Confronting the situation of enviro

Confronting the situation of environment pollution and energy shortage, direct injection (DI) system has been commonly used in gasoline engines for its good performance in fuel economy, combustion efficiency, emissions and cold-start. Currently, 2-methylfuran (MF) has already been a more attractive biomass fuel in spark ignition (SI) engine, however, there is little knowledge about its spray behaviors in DI injector, especially when it is used as a gasoline additive. In this study, the spray characteristics of MF–gasoline blends M20 (20% volume fraction MF–gasoline blend fuel), M40 and pure gasoline from 6-hole DI injector are investigated under various ambient pressures and fuel temperatures using high-speed schlieren photography. The experimental results show that two different spray shapes, flash boiling and non-flash boiling, can be observed from experiment images. When flash boiling occurs at low ambient pressure, the level of flash boiling intensifies with the increase of MF mixing ratio which can make spray front collapse intensely. The spray area increases with the MF mixing ratio rising and it has a negative correlation with the fuel temperature at low ambient pressures. As for no flash boiling case, the spray penetration decreases with the increase of MF mixing ratio. Under the ambient pressure of 0.6 MPa and 0.85 MPa, the spray cone angle for same fuel increases with the increase in fuel temperature. On the other hand, at the same fuel temperature, spray area increases slightly with the increase of mixing ratio of MF blended in gasoline.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เผชิญหน้ากับสถานการณ์ของมลพิษสิ่งแวดล้อมและปัญหาการขาดแคลนพลังงาน ระบบฉีดตรง (DI) นิยมใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสำหรับประสิทธิภาพการทำงานดีประสิทธิภาพใน การประหยัดเชื้อเพลิง เผาไหม้ การปล่อย และเย็นเริ่ม ในปัจจุบัน 2-methylfuran (MF) แล้วได้เชื้อเพลิงชีวมวลน่าสนใจมากขึ้นในเครื่องยนต์จุดระเบิด (SI) ประกาย อย่างไรก็ตาม มีความรู้น้อยเกี่ยวกับพฤติกรรมของสเปรย์หัวฉีด DI โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เป็นใช้สารเติมแต่งน้ำมัน ในการศึกษานี้ ลักษณะสเปรย์ผสม MF – น้ำมัน M20 (เสียง 20% ส่วน MF – น้ำมันผสมน้ำมันเชื้อเพลิง), M40 และน้ำมันบริสุทธิ์จากหัวฉีด DI 6 หลุมจะได้รับภายใต้ความดันบรรยากาศและอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ถ่ายภาพความเร็วสูง schlieren ต่าง ๆ ผลการทดลองแสดงว่า สองรูปร่างต่าง ๆ สเปรย์ เดือดแฟลช และแฟลชไม่ เดือด สามารถตรวจสอบจากภาพการทดลอง เมื่อแฟลชร้อนเกิดขึ้นที่ความดันต่ำ ระดับของแฟลชเดือดขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของ MF ผสมอัตราส่วนซึ่งทำให้การสเปรย์หน้ายุบอย่างเข้มข้น ตั้งสเปรย์เพิ่ม MF ผสมอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้น และมีความสัมพันธ์เชิงลบกับอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันบรรยากาศต่ำ ส่วนแฟลชไม่เดือดกรณี เจาะสเปรย์ลดเพิ่มของ MF ผสมอัตราส่วน ภายใต้ความดันอุณหภูมิ 0.6 MPa และ 0.85 MPa มุมกรวยพ่นเชื้อเพลิงเดียวเพิ่มเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง บนมืออื่น ๆ ที่อุณหภูมิเชื้อเพลิงเดียว สเปรย์พื้นที่เพิ่มเล็กน้อยกับการเพิ่มการผสมอัตราส่วนของ MF ผสมในน้ำมันเบนซิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เผชิญหน้ากับสถานการณ์ของมลพิษทางสิ่งแวดล้อมและปัญหาการขาดแคลนพลังงานฉีดตรง (DI) ระบบได้รับการนิยมใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสำหรับผลงานที่ดีในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ประสิทธิภาพการเผาไหม้, การปล่อยมลพิษและเย็นเริ่มต้น ปัจจุบัน 2 methylfuran (MF) ได้รับแล้วเป็นเชื้อเพลิงชีวมวลที่น่าสนใจมากขึ้นในการจุดระเบิดจุดประกาย (SI) เครื่องยนต์ แต่มีความรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมการสเปรย์ใน DI หัวฉีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกนำมาใช้เป็นสารเติมแต่งน้ำมันเบนซิน ในการศึกษานี้ลักษณะสเปรย์ MF-น้ำมันเบนซินผสมผสาน M20 (20% โดยปริมาตร MF-น้ำมันเบนซินน้ำมันเชื้อเพลิงผสมผสาน), M40 และเบนซินบริสุทธิ์จาก 6 หลุม DI หัวฉีดจะถูกตรวจสอบภายใต้แรงกดดันรอบต่างๆและอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้การถ่ายภาพ Schlieren ความเร็วสูง . ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าสเปรย์สองรูปร่างที่แตกต่างกันเดือดแฟลชและไม่ใช่ Flash เดือดสามารถสังเกตได้จากภาพการทดลอง เมื่อแฟลชเดือดเกิดขึ้นที่ความดันบรรยากาศต่ำระดับของแฟลชเดือดทวีความรุนแรงก​​ับการเพิ่มสัดส่วนการผสม MF ซึ่งสามารถทำให้สเปรย์ล่มสลายหน้าอย่างเข้มข้น การเพิ่มขึ้นของพื้นที่สเปรย์ที่มีอัตราส่วนการผสม MF เพิ่มขึ้นและมีความสัมพันธ์ทางลบกับอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันต่ำโดยรอบ สำหรับกรณีที่ไม่มีแฟลชเดือดเจาะสเปรย์ลดลงกับการเพิ่มสัดส่วนการผสม MF ภายใต้ความดันบรรยากาศ 0.6 MPa และ 0.85 เมกะปาสคาล, สเปรย์มุมกรวยสำหรับการเพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกันกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง บนมืออื่น ๆ ที่อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวกันเพิ่มพื้นที่สเปรย์เล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของการผสมอัตราส่วนของ MF ผสมในน้ำมันเบนซิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเผชิญหน้ากับสถานการณ์มลพิษสิ่งแวดล้อมและการขาดแคลนพลังงาน การฉีดโดยตรง ( DI ) ระบบจะถูกใช้บ่อยในเครื่องยนต์เบนซินให้ประสิทธิภาพดีในเศรษฐกิจเชื้อเพลิงประสิทธิภาพการเผาไหม้ , ก๊าซและเริ่มหนาว ขณะนี้ 2-methylfuran ( MF ) ได้เป็นเชื้อเพลิงชีวมวลที่น่าสนใจมากขึ้นในการจุดระเบิดหัวเทียน ( SI ) ของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มีความรู้น้อยเรื่องของพฤติกรรมใน หัวฉีดสเปรย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกใช้เป็นเบนซิน สารเติมแต่ง ในการศึกษานี้ ลักษณะของ MF –สเปรย์น้ำมันผสม M20 ( 20% ปริมาณ MF –ผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ) , M40 และบริสุทธิ์น้ำมันจากหัวฉีด 6-hole di ตรวจสอบภายใต้แรงกดดันและอุณหภูมิอากาศเชื้อเพลิง โดยใช้การถ่ายภาพ schlieren ความเร็วสูงต่างๆ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าสองรูปร่างสเปรย์ที่แตกต่างกันแฟลชและแฟลชเดือดไม่เดือด สามารถสังเกตได้จากภาพการทดลอง เมื่อแฟลชเดือดเกิดขึ้นที่ความดันบรรยากาศต่ำ ระดับของแฟลชเดือดกระชั้นกับการเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการผสมที่สามารถทำให้ส่วนหน้าจ. สเปรย์ยุบอย่างเข้มข้น สเปรย์พื้นที่เพิ่มกับ MF อัตราส่วนผสมที่เพิ่มขึ้น และมีความสัมพันธ์กับเชื้อเพลิง อุณหภูมิความดันอากาศต่ำ สำหรับกรณีไม่มีแฟลชเดือด , สเปรย์ลดกับเพิ่มของ MF ผสมอัตราส่วน ภายใต้ความดันบรรยากาศและ 0.6 เมกะปาสคาล ( MPa มุมกรวยสเปรย์เพิ่มเชื้อเพลิงเดียวกันกับการเพิ่มอุณหภูมิของเชื้อเพลิง บนมืออื่น ๆที่อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวกัน พื้นที่สเปรย์เพิ่มเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนผสมของ MF ผสมในน้ำมันเบนซิน