In automotive suspension, a control

In automotive suspension, a control arm, also known as an A-arm, is a hinged suspension link between the chassis and the suspension upright or hub that carries the wheel.

The inboard (chassis) end of a control arm is attached by a single pivot, usually a rubber bushing. It can thus control the position of the outboard end in only a single degree of freedom, maintaining the radial distance from the inboard mount. Although not deliberately free to move, the single bushing does not control the arm from moving back and forth; this motion is constrained by a separate link or radius rod.[1]

This is in contrast to the wishbone. Wishbones are triangular and have two widely spaced inboard bearings. These constrain the outboard end of the wishbone from moving back and forth, controlling two degrees of freedom, and without requiring additional links.

Most control arms form the lower link of a suspension. A few designs use them as the upper link, usually with a lower wishbone. The additional radius rod is then attached to the upper arm.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระบบกันสะเทือนรถยนต์ การควบคุมแขน หรือที่เรียกว่าเป็น A-แขน เป็นระงับ hinged เชื่อมโยงระหว่างแชสซี และระงับตรง หรือฮับที่ล้อแนบท้าย inboard (แชสซี) แขนควบคุม โดยสาระสำคัญที่เดียว มักบูชยาง มันจึงสามารถควบคุมตำแหน่งของตามที่สั่งในเฉพาะตัวเดียวองศาความเป็นอิสระ รักษาระยะรัศมีภูเขา inboard แม้ไม่ตั้งใจฟรีเพื่อย้าย บูชเดียวควบคุมแขนจากการย้ายไปมา เคลื่อนไหวนี้ถูกจำกัด โดยร็อดเชื่อมโยงหรือรัศมีแยกต่างหาก [1]นี้จะตรงข้ามกับ wishbone Wishbones เป็นสามเหลี่ยม และมีสองอย่างกว้าง inboard แบริ่ง เหล่านี้จำกัดสิ้นสั่ง wishbone จากการย้ายไปมา การควบคุมสององศาอิสระ และโดย ไม่ต้องเชื่อมโยงเพิ่มเติมส่วนใหญ่ควบคุมอาวุธแบบเชื่อมโยงด้านล่างของระงับ ออกแบบกี่ใช้พวกเขาเป็นลิงค์ด้านบน กับ wishbone ต่ำกว่าปกติ แล้วอยู่รอดรัศมีเพิ่มเติมไปต้นแขน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการระงับยานยนต์แขนควบคุมที่เรียกว่าเป็นแขนคือการเชื่อมโยงระหว่างการระงับบานพับแชสซีและช่วงล่างตรงหรือฮับที่ดำเนินล้อ. บอร์ด (ตัวถัง) ในตอนท้ายของการควบคุมแขนที่แนบมาโดยเดียว เดือยมักบุชยาง มันจึงสามารถควบคุมตำแหน่งของท้ายเรือเพียงระดับเดียวของเสรีภาพในการรักษาระยะห่างจากรัศมีติดบอร์ด แม้ว่าจะไม่ได้ฟรีจงใจที่จะย้ายบุชคนเดียวไม่ได้ควบคุมแขนจากการย้ายกลับมา; การเคลื่อนไหวนี้ถูก จำกัด โดยการเชื่อมโยงที่แยกต่างหากหรือแกนรัศมี. [1] นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับง่าม สลดหดหู่เป็นรูปสามเหลี่ยมและมีสองแบริ่งระยะห่างกันอย่างแพร่หลายบอร์ด เหล่านี้ จำกัด ท้ายเรือของปีกนกจากการย้ายกลับมาควบคุมสององศาอิสระและโดยไม่ต้องมีการเชื่อมโยงเพิ่มเติม. ควบคุมอาวุธส่วนใหญ่รูปแบบการเชื่อมโยงการลดลงของการระงับ ไม่กี่ออกแบบใช้พวกเขาเป็นที่ลิงค์ด้านบนมักจะมีปีกนกล่าง แกนรัศมีเพิ่มเติมที่แนบมาจากนั้นไปที่ต้นแขน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในรถยนต์ ช่วงล่าง การควบคุมแขน เรียกว่า เป็นแขน เป็นบานพับระงับการเชื่อมโยงระหว่างตัวถังและช่วงล่างตรงหรือฮับที่ประกอบล้อ

ของ ( แชสซี ) ปลายของแขนควบคุมแนบมาด้วยเดือยเดียว โดยปกติยางบูช . มันจึงสามารถควบคุมเพียงระดับเดียวของเสรีภาพของตำแหน่งที่สิ้นสุดในการรักษาระยะห่างของรัศมีจากภูเขา . แม้ว่าจะไม่ได้จงใจฟรีย้าย เส้นเดียวไม่ควบคุมแขนขยับไปมา ; การเคลื่อนไหวนี้ถูกกำหนดโดยการเชื่อมโยงที่แยกต่างหากหรือรัศมีแกน [ 1 ]

นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับปีกนก . เป็นรูปสามเหลี่ยมและมีทั้งสอง wishbones เว้นระยะห่างกันอย่างแพร่หลายของแบริ่งเหล่านี้กำหนดสิ้นสุดของปีกนกที่ขยับไปมา ควบคุมองศาของเสรีภาพ และโดยไม่ต้องมีการเชื่อมโยงเพิ่มเติม

ส่วนใหญ่การควบคุมอาวุธรูปแบบลดการเชื่อมโยงของระบบ การออกแบบที่ไม่ใช้เป็นลิงค์ด้านบน ปกติกับปีกนกล่าง ไม้เรียวรัศมีเพิ่มเติมแล้วแนบกับแขนท่อนบน