นกำลังสำคัญในการผลักดันประเทศไทยให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเรื่องนี้ดร.สุวัฒน์ฯ ได้ให้ความเห็นว่าการเป็นศูนย์กลางจะต้องเกิดขึ้นจากการยอมรับของบุคคลที่เกี่ยวข้องด้วยดังนั้นหากสนามบินมีบริการที่ดีราคาไม่แพงทำให้สายการบินผู้ใช้บริการต้องการมาใช้บริการและหากสามารถขยายการให้บริการโดยมีคุณภาพที่เป็นหนึ่งสนามบินก็จะเป็นศูนย์กลางการบินไปได้เองโดยปริยาย "สำหรับการเป็นศูนย์กลางการบินโดยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยนั้นในอดีตเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้วเครื่องบินจะสามารถบินได้ในระยะทางไม่เกิน 2-3 พันกิโลเมตรแล้วจะต้องหยุดพักเครื่องและเติมน้ำมันเนื่องจากเทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้านักเครื่องบินยังบินได้ช้าสิ้นเปลืองน้ำมันมากและเครื่องบินมีขนาดเล็กดังนั้นประเทศไทยจึงอยู่ในทำเลที่สามารถเป็นศูนย์กลางการบินของโลกได้โดยเราไม่ต้องทำอะไรมากนักแต่ในปัจจุบันเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าทำให้เครื่องบินสมัยใหม่สามารถบินได้ติดต่อกันเป็นเวลาถึง12 ชั่วโมงเป็นระยะทางราว 12000 กิโลเมตรหรือเกือบครึ่งโลกโดยไม่ต้องหยุดพักความได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของไทยจึงลดความสำคัญลงไปบ้างทั้งนี้การบินต่างกับการเดินเรือทางทะเลมากโดยเส้นทางการเดินเรือจะต้องเดินเรือไปตามทะเลซึ่งมีพื้นที่บริเวณผิวโลกที่ตายตัวแต่การเดินทางทางอากาศสามารถเลือกใช้เส้นทางการบินที่เป็นทางตรงไปที่ใด ๆ ก็ได้ตลอดเวลา" อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาที่ผ่านมารัฐบาลไทยได้พยายามส่งเสริมให้ไทยก้าวขึ้นสู่ความเป็นเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยการวางแนวทางสนับสนุนในรูปแบบต่าง ๆ ได้แก่ ด้านการกำหนดนโยบายการบินโดยการกำหนดบทบาทท่าอากาศยานภายในประเทศไทยให้เป็นลักษณะโครงข่าย (เครือข่าย) ที่มีการเชื่อมโยงสนับสนุนกันโดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลักมีการปรับองค์กรกำกับดูแลการบินด้วยการแยกบทบาทของกรมการขนส่งทางอากาศในการกำหนดนโยบายการกำกับดูแลและการให้บริการออกจากกันพร้อมทั้งแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องเพื่อนำไปสู่การเปิดเสรีการบินอย่างเป็นขั้นตอนเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศซึ่งเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2547 ไทยได้เจรจาสิทธิการบินกับจีนเพื่อเปิดเสรีทางการบินระหว่างกันเป็นผลสำเร็จทำให้ไทยเป็นประเทศแรกในภูมิภาคนี้ที่สามารถบินไปยังประเทศจีนและจีนก็สามารถบินมาไทยโดยไม่จำกัดจำนวนทั้งเที่ยวบินผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าซึ่งต่อไปไทยกำลังเร่งเจรจาสิทธิทางการบินกับประเทศอินเดียเพิ่มอีกหลายเมืองจากปัจจุบันที่ได้มีการตกลงสิทธิทางการบินแล้ว 4 เมืองรวมทั้งจะเร่งเจรจาเพื่อเปิดเสรีทางการบินกับ 10 ประเทศในอาเซียนซึ่งคาดว่าจะสำเร็จภายในปี 2547 และหลังจากนั้นจะดำเนินการเจรจากับประเทศนอกอาเซียนต่อไป ด้านกายภาพโดยให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิและระบบการให้บริการพื้นฐานรวมทั้งพัฒนากิจกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้องเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารสนามบินสุวรรณภูมิและการให้บริการของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีการจัดระบบโครงข่ายคมนาคมเชื่อมโยงท่าอากาศยานกับชุมชนและแหล่งผลิตตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพสายการบินของไทยและส่งเสริมอุตสาหกรรมท่องเที่ยวในประเทศเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาในประเทศไทยมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเรื่องนี้ดร. สุวัฒน์ฯ ได้ให้ความเห็นว่า ดังนั้นหากสนามบินมีบริการที่ดีราคาไม่แพง ในอดีตเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว 2-3 พันกิโลเมตร เครื่องบินยังบินได้ช้าสิ้นเปลืองน้ำมันมากและเครื่องบินมีขนาดเล็กดังนั้น แต่ในปัจจุบัน 12 ชั่วโมงเป็นระยะทางราว 12,000 กิโลเมตร ทั้งนี้ แต่การเดินทางทางอากาศ ก็ได้ตลอดเวลา " อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาที่ผ่านมา ได้แก่ด้านการกำหนดนโยบายการบิน (เครือข่าย) ที่มีการเชื่อมโยงสนับสนุนกัน การกำกับดูแลและการให้บริการออกจากกัน ซึ่งเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2547 ทั้งเที่ยวบินผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า 4 เมือง 10 ประเทศในอาเซียนซึ่งคาดว่าจะสำเร็จภายในปี 2547 และระบบการให้บริการพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก้าวสู่ศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้


ด้วยศักยภาพของสนามบินระดับแนวหน้าของโลกสนามบินสุวรรณภูมิจึงถูกจับตามองว่าจะเป็นกำลังสำคัญในการผลักดันประเทศไทยให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเรื่องนี้ดร .สุวัฒน์ฯได้ให้ความเห็นว่าการเป็นศูนย์กลางจะต้องเกิดขึ้นจากการยอมรับของบุคคลที่เกี่ยวข้องด้วยดังนั้นหากสนามบินมีบริการที่ดีราคาไม่แพงทำให้สายการบินผู้ใช้บริการต้องการมาใช้บริการสนามบินก็จะเป็นศูนย์กลางการบินไปได้เองโดยปริยาย


" สำหรับการเป็นศูนย์กลางการบินโดยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยนั้นในอดีตเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้วเครื่องบินจะสามารถบินได้ในระยะทางไม่เกิน 2-3 พันกิโลเมตรแล้วจะต้องหยุดพักเครื่องและเติมน้ำมันเครื่องบินยังบินได้ช้าสิ้นเปลืองน้ำมันมากและเครื่องบินมีขนาดเล็กดังนั้นประเทศไทยจึงอยู่ในทำเลที่สามารถเป็นศูนย์กลางการบินของโลกได้โดยเราไม่ต้องทำอะไรมากนักแต่ในปัจจุบัน12 ชั่วโมงเป็นระยะทางราว 12000 กิโลเมตรหรือเกือบครึ่งโลกโดยไม่ต้องหยุดพักความได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของไทยจึงลดความสำคัญลงไปบ้างทั้งนี้การบินต่างกับการเดินเรือทางทะเลมากแต่การเดินทางทางอากาศสามารถเลือกใช้เส้นทางการบินที่เป็นทางตรงไปที่ใดๆก็ได้ตลอดเวลา "


อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาที่ผ่านมารัฐบาลไทยได้พยายามส่งเสริมให้ไทยก้าวขึ้นสู่ความเป็นเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยการวางแนวทางสนับสนุนในรูปแบบต่างๆได้แก่


ด้านการกำหนดนโยบายการบินโดยการกำหนดบทบาทท่าอากาศยานภายในประเทศไทยให้เป็นลักษณะโครงข่าย ( เครือข่าย ) ที่มีการเชื่อมโยงสนับสนุนกันโดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลักการกำกับดูแลและการให้บริการออกจากกันพร้อมทั้งแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องเพื่อนำไปสู่การเปิดเสรีการบินอย่างเป็นขั้นตอนเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศซึ่งเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2547ทำให้ไทยเป็นประเทศแรกในภูมิภาคนี้ที่สามารถบินไปยังประเทศจีนและจีนก็สามารถบินมาไทยโดยไม่จำกัดจำนวนทั้งเที่ยวบินผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจากปัจจุบันที่ได้มีการตกลงสิทธิทางการบินแล้ว 4 เมืองรวมทั้งจะเร่งเจรจาเพื่อเปิดเสรีทางการบินกับ 10 ประเทศในอาเซียนซึ่งคาดว่าจะสำเร็จภายในปี 2547 และหลังจากนั้นจะดำเนินการเจรจากับประเทศนอกอาเซียนต่อไป


ด้านกายภาพโดยให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิและระบบการให้บริการพื้นฐานรวมทั้งพัฒนากิจกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้องมีการจัดระบบโครงข่ายคมนาคมเชื่อมโยงท่าอากาศยานกับชุมชนและแหล่งผลิตตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพสายการบินของไทยและส่งเสริมอุตสาหกรรมท่องเที่ยวในประเทศเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาในประเทศไทยมากขึ้น