Cycling has become increasingly com

Cycling has become increasingly common in the United Kingdom (UK) but so too have injuries related to cycling accidents. There is presently little data on the health of people cycling in the UK. Data were collected using an online questionnaire from 4961 cyclists (mean age 47.9 yrs, 79.2% men) contacted through large UK cycling organisation networks. The questionnaire collected information on participant demographics, self-reported cycling behaviour and cycling accident-related injury. Main outcome was suffering an injury related to a cycling accident in last five years. 54.3% of the sample reported a cycling accident resulting in injury. In multivariate adjusted models, accidents were associated with age (over 60׳s had lowest risk; OR: 0.61, 95% CI, 0.47–0.78), gender (women lower risk than men; 0.86, 0.75–1.00), weekly cycling distance in a dose-dependent manner (>160 km/wk; 2.44, 2.02–2.94), cycling experience (curvilinear association), commuting (1.33, 1.17–1.51), use of various safety equipment, always stopping at red signals (0.86, 0.73–0.99), and regular use of minor roads as oppose to major roads (0.80, 0.68–0.94). There were 842 reported head injuries, 15% of which required an overnight stay in hospital. Helmet use was associated with lower odds of being admitted overnight (0.59, 0.40–0.86). Our results represent the largest health survey of UK cyclists to date and reflect the experience of many UK cyclists regarding accident related-injury.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขี่จักรยานได้กลายเป็นมากขึ้นทั่วไปในสหราชอาณาจักร (UK) แต่ได้เกินไป มีบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุขี่จักรยาน ปัจจุบันมีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับสุขภาพของคนที่ขี่จักรยานในสหราชอาณาจักร ได้รวบรวมข้อมูลโดยใช้การสอบถามออนไลน์จาก 4961 cyclists (หมายถึงอายุปี 47.9 ผู้ชาย 79.2%) ติดต่อผ่านสหราชอาณาจักรขนาดใหญ่จักรยานเครือข่ายองค์กร แบบสอบถามเก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับผู้เรียนข้อมูลประชากร รายงานพฤติกรรมการปั่นจักรยาน และขี่จักรยานที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบาดเจ็บด้วยตนเอง ผลหลักทุกข์ทรมานการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุขี่จักรยานในช่วงห้าปี 54.3% ของตัวอย่างรายงานอุบัติเหตุขี่จักรยานที่เกิดบาดเจ็บ ในรุ่นปรับปรุงตัวแปรพหุ อุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับอายุ (ผ่าน 60׳s มีความเสี่ยงต่ำ หรือ: 0.61, 95% CI, 0.47-0.78), เพศ (ความเสี่ยงต่ำกว่าผู้หญิงมากกว่าผู้ชาย 0.86, 0.75 – 1.00), ระยะสัปดาห์ขี่จักรยานในลักษณะขึ้นอยู่กับปริมาณรังสี (> 160 km/wk; 2.44, 2.02-2.94), ขี่จักรยานประสบการณ์ (curvilinear สมาคม), ไม่กี่ (1.33 ความ 1.17 – 1.51), การใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ มักจะหยุดที่สัญญาณสีแดง (0.86, 0.73-0.99), และใช้ปกติถนนรองเป็นที่ต่อต้านกับถนนหลัก (0.80 , 0.68-0.94) 842 รายงานหัวบาดเจ็บ 15% ของที่ต้องการพักค้างคืนในโรงพยาบาลได้ ใช้หมวกกันน็อคที่สัมพันธ์กับการยอมรับต่ำกว่าราคาแอร์พอร์ตโอเวอร์ไนท์ (คือ 0.59, 0.40 – 0.86) ผลของเราแสดงแบบสำรวจสุขภาพที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร cyclists วัน และสะท้อนถึงประสบการณ์ของหลาย cyclists UK เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขี่จักรยานได้กลายเป็นกันมากขึ้นในสหราชอาณาจักร (UK) แต่ก็มีการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุการขี่จักรยาน มีข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ ในปัจจุบันที่มีต่อสุขภาพของคนที่ขี่จักรยานในสหราชอาณาจักร เก็บรวบรวมข้อมูลโดยใช้แบบสอบถามออนไลน์จากนักปั่นจักรยาน 4961 (อายุเฉลี่ย 47.9 ปี, 79.2% ชาย) ติดต่อผ่านการขี่จักรยานในสหราชอาณาจักรที่มีขนาดใหญ่เครือข่ายองค์กร แบบสอบถามเก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับประชากรที่เข้าร่วมพฤติกรรมการขี่จักรยานที่ตนเองรายงานและขี่จักรยานได้รับบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุ ผลหลักเป็นทุกข์การบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุการขี่จักรยานในช่วงห้าปีที่ผ่านมา 54.3% ของกลุ่มตัวอย่างที่มีการรายงานอุบัติเหตุขี่จักรยานทำให้เกิดการบาดเจ็บ ในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนได้หลายตัวแปรการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอายุ (มากกว่า 60 's มีความเสี่ยงต่ำสุดหรือ: 0.61, 95% CI, 0.47-0.78) เพศ (หญิงที่มีความเสี่ยงต่ำกว่ามนุษย์ 0.86, 0​​.75-1.00) การขี่จักรยานระยะรายสัปดาห์ ในลักษณะขึ้นอยู่กับปริมาณ (> 160 กม. / สัปดาห์; 2.44, 2.02-2.94) ประสบการณ์การขี่จักรยาน (สมาคมโค้ง) การเดินทาง (1.33, 1.17-1.51) การใช้งานของอุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ มักจะหยุดที่สัญญาณสีแดง (0.86, 0.73-0.99) และการใช้งานปกติของถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นคัดค้านกับถนนหลัก (0.80, 0.68-0.94) มีการบาดเจ็บที่ศีรษะ 842 รายงานเป็น 15% ของที่จำเป็นต้องมีการพักค้างคืนในโรงพยาบาล ใช้หมวกกันน็อคมีความสัมพันธ์กับอัตราต่อรองลดลงของการเข้ารับการรักษาในชั่วข้ามคืน (0.59, 0.40-0.86) ผลของเราเป็นตัวแทนของการสำรวจสุขภาพที่ใหญ่ที่สุดของนักปั่นจักรยานในสหราชอาณาจักรวันที่และสะท้อนให้เห็นถึงประสบการณ์ของนักปั่นจักรยานในสหราชอาณาจักรจำนวนมากเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานได้กลายเป็นสามัญมากขึ้นใน สหราชอาณาจักร ( อังกฤษ ) แต่ก็มีการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุจักรยาน มีปัจจุบันข้อมูลเล็ก ๆน้อย ๆเกี่ยวกับสุขภาพของคนขี่จักรยานใน UK เก็บรวบรวมข้อมูลโดยใช้แบบสอบถามออนไลน์จาก 4961 ปั่นจักรยาน ( อายุเฉลี่ย 47.9 % ผู้ชายวัย 79.2 ) ติดต่อผ่านขนาดใหญ่สหราชอาณาจักรจักรยานองค์กรเครือข่ายแบบสอบถามเก็บข้อมูลในผู้เข้าร่วมประชากร พฤติกรรม self-reported จักรยานและจักรยานอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ ผลหลักคือทุกข์การบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับจักรยานอุบัติเหตุในช่วงห้าปี ร้อยละของตัวอย่างรายงานจักรยานอุบัติเหตุที่เกิดในการบาดเจ็บ ในการปรับรุ่นแบบ อุบัติเหตุ มีความสัมพันธ์กับอายุ ( อายุ 60 ׳มีความเสี่ยง หรือค่า : 061 , 95% CI , 0.47 ( 78 ) , เพศ ( ผู้หญิงลดความเสี่ยงมากกว่าผู้ชาย เท่ากับ 0.75 - 1.00 ) ระยะทางจักรยานรายสัปดาห์ในลักษณะปิดกั้น ( > 160 km / สัปดาห์ ; 2.44 2.02 - 2.94 ) , ประสบการณ์จักรยาน ( สมาคมกัน ) , การเดินทาง ( 1.33 , 1.17 ( 1.51 ) , ใช้ อุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ มักจะหยุดที่สัญญาณไฟแดง ( 0.86 , 0.73 และ 0.99 ) และปกติใช้ถนนรอง เป็นการคัดค้านเพื่อถนนสายหลัก ( 0.80 0.68 ( 0.94 )มีรายงานว่า เด็กได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ ร้อยละ 15 ซึ่งต้องพักค้างคืนในโรงพยาบาล หมวกนิรภัยมีความสัมพันธ์กับอัตราต่อรองราคาถูกรับค้างคืน ( 0.59 , 0.40 และ 0.86 ) ผลของเราแสดงที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรสุขภาพการสำรวจหาวันที่และสะท้อนให้เห็นถึงประสบการณ์ของนักปั่นจักรยานหลาย UK เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ