If passengers are relatively insens

If passengers are relatively insensitive to air travel prices
at a national aggregate market level, and even less so at
a supra-national level, this strongly suggests that falling
real air travel prices have not been the main driver of air
travel growth2. Falling real air travel prices are important
in passengers switching from one airline to another,
and from one destination to another, but are much less
important in driving aggregate national-level air travel or
tourism growth.
The growth of incomes, often proxied by GDP, has been
found to be the fundamental driver of the demand for
air travel. During the past twenty years global passenger
traffic has expanded at an average annual growth rate of
5.1%, while global GDP grew by an average annual rate
of 3.7% over the same period. That implies an average
income elasticity of 1.4, similar to the average estimated
above for developed economies. The implication is that
economic growth can explain most of the expansion
in air travel seen in the past twenty years. The fall in
real air travel prices has played a part, but mostly in
diverting travel between airlines and markets rather than
significantly boosting overall travel volumes. In addition,
economic growth is now increasingly being driven by
developing economies, where income elasticities are
higher. Therefore, the underlying drivers for overall
air travel growth are likely to remain strong for the
foreseeable future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าผู้โดยสารค่อนข้างซ้อนเพื่อเดินทางราคา ที่รวมแห่งชาติตลาดระดับ และแม้แต่น้อยดังนั้นใน ระดับแห่งชาติ supra นี้ขอแนะนำที่ตก ราคาเดินทางอากาศจริงไม่มีไดรเวอร์หลักของอากาศ เดินทาง growth2 ราคาเดินทางอากาศจริงล้มมีความสำคัญ ในการสลับจากสายหนึ่งไปยังอีก ผู้โดยสาร และจากปลายหนึ่งไปยังอีก แต่มีน้อยมาก สำคัญในการขับขี่เดินทางอากาศระดับชาติที่รวม หรือ เจริญเติบโตของการท่องเที่ยว มีการเจริญเติบโตของรายได้ proxied บ่อย โดย GDP ต้องมีโปรแกรมควบคุมพื้นฐานของความต้องการ อากาศการเดินทาง ระหว่างผู้โดยสารทั่วโลกยี่สิบปีผ่านมา จราจรมีขยายในตัวเฉลี่ยต่อปีอัตราการเติบโตของ 5.1% ในขณะที่ GDP ทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นอัตรารายปีเฉลี่ย 3.7% ในช่วงเดียวกัน ที่หมายถึงค่าเฉลี่ย รายได้ความยืดหยุ่นของ 1.4 คล้ายกับค่าเฉลี่ยโดยประมาณ กล่าวสำหรับประเทศพัฒนา เนื่องจากว่า เศรษฐกิจสามารถอธิบายส่วนใหญ่ขยายตัว ในการเดินอากาศที่เห็นในยี่สิบปีที่ผ่านมา ฤดูใบไม้ร่วงใน ราคาเดินทางอากาศจริงเล่นส่วนหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่ใน โอนในระหว่างสายการบินและตลาด rather กว่า อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มไดรฟ์ข้อมูลท่องเที่ยวโดยรวม นอกจากนี้ เติบโตทางเศรษฐกิจอยู่ตอนนี้มากถูกขับเคลื่อนด้วย พัฒนาเศรษฐกิจ ที่มีรายได้ elasticities สูงขึ้น ดังนั้น โปรแกรมควบคุมต้นแบบสำหรับโดยรวม อากาศในการเจริญเติบโตมีแนวโน้มที่ยังคงแข็งแกร่งในการ ในอนาคตอันใกล้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากผู้โดยสารมีความรู้สึกที่ราคาการเดินทางทางอากาศในระดับตลาดรวมชาติและแม้แต่น้อยดังนั้นในระดับประชาชนชาตินี้อย่างมากแสดงให้เห็นว่าการลดลงของราคาการเดินทางทางอากาศที่แท้จริงยังไม่ได้รับตัวขับเคลื่อนหลักของอากาศgrowth2 เดินทาง ลดลงของราคาการเดินทางทางอากาศที่แท้จริงมีความสำคัญในผู้โดยสารที่เปลี่ยนจากสายการบินอื่นและจากปลายทางไปยังอีกแต่มีมากน้อยที่สำคัญในการผลักดันการเดินทางทางอากาศระดับชาติรวมหรือการเจริญเติบโตของการท่องเที่ยว. การเจริญเติบโตของรายได้ที่มักจะ proxied โดยจีดีพี ได้รับพบว่ามีไดรเวอร์พื้นฐานของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ช่วงที่ผ่านมายี่สิบปีผู้โดยสารทั่วโลกเข้าชมมีการขยายตัวในอัตราเติบโตเฉลี่ยปีละ5.1% ในขณะที่จีดีพีทั่วโลกเพิ่มขึ้นในอัตราประจำปีเฉลี่ย3.7% ในช่วงเวลาเดียวกัน นั่นหมายความว่าค่าเฉลี่ยความยืดหยุ่นของรายได้ 1.4 ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยประมาณข้างต้นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ ความหมายก็คือว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจสามารถอธิบายได้ว่ามากที่สุดของการขยายตัวในการเดินทางทางอากาศที่เห็นในอดีตที่ผ่านมายี่สิบปี ตกอยู่ในราคาที่แท้จริงของการเดินทางทางอากาศได้เล่นเป็นส่วนหนึ่งแต่ส่วนใหญ่ในการโอนการเดินทางระหว่างสายการบินและตลาดมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มปริมาณการเดินทางโดยรวม นอกจากนี้การเติบโตทางเศรษฐกิจอยู่ในขณะนี้เพิ่มขึ้นจะถูกผลักดันโดยการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยืดหยุ่นมีรายได้ที่สูงขึ้น ดังนั้นไดรเวอร์พื้นฐานโดยรวมสำหรับการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะยังคงแข็งแกร่งสำหรับอนาคตอันใกล้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าผู้โดยสารค่อนข้างเฉยชากับการเดินทางทางอากาศราคา
ในระดับตลาดรวมชาติและแม้แต่น้อยดังนั้นใน
ระดับชาติ Supra นี้ขอแนะนําว่า การเดินทางทางอากาศราคาตก
จริงไม่มีไดรเวอร์หลักของ growth2 เดินทางอากาศ

การเดินทางทางอากาศลดลงจริงราคาจะเปลี่ยนจากหนึ่งในผู้โดยสารที่สำคัญ

สายการบินอื่น และจากปลายทางหนึ่งไปยังอีกแต่จะมากน้อย
สําคัญในการขับเคลื่อนรวมระดับประเทศ การเดินทางทางอากาศ หรือ
การเจริญเติบโตของการท่องเที่ยว
การเจริญเติบโตของรายได้ มักจะ proxied จีดีพีได้
พบเป็นไดรเวอร์พื้นฐานของความต้องการ
การเดินทางทางอากาศ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาทั่วโลกผู้โดยสาร
การจราจรได้ขยายตัวในอัตราการเติบโตโดยเฉลี่ยร้อยละ 5.1 ในขณะที่ทั่วโลก
, GDP เติบโตโดยเฉลี่ยรายปี อัตรา
37% ในช่วงเวลาเดียวกัน ที่แสดงถึงความยืดหยุ่นเฉลี่ย
1.4 คล้ายกับเฉลี่ยประมาณ
ข้างบน เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจ ความหมายคือ
การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจสามารถอธิบายส่วนใหญ่ของการขยายตัว
ในการเดินทางทางอากาศ ที่เห็นในช่วงยี่สิบปี ฤดูใบไม้ร่วงใน
อากาศเดินทางราคา มีการเล่นเป็นส่วนหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่ในตลาดสายการบิน และการเดินทางระหว่าง
โอนมากกว่า
อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มปริมาณการเดินทางโดยรวม นอกจากนี้ การเติบโตทางเศรษฐกิจมีมากขึ้น

ถูกขับเคลื่อนโดยการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่งรายได้จะสูงกว่าค่า
. ดังนั้น ภายใต้ไดรเวอร์สำหรับการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศโดยรวมมีแนวโน้มที่จะยังคงแข็งแกร่งสำหรับ


อนาคต