The City’s Traffic Management Cente

The City’s Traffic Management Center in Queens, New York can use NYCWiN to process real-time messages from buses indicating their position and route, and then transmit wireless TSP instructions to local traffic signal controllers. These controllers can then expedite bus movements in one of three ways: by extending a current green signal; by cutting short a current red signal and returning early to green; or by queue jumping, that is, providing an advanced green signal at a specially configured near-side bus stop allowing only buses to jump the queue.
The first implementation of this system will serve buses on the M15 Select Bus Service (SBS) route in Lower Manhattan. SBS routes offer BRT features including low-floor three-door buses, special fare payment. TSP is provided for the 2.2-mile section of the M15 SBS route where an exclusive bus lane is not feasible, stretching from the Staten Island Ferry Terminal up through the Wall Street Financial District. It is an ideal test bed, characterized by slow-moving buses and heavy cross-street, pedestrian, truck and bicycle traffic with 34 signalized intersections.
NYCDOT selected TransCore to develop software for the TSP server. It also selected Greenman-Pedersen, Inc. (GPI) to simulate all traffic operations in the corridor and to assess and recommend improvements for optimal TSP implementation, which included changes to geometry, striping and signal timing. Simulations of morning, midday, and afternoon peak traffic conditions were performed to provide answers to critical TSP implementation questions. This allowed GPI not only to assess the benefits of TSP for M15 Select Buses and the effects of TSP on other traffic along the corridor and its cross streets, but also to identify which intersections might be able to successfully support TSP operation. Simulation was also the key to understanding how the system could handle competing calls for service. At the level of individual intersections earmarked for TSP, simulation helped to establish: the maximum green signal extension time for buses; the minimum time for cross-street phases; how far upstream calls for TSP service should be acted upon in each direction; whether queue jumping should be offered and how it should be implemented.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองศูนย์กลางการจัดการจราจรในควีนส์นิวยอร์กสามารถใช้ nycwin การประมวลผลข้อความในเวลาจริงจากรถประจำทางที่ระบุตำแหน่งและเส้นทางของพวกเขาแล้วส่งคำแนะนำช้อนชาไร้สายไปยังตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรในท้องถิ่น ตัวควบคุมเหล่านี้แล้วสามารถเร่งการเคลื่อนไหวของรถบัสในหนึ่งในสามวิธีโดยการขยายสัญญาณสีเขียวปัจจุบันโดยการตัดสั้นสัญญาณสีแดงในปัจจุบันและกลับมาก่อนที่จะเป็นสีเขียวหรือโดยคิวกระโดดซึ่งก็คือการให้สัญญาณสีเขียวขั้นสูงที่ป้ายใกล้ด้านการกำหนดค่าเป็นพิเศษช่วยให้รถบัสรถประจำทางเดียวที่จะกระโดดคิว
การดำเนินงานครั้งแรกของระบบนี้. จะให้บริการรถโดยสารใน m15 เลือกบริการรถโดยสาร (SBS) เส้นทางในแมนฮัตตันเส้นทาง SBS มีคุณสมบัติ BRT รวมทั้งต่ำชั้นรถสามประตู, การชำระเงินค่าโดยสารพิเศษ ช้อนชามีไว้สำหรับส่วน 2.2 ไมล์ของเส้นทาง m15 SBS ที่เดินรถโดยสารพิเศษไม่เป็นไปได้ยืดออกจากท่าเรือเฟอร์รี่เกาะสเตเทนผ่านถนนผนังย่านการเงิน มันเป็นเตียงทดสอบที่เหมาะสำหรับลักษณะรถช้าและหนักข้ามถนน, ทางเดินเท้าการจราจรรถบรรทุกและจักรยานที่มีทางแยก signalized 34
. nycdot TransCore เลือกในการพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับเซิร์ฟเวอร์ช้อนชา ก็ยังเลือก GREENMAN-Pedersen, inc (GPI) เพื่อจำลองการดำเนินงานของการจราจรทั้งหมดในทางเดินและในการประเมินและให้คำแนะนำการปรับปรุงสำหรับการดำเนินงานที่ดีที่สุดช้อนชาซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตการสตริปและสัญญาณเวลา แบบจำลองของเช้าเที่ยงและบ่ายสภาพการจราจรจุดสูงสุดได้ดำเนินการที่จะให้คำตอบสำหรับคำถามที่สำคัญการดำเนินการช้อนชา gpi นี้ไม่เพียง แต่ได้รับอนุญาตในการประเมินผลประโยชน์ของช้อนชาสำหรับ m15 รถประจำทางเลือกและผลกระทบของการช้อนชากับการจราจรอื่น ๆ ไปตามทางเดินและข้ามถนน แต่ยังระบุว่าทางแยกอาจจะสามารถประสบความสำเร็จในการสนับสนุนการดำเนินงานของช้อนชาจำลองยังเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจว่าระบบสามารถจัดการกับสายการแข่งขันสำหรับบริการ ในระดับของบุคคลแยกจัดสรรให้ช้อนชาจำลองช่วยสร้าง: เวลาสูงสุดขยายสัญญาณสีเขียวสำหรับรถประจำทาง; เวลาขั้นต่ำสำหรับขั้นตอนข้ามถนนว่าไกลสายต้นน้ำสำหรับการให้บริการช้อนชาควรจะดำเนินการใดในแต่ละทิศทาง;ไม่ว่าจะเป็นคิวกระโดดควรจะนำเสนอและวิธีการที่ควรจะดำเนินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศูนย์บริหารจัดการจราจรของเมืองในควีนส์ นิวยอร์กสามารถใช้ NYCWiN เพื่อประมวลผลข้อความแบบเรียลไทม์จากรถที่ระบุตำแหน่งและเส้นทางของพวกเขา แล้ว ส่งคำแนะนำช้อนชาไร้สายเพื่อควบคุมไฟภายในเครื่อง ตัวควบคุมเหล่านี้แล้วสามารถเร่งย้ายรถหนึ่งในสามวิธี: ขยายสัญญาณสีเขียวปัจจุบัน โดยการตัดสั้นสัญญาณสีแดงปัจจุบัน และความเร็วกรีน หรือ โดยคิวกระโดด คือ ให้สัญญาณสีเขียวเป็นขั้นสูงที่ป้ายรถเมล์ใกล้ด้านกำหนดเป็นพิเศษให้เฉพาะ buses ไปข้ามคิว.
งานแรกของระบบนี้จะให้บริการรถโดยสารประจำทางในเส้นทาง M15 เลือกรถบริการ (SBS) ในแมนฮัตตันต่ำกว่า เส้นทาง SBS มี BRT คุณลักษณะรวมถึงรถสามประตูชั้นต่ำ ชำระเงินค่าโดยสารพิเศษ ช้อนชาจะ มีในส่วน 2.2 ไมล์ของ M15 SBS กระบวนการผลิตที่เป็นเมล์นรกไม่ ยืดจากสเตเท่นไอแลนด์หนัก ๆ ค่าผ่านห้องวอลล์สตรีท เป็นเตียงห้องทดสอบ โดยรถโดยสารประจำทางที่เคลื่อนที่ได้ช้าและหนักขนถนน เชิญ รถบรรทุกและรถจักรยานจราจรกับ 34 signalized แยกการ
NYCDOT เลือก TransCore เพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับเซิร์ฟเวอร์ช้อนชา มันยังเลือก Greenman Pedersen, Inc. (GPI) เพื่อจำลองการดำเนินการจราจรทั้งหมดในทางเดิน และเพื่อประเมิน และแนะนำการปรับปรุงสำหรับสุดช้อนชานำ ซึ่งรวมการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต การสไทรพ์ และสัญญาณเวลา จำลองของเช้า กลางวัน และสภาพการจราจรช่วงบ่ายได้ดำเนินการให้คำตอบของคำถามสำคัญช้อนชานำ นี้ได้รับอนุญาต GPI ไม่เพียงเพื่อประเมินประโยชน์ของช้อนชาสำหรับรถเลือก M15 และผลของช้อนชาการจราจรอื่น ๆ ตามแนวทางเดินและขนของถนน แต่ ให้ระบุแยกที่อาจจะต้องประสบความสำเร็จสนับสนุนการดำเนินการช้อนชา การจำลองยังเป็นกุญแจสำคัญที่จะทำความเข้าใจว่าระบบไม่สามารถจัดการแข่งขันเรียกบริการ ในระดับของแต่ละแยก earmarked สำหรับช้อนชา จำลองช่วยสร้าง: เวลาขยายสัญญาณสีเขียวสูงสุดสำหรับรถ ระยะเวลาขั้นต่ำสำหรับข้ามถนนระยะ เท่าใดต้นน้ำเรียกบริการช้อนชาควรจะดำเนินการในแต่ละทิศทาง ว่าคิวกระโดดควรได้รับและวิธีก็ควรดำเนินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการบริหารจัดการการจราจรศูนย์กลางของเมืองใน Queens New York สามารถใช้ nycwin ในการดำเนินการตามข้อความแบบเรียลไทม์จากรถโดยสารเพื่อแสดงเส้นทางและตำแหน่งของพวกเขาแล้วจึงส่งคำแนะนำช้อนชาแบบไร้สายไปยังตัวควบคุมสัญญาณการจราจรในท้องถิ่น คอนโทรลเลอร์นี้สามารถเร่งความเคลื่อนไหวในหนึ่งในสามวิธี:โดยการขยายสัญญาณสีเขียวในปัจจุบันแล้วโดยการตัดเพื่อไปถึงได้ไม่ไกลนักปัจจุบันสีแดงและสัญญาณการส่งคืนต้นเป็นสีเขียวหรือโดยคิวการกระโดดการ,ที่อยู่,การให้บริการขั้นสูงสัญญาณสีเขียวที่กำหนดค่าเป็นพิเศษอยู่ใกล้กับด้านข้างป้ายรถเมล์ทำให้เฉพาะรถโดยสารเพื่อไปยังการกระโดดที่คิว.
ที่เป็นครั้งแรกของการนำไปใช้งานระบบนี้จะจัดให้บริการรถโดยสารที่ม. 15 เลือกรถโดยสาร( SBS )เส้นทางในด้านล่าง Manhattan .เส้นทาง, SBS ,จัดให้บริการความโดดเด่น brt รวมถึงรถโดยสาร 3 - ประตูต่ำ - ชั้นการชำระเงินค่าโดยสารพิเศษ ช้อนชาจะจัดให้บริการสำหรับหัวข้อ 2.2 - 1 ไมล์ของเส้นทางสาย M 15 , SBS ,สถานที่ซึ่งช่องเดินรถประจำทางที่ดีเยี่ยมที่จะทำได้ไม่ทอดตัวจาก Staten Island Ferry Terminal ที่ผ่านเขตพื้นที่ทางการเงิน Wall Street ได้ การทดสอบจะมีเตียงนอนขนาดคิงส์ไซด์หนึ่งเตียงดีเยี่ยมโดยรถโดยสารเคลื่อนไหวช้าและการเดินเท้าข้ามถนนอย่างหนักการจราจรติดขัดขี่จักรยานและรถกระบะ 34 จุดตัดทางแยก signalized .
nycdot เลือก transcore เพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับเซิร์ฟเวอร์ช้อนชาได้ นอกจากนี้ยังได้เลือก greenman-pedersen , Inc .( gpi )ในการจำลองการทำงานการรับส่งข้อมูลทั้งหมดในเฉลียงทางเดินและเพื่อประเมินและขอแนะนำให้การปรับปรุงสำหรับการนำไปใช้งานได้อย่างมี ประสิทธิภาพ ช้อนโต๊ะซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงในจังหวะเวลาและสัญญาณการแยกเก็บข้อมูล(รูปทรงเรขาคณิต การจำลองของช่วงเวลากลางวันตอนเช้าและ สภาพ การจราจรหนาแน่นช่วงบ่ายก็ทำการให้คำตอบสำหรับคำถามการนำไปใช้ช้อนชาที่มีความสำคัญ โรงแรมแห่งนี้ได้รับอนุญาตให้ gpi ไม่เพียงเพื่อประเมินสิทธิประโยชน์ของช้อนชาสำหรับรถโดยสารม. 15 เลือกและผลกระทบของช้อนชาในการจราจรอื่นๆตามแนวเฉลียงทางเดินและถนนสายข้ามแต่ยังระบุว่าทางแยกจะสามารถสนับสนุนการทำงานช้อนชาการสร้างแบบจำลองและยังเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจได้อย่างไรระบบที่ไม่สามารถจัดการกับสายแข่งขันสำหรับบริการ ในระดับของแต่ละทางแยกปลานิลเพื่อช่วยให้การจำลองการช้อนชาเพื่อสร้างช่วงเวลาการขยายสัญญาณสีเขียวสูงสุดสำหรับรถโดยสารเวลาต่ำสุดสำหรับขั้นตอนการข้ามถนนได้มากแค่ไหนการโทรทวนน้ำสำหรับบริการช้อนชาจะต้องทำในแต่ละทิศทางการขี่ม้าข้ามเครื่องกีดขวางไม่ว่าจะเป็นคิวจะจัดให้บริการและวิธีการควรนำมาใช้