Whole-body vibration transmission i

Whole-body vibration transmission influences comfort, performance, and long-term health of the driver. This
current study is an objective evaluation of vehicle comfort characteristics based on standard mathematical formulae
and frequency analyses. A variety of road types were selected and quantified by using the International Roughness
Index (IRI). To assess vibrations transmitted to the passengers, vibration dose values (VDV), kurtosis, frequency
response functions (FRF), and power spectral densities (PSD) of the compartment recorded signals were evaluated.
SEAT values based on VDV outputs qualified the seat suspension as a vibration isolator, whereas the FRF and PSD
quantified that behaviour through frequency analyses. Results indicate that energy concentration is at frequencies
lower than 30 Hz. Such low frequency excitations are well attenuated by seat suspension in the vertical direction
but are amplified (up to five times in harsh conditions) by a backrest in the fore-aft trend. Signals are amplified
beyond 30 Hz, but amplitudes are still very low. It seems that backrest assembly still can be improved to become a
better isolator. However, T15 (time to reach severe discomfort), even in harsh conditions, is more than three hours,
which exhibits the overall good quality of the vehicle suspension systems. Kurtosis and VDV correlate with IRI
and may be used as two objective metrics, together with jury evaluation, to create a vehicle vibration-comfort index
in the future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งผ่านความสั่นสะเทือนทั้งร่างกายมีผลต่อความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพ และสุขภาพระยะยาวของไดรเวอร์ นี้
ปัจจุบันศึกษาเป็นการประเมินวัตถุประสงค์ของรถจึงลักษณะตามสูตรมาตรฐานคณิตศาสตร์
และการวิเคราะห์ความถี่ เลือก และ quantified โดยความหยาบนานาชาติหลากหลายชนิดถนน
ดัชนี (IRI) จะส่งผู้โดยสาร ค่ายาสั่นสะเทือน (VDV), เคอร์โทซิ ความถี่สั่นสะเทือน
ตอบสนองหน้าที่ (FRF), และอำนาจสเปกตรัมความหนาแน่น (PSD) ของสัญญาณช่องบันทึกถูกประเมิน
ค่านั่งตาม VDV เอาท์พุตมีคุณสมบัติระงับนั่งเป็น isolator ที่สั่นสะเทือน ขณะ FRF และ PSD
quantified พฤติกรรมที่ผ่านการวิเคราะห์ความถี่ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ความเข้มข้นของพลังงานที่ความถี่
ต่ำกว่า 30 Hz Excitations ความถี่ต่ำเช่นมีไฟฟ้าเคร... โดยนั่งระงับในทิศทางแนวตั้งดี
แต่ขยาย (ถึงห้าครั้งในเงื่อนไขที่รุนแรง) โดยพนักพิงในแนวโน้มลำเลียงสา aft มีขยายสัญญาณ
เกิน 30 Hz แต่ยังมีช่วงต่ำมาก ดูเหมือนว่า แอสเซมบลีพนักพิงยังสามารถปรับปรุงเป็นแบบ
isolator ที่ดี อย่างไรก็ตาม T15 (เวลาถึงไม่สบายอย่างรุนแรง), แม้ในสภาพที่รุนแรง มีมากกว่าสามชั่วโมง,
ซึ่งจัดแสดงคุณภาพดีโดยรวมของระบบกันสะเทือนรถ ความสัมพันธ์และเคอร์โทซิและ VDV IRI
และอาจใช้เป็นสองวัดวัตถุประสงค์ พร้อมคณะประเมินผล การสร้างดัชนีจึงสั่นสะเทือนรถ
ในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งร่างกายสั่นสะเทือนส่งอิทธิพลต่อความสะดวกสบายประสิทธิภาพและระยะยาวต่อสุขภาพของผู้ขับขี่ นี้
ศึกษาในปัจจุบันคือการประเมินผลวัตถุประสงค์ของลักษณะความสะดวกสบายของรถขึ้นอยู่กับสูตรทางคณิตศาสตร์มาตรฐาน
และการวิเคราะห์ความถี่ ความหลากหลายของประเภทถนนได้รับการคัดเลือกและการวัดโดยใช้ความหยาบนานาชาติ
ดัชนี (IRI) เพื่อประเมินการสั่นสะเทือนส่งไปยังผู้โดยสาร, ค่าปริมาณการสั่นสะเทือน (VDV), โด่ง, ความถี่ของ
ฟังก์ชั่นการตอบสนอง (FRF) และพลังงานความหนาแน่นสเปกตรัม (PSD) ของช่องสัญญาณที่บันทึกได้รับการประเมิน
ค่าที่นั่งอยู่บนพื้นฐานของผล VDV มีคุณสมบัติระงับที่นั่งเป็น isolator การสั่นสะเทือนในขณะที่ FRF และ PSD
วัดพฤติกรรมที่ผ่านการวิเคราะห์ความถี่ที่ ผลระบุว่าความเข้มข้นพลังงานที่ความถี่
ต่ำกว่า 30 Hz เช่น excitations ความถี่ต่ำจะยับยั้งอย่างดีจากที่นั่งระงับไปในทิศทางแนวตั้ง
แต่จะขยาย (ถึงห้าครั้งในสภาวะรุนแรง) โดยพนักพิงในแนวโน้มข้างหน้าไปทางท้ายเรือ สัญญาณจะขยาย
เกินกว่า 30 Hz แต่ช่วงกว้างของคลื่นจะยังคงอยู่ในระดับต่ำมาก ดูเหมือนว่าการชุมนุมพนักพิงยังสามารถได้รับการปรับปรุงให้กลายเป็น
แยกที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม T15 (เวลาที่จะไปถึงความรู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรง) แม้จะอยู่ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นมากกว่าสามชั่วโมง
ซึ่งจัดแสดงนิทรรศการที่มีคุณภาพดีโดยรวมของระบบยานพาหนะระงับ โด่งและ VDV มีความสัมพันธ์กับ IRI
และอาจจะนำมาใช้เป็นตัวชี้วัดสองวัตถุประสงค์ร่วมกับการประเมินผลของคณะลูกขุนเพื่อสร้างดัชนียานพาหนะการสั่นสะเทือนความสะดวกสบาย
ในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ร่างทั้งร่างสั่นส่งอิทธิพลความสะดวกสบาย สมรรถนะ และสุขภาพระยะยาวของคนขับ การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์การประเมินลักษณะ

สบายรถตามมาตรฐานของสูตรทางคณิตศาสตร์และความถี่เป็นองค์ประกอบ ความหลากหลายของประเภทถนนจำนวนและปริมาณ โดยใช้ดัชนีความขรุขระ
ระหว่างประเทศ ( IRI )เพื่อศึกษาการสั่นสะเทือนการส่งผู้โดยสาร ค่าปริมาณรังสีการสั่น ( vdv ) , โด่ง , ฟังก์ชันตอบสนองความถี่
( frf ) และความหนาแน่นพลังงานเงา ( PSD ) ของช่องสัญญาณที่บันทึกได้แก่ ค่า
vdv ที่นั่งตามผลผลิตคุณสมบัติที่นั่งระงับความสั่นสะเทือน isolator และ frf และ PSD
วัดว่า การวิเคราะห์พฤติกรรมทางความถี่ผลการวิจัย พบว่า ความเข้มข้นของพลังงานที่ความถี่
ต่ำกว่า 30 เฮิรตซ์ เช่นแบบความถี่ต่ำจะลดช่วงล่างที่นั่งในทิศทางตามแนวตั้ง
แต่จะขยายได้ถึง 5 ครั้ง ในเงื่อนไขที่รุนแรง ) โดยพนักพิงในหน้า หลังแนวโน้ม สัญญาณจะถูกขยาย
เกิน 30 Hz แต่แรงบิดยังต่ำมากดูเหมือนว่าพนักพิงประกอบยังสามารถปรับปรุงให้กลายเป็น
ดีกว่าแยก . อย่างไรก็ตาม t15 ( เวลาถึงไม่รุนแรง ) , แม้ในสภาวะที่รุนแรงมากกว่าสามชั่วโมง
ซึ่งจัดแสดงคุณภาพโดยรวมของระบบช่วงล่างรถยนต์ . และมีความสัมพันธ์กับความ vdv ไอริ
และอาจจะใช้เป็นวัตถุประสงค์สองวัดด้วยกันกับการประเมินผลคณะลูกขุนเพื่อสร้างดัชนีความสบายการสั่นสะเทือนรถยนต์
ในอนาคต