2.9 ASSESSMENT OF PERSONNEL AND WOR

2.9 ASSESSMENT OF PERSONNEL AND WORKING PRACTICES
2.9.1 Effective assessment

Neither the master on Timor Stream nor the chief officer on Seagate was working as their company managers would have wished. Managers need to have trust in their crew, but at the same time must make efforts to ensure that their trust is being earned and not misplaced. The nature of both these vessels’ trading patterns made it difficult for managers to conduct sea-going audits or personnel assessments. No assessment scheme is infallible, but this and the other similar accidents show that there is a need for company managers to implement systems which seek to identify and correct poor professional standards.
Zodiac, the managers of Seagate, operated a personnel evaluation system, which has since been modified to make it more effective. It is considered below in order to help other vessel managers develop their own systems. 39
As Timor Stream was not UK registered, the personnel evaluation system operated by Triton Schiffahrts GmbH has not been reviewed. However, given the performance of Timor Stream’s master during this accident, it would be appropriate for the vessel’s managers to reassess the effectiveness of their personnel reporting system.
2.9.2 Zodiac’s personnel evaluation system

Zodiac’s managers’ records of its personnel’s performance were primarily recorded in numerical format from 1 (highest), to 5 (lowest). The evaluations did not necessarily consider whether a bridge watchkeeper was proficient in their watchkeeping duties. Personnel were asked to account for their poor performance only when required to do so by a company manager; they were not routinely provided with feedback about their performance from their reporting officer.
The chief officer’s written evaluations varied from the highest to the lowest levels of performance. Zodiac’s managers had warned him about his poor performance on one occasion and he had subsequently provided assurances that his performance would improve. However, the chief officer’s reports were primarily related to his work with cargo operations, and during his 6 years working for Zodiac there had been no specific assessment of his competence as a bridge watchkeeper. He had joined the company as a senior officer and was expected to have adequate watchkeeping standards.
Similarly, the chief officer had been on board Seagate for only a relatively short time before the accident, giving the master little time in which to assess his performance and identify any shortcomings in his watchkeeping. Even if he had, there was no guarantee that he would have identified any concerns in such a short period.
A more detailed evaluation system, which included the opportunity to write a description of an individual’s performance across the whole range of their duties, would have helped Zodiac’s managers improve their knowledge of crew performance over the long term. There are also benefits in reporting officers routinely providing more immediate feedback to crew on their performance. Zodiac’s managers have since implemented a more open and wide-ranging form of evaluation, which should be more beneficial to them and their personnel.
2.9.3 Company audits

Seagate was previously audited by Zodiac managers in December 2011, a few months before the accident. The previous audit of the ship’s navigational practices was carried out in 2008 when the ship was at sea.
The company’s ability to carry out internal audits of its bulk carrier fleet was limited by the ships’ long sea passages and unpredictable trading patterns. By accepting the limited scope and frequency of audits, Zodiac’s managers reduced their oversight of the performance of their sea staff. They came to rely increasingly on their masters to ensure that standards of navigation and collision avoidance were appropriate. While this is appropriate to a certain extent, this accident highlights the importance of managers maintaining an effective inspection and audit system of vessel operations at sea.40
Following the accident Zodiac’s managers have reviewed their system for internal and navigation auditing of their bulk carrier fleet to ensure that they are provided with an effective oversight of bridge watchkeeping standards.
2.10 VOYAGE DATA RECORDERS

VDR data is a significant aid to accident investigation, and the data is equally beneficial to ship managers, masters and their crew. In this instance, the total lack of VDR data from one vessel, and incomplete data from the other, significantly hampered the reconstruction of events.
Seagate’s VDR data was not saved after the accident, despite the MAIB inspector’s and Zodiac’s manager’s requests to the master. The master was aware of the request and focused on downloading the data, rather than making sure it was safe. He was subsequently evacuated from the ship before he was able to download the data. When limited electrical power was later restored the VDR restarted, without the crew realising, and the data was overwritten.
The VDR data would have provided valuable factual information as to the sequence of events prior to the collision, particularly the conversations between the chief officer and the lookout. While the saving of VDR data should not interfere with actions to protect the safety of the ship and crew, it is considered likely that there was time to press the save button or remove the data capsule. Once the situation had stabilised, there were further opportunities to make sure the data was safe before the electrical power was restored. Masters and bridge officers should be familiar with the process for saving their VDR data. Emergency response drills should include the protection of VDRs’ data so that it becomes established as a routine procedure.
Timor Stream’s VDR had faults that prevented the data from the accident being downloaded as designed. Consequently, the local technician was unable to retrieve any data. Although the MAIB’s technicians were later able to download some of the data, ship managers should ensure that the VDRs on their vessels can both record and be downloaded correctly. One way, and perhaps the best way, to have confidence that a vessel’s VDR will work when it is needed is to practise recording, downloading and interrogating the data regularly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.9 การประเมินบุคลากรและการทำงาน 2.9.1 ประเมินผลไม่มีหลักในกระแสติมอร์หรือประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายในเกตฮิทำงานเป็นผู้บริหารบริษัทจะมีปรารถนา ผู้จัดการต้องมีความน่าเชื่อถือในเรือของพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันต้องพยายามเพื่อให้แน่ใจว่า ความน่าเชื่อถือของพวกเขากำลังได้ และหาไม่ ลักษณะของรูปแบบการค้าทั้งนี้เรือของทำยากสำหรับการทำการประเมินตรวจสอบหรือบุคลากรไปทะเล ประเมินไม่มีผิดพลาด แต่นี้และคล้ายอุบัติเหตุอื่น ๆ แสดงว่า มีความจำเป็นสำหรับผู้จัดการบริษัทจะใช้ระบบที่พยายามระบุ และแก้ไขมาตรฐานมืออาชีพดีราศี ผู้จัดการของเกตฮิ ดำเนินการบุคลากรประเมินระบบ ซึ่งมีตั้งแต่การปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ว่าด้านล่างเพื่อช่วยให้ผู้จัดการเรืออื่น ๆ พัฒนาระบบของตนเอง 39 เป็นกระแสติมอร์ไม่ สหราชอาณาจักรที่ลงทะเบียน ระบบประเมินผลบุคลากรที่ดำเนินการ โดยไตรตั้น Schiffahrts GmbH ได้ไม่ถูกตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ให้ประสิทธิภาพการทำงานของติมอร์กระแสหลักระหว่างอุบัติเหตุนี้ มันจะเหมาะสำหรับผู้จัดการของเรือเพื่อประเมินประสิทธิภาพของบุคลากรการรายงานระบบ2.9.2 ระบบการประเมินบุคลากรราศีระเบียนของผู้จัดการของจักรราศีของประสิทธิภาพการทำงานของบุคลากรได้รับการบันทึกเป็นหลักในรูปแบบตัวเลขจาก 1 (สูงสุด), 5 (ต่ำสุด) ประเมินได้ไม่จำเป็นต้องพิจารณาว่า watchkeeper สะพานมีความเชี่ยวชาญในหน้าที่ของตน watchkeeping บุคลากรถูกต้องบัญชีสำหรับประสิทธิภาพของพวกเขายากจนเท่านั้นเมื่อต้องทำ โดยผู้จัดการบริษัท จะได้ไม่เป็นประจำมีผลป้อนกลับเกี่ยวกับการปฏิบัติจากเจ้าหน้าที่ของรายงานประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายของเขียนประเมินแตกต่างกันจากสูงสุดไปยังระดับต่ำสุดของประสิทธิภาพการทำงาน ผู้จัดการของราศีมีเตือนเขาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานของเขายากจนครั้งหนึ่ง และเขาได้ให้มาที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเขาในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายรายงานหลักเกี่ยวข้องกับงานของเขามีการดำเนินการขนส่งสินค้า และในช่วง 6 ปีเขาทำงานราศี มีได้ไม่ประเมินเฉพาะสายงานของเขาเป็น watchkeeper บริดจ์ เขาได้เข้าร่วมบริษัทกับเจ้าหน้าที่อาวุโส และคาดว่าจะมีมาตรฐานเพียงพอ watchkeepingในทำนองเดียวกัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายได้บนเกตฮิเท่านั้นเป็นเวลาค่อนข้างสั้นก่อนอุบัติเหตุ ให้แบบเวลาน้อยในการประเมินประสิทธิภาพการทำงานของเขา และระบุใด ๆ แสดงใน watchkeeping ของเขา แม้เขา มีรับประกันว่า เขาจะมีระบุความกังวลใด ๆ ในระยะสั้น ระบบประเมินละเอียด ซึ่งรวมโอกาสในการเขียนคำอธิบายของประสิทธิภาพของบุคคลในหลากหลายหน้าที่ทั้งหมด จะช่วยให้ผู้จัดการของจักรราศีที่ปรับปรุงความรู้ของลูกเรือประสิทธิภาพในระยะยาว ยังมีประโยชน์ในรายงานเจ้าหน้าที่ประจำให้ผลป้อนกลับทันทีเพิ่มเติมให้ลูกเรือในการปฏิบัติ ผู้จัดการของราศีมีตั้งแต่ดำเนินการเปิดมากขึ้น และหลากหลายรูปแบบการประเมิน ซึ่งควรจะขึ้นเป็นประโยชน์ต่อพวกเขาและเจ้าหน้าที่ของ 2.9.3 ตรวจสอบบริษัทเกตฮิก่อนหน้านี้ตรวจสอบ โดยผู้จัดการราศีใน 2554 ธันวาคม กี่เดือนก่อนเกิดเหตุ การตรวจสอบก่อนหน้านี้ของของเรือนำทางปฏิบัติที่ดำเนินในปี 2008 เมื่อเรืออยู่ในทะเลความสามารถของบริษัทเพื่อดำเนินการตรวจสอบภายในของเรือผู้ขนส่งจำนวนมากถูกจำกัด โดยทางเดินของเรือทะเลยาวและรูปแบบการค้าที่คาดเดาไม่ โดยการยอมรับการจำกัดขอบเขตและความถี่ของการตรวจสอบบัญชี ผู้จัดการของราศีลดการกำกับดูแลประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานของทะเล พวกเขามาอาศัยมากขึ้นในแบบของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่า มาตรฐานของการนำทางและชนหลีกเลี่ยงได้ที่เหมาะสม ขณะนี้มีบางขอบเขต อุบัติเหตุนี้เน้นความสำคัญของการรักษาระบบที่ตรวจสอบและการตรวจสอบมีประสิทธิภาพของการดำเนินงานของเรือที่ sea.40 ผู้จัดการ ต่ออุบัติเหตุผู้จัดการของจักรราศีได้ตรวจทานระบบของพวกเขาสำหรับภายใน และการตรวจสอบนำทางของเรือขนส่งจำนวนมากของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่า พวกเขาจะมีการกำกับดูแลมีประสิทธิภาพของสะพาน watchkeeping มาตรฐาน2.10 VOYAGE ข้อมูลเครื่องอัดVDR ข้อมูลเป็นอุปกรณ์สำคัญการตรวจสอบอุบัติเหตุ และข้อมูลเป็นประโยชน์เท่า ๆ กันการจัดส่งผู้จัดการ ปริญญาโท และลูกเรือของพวกเขา ในกรณีเช่นนี้ ไม่รวมข้อมูล VDR จากเรือหนึ่ง และข้อมูลไม่สมบูรณ์กัน ขัดขวางฟื้นฟูเหตุการณ์อย่างมีนัยสำคัญทประเทศ VDR ข้อมูลไม่ถูกบันทึกหลังจากเกิดเหตุ แม้มี MAIB ตัวตรวจสอบและราศีของคำขอของผู้จัดการเพื่อหลักการ ได้ตระหนักถึงคำหลัก และมุ่งเน้นในการดาวน์โหลดข้อมูล แทนที่ทำให้แน่ใจว่ามีเซฟ เขาในเวลาต่อมาได้อพยพจากเรือก่อนสามารถดาวน์โหลดข้อมูล เมื่อไฟฟ้าจำกัดภายหลังได้ถูกคืนค่า VDR เริ่ม ใหม่ ไม่ มีเหยื่อ เรือ และมีการเขียนทับข้อมูลข้อมูล VDR จะได้จัดเตรียมเรื่องข้อมูลเป็นลำดับเหตุการณ์ก่อนชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสนทนาระหว่างประธานเจ้าหน้าที่และระวัง ในขณะบันทึกข้อมูล VDR ไม่ควรยุ่งกับการดำเนินการเพื่อป้องกันความปลอดภัยของเรือและลูกเรือ ก็ถือว่ามีแนวโน้มว่า มีเวลาในการกดบันทึกปุ่ม หรือเอาแคปซูลข้อมูล เมื่อสถานการณ์มีเสถียรภาพ มีเพิ่มเติมโอกาสให้แน่ใจว่า ข้อมูลปลอดภัยก่อนที่ไฟฟ้าจะถูกคืนค่า ต้นแบบและสะพานเจ้าหน้าที่ควรจะคุ้นเคยกับกระบวนการสำหรับการบันทึกข้อมูล VDR ตอบสนองฉุกเฉินการฝึกซ้อมควรมีการป้องกันข้อมูลของ VDRs เพื่อที่จะก่อตั้งเป็นขั้นตอนตามปกติVDR ติมอร์กระแสมีข้อบกพร่องที่ไม่ให้ข้อมูลจากอุบัติเหตุที่ดึงเป็นการออกแบบ ดังนั้น ช่างท้องถิ่นไม่สามารถรับข้อมูลใด ๆ แม้ว่าช่างเทคนิคของ MAIB ได้ในภายหลังสามารถดาวน์โหลดข้อมูลบางอย่าง ผู้จัดการเรือควรให้แน่ใจว่า VDRs บนเรือของพวกเขาทั้งสองสามารถบันทึก และสามารถดาวน์โหลดอย่างถูกต้อง วิธีหนึ่ง และอาจจะดีสุด มีความมั่นใจว่า VDR ของเรือจะทำงานเมื่อจำ เป็นกับฝึกบันทึก ดาวน์โหลด และ interrogating ข้อมูลประจำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.9 การประเมินของบุคลากรและการทำงานการปฏิบัติ
2.9.1 การประเมินที่มีประสิทธิภาพทั้งหลักในติมอร์สตรีมหรือเจ้าหน้าที่หัวหน้าซีเกทได้ทำงานเป็นผู้จัดการ บริษัท ของพวกเขาจะได้อยาก ผู้บริหารต้องมีความไว้วางใจในทีมงานของพวกเขา แต่ในเวลาเดียวกันจะต้องทำให้ความพยายามที่จะให้แน่ใจว่าความไว้วางใจของพวกเขาจะถูกได้รับและไม่ได้หายไป ลักษณะของรูปแบบการค้าทั้งเรือเหล่านี้ทำให้มันยากสำหรับผู้จัดการที่จะดำเนินการตรวจสอบน้ำทะเลไปหรือการประเมินบุคลากร ไม่มีรูปแบบการประเมินเป็นความผิด แต่นี้และอุบัติเหตุอื่น ๆ ที่คล้ายแสดงให้เห็นว่ามีความจำเป็นสำหรับผู้บริหารของ บริษัท จะใช้ระบบที่พยายามที่จะระบุและแก้ไขมาตรฐานวิชาชีพยากจน. ราศีผู้จัดการของซีเกทดำเนินการระบบการประเมินผลบุคลากรที่มี นับตั้งแต่ได้รับการแก้ไขที่จะทำให้มันมีประสิทธิภาพมากขึ้น และถือว่าเป็นด้านล่างเพื่อที่จะช่วยให้ผู้จัดการเรืออื่น ๆ ในการพัฒนาระบบของตัวเอง 39 ในฐานะที่เป็นประเทศติมอร์สตรีมไม่ได้จดทะเบียนในสหราชอาณาจักร, ระบบการประเมินผลการดำเนินการโดยบุคลากร Triton Schiffahrts GmbH ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ แต่ให้ประสิทธิภาพการทำงานของเจ้านายติมอร์กระแสในช่วงที่เกิดอุบัติเหตุนี้มันจะเป็นสิ่งที่เหมาะสมสำหรับผู้บริหารของเรือเพื่อประเมินประสิทธิภาพของบุคลากรของระบบการรายงาน. 2.9.2 ระบบการประเมินผลบุคลากรราศีของบันทึกผู้จัดการของราศีของประสิทธิภาพการทำงานของบุคลากรของมันถูกบันทึกไว้ในขั้นต้น รูปแบบตัวเลขจาก 1 (สูงสุด) ถึง 5 (ต่ำที่สุด) การประเมินผลไม่จำเป็นต้องพิจารณาว่าสังเกตการณ์เป็นสะพานที่มีความเชี่ยวชาญในการปฏิบัติหน้าที่ของพวกเขา Watchkeeping บุคลากรถูกถามไปยังบัญชีสำหรับประสิทธิภาพที่ดีของพวกเขาเท่านั้นเมื่อจำเป็นต้องทำเช่นนั้นโดยผู้จัดการ บริษัท ; พวกเขาไม่ได้ให้เป็นประจำมีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของพวกเขาจากเจ้าหน้าที่การรายงานของพวกเขา. การประเมินผลหัวหน้าเจ้าหน้าที่เขียนต่าง ๆ จากมากไประดับต่ำสุดของการปฏิบัติงาน ผู้จัดการของราศีได้เตือนเขาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของเขามีอยู่ครั้งหนึ่งและเขาได้ให้การยืนยันในภายหลังว่าผลงานของเขาจะดีขึ้น อย่างไรก็ตามรายงานเจ้าหน้าที่ของหัวหน้าที่เกี่ยวข้องเป็นหลักในการทำงานของเขากับการดำเนินการขนส่งสินค้าและในช่วง 6 ปีที่ผ่านมาทำงานให้กับราศีไม่มีการประเมินผลที่เฉพาะเจาะจงของความสามารถของเขาในฐานะสะพานสังเกตการณ์ เขาได้ร่วมงานกับ บริษัท ในฐานะที่เป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสและคาดว่าจะมีมาตรฐานเพียงพอ Watchkeeping. ในทำนองเดียวกันหัวหน้าเจ้าหน้าที่ได้รับในคณะกรรมการ บริษัท ซีเกทเพียงระยะเวลาสั้น ๆ ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุให้ต้นแบบเวลาน้อยในการที่จะประเมินผลการดำเนินงานของเขาและ ระบุข้อบกพร่องใด ๆ ใน Watchkeeping ของเขา แม้ว่าเขาได้มีการรับประกันว่าเขาจะมีการระบุความกังวลใด ๆ เช่นในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่มี. ระบบการประเมินผลที่ละเอียดมากขึ้นซึ่งรวมถึงโอกาสที่จะเขียนรายละเอียดของผลการดำเนินงานของแต่ละบุคคลทั่วทั้งช่วงของการปฏิบัติหน้าที่ของพวกเขาจะมี ช่วยผู้จัดการของราศีพัฒนาความรู้ของพวกเขาจากผลการดำเนินงานของลูกเรือในระยะยาว นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในการรายงานเจ้าหน้าที่ประจำให้ข้อเสนอแนะเพิ่มเติมได้ทันทีลูกเรือต่อประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขา ผู้จัดการของราศีได้ดำเนินการตั้งแต่รูปแบบที่เปิดกว้างมากขึ้นและหลากหลายของการประเมินผลซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อพวกเขาและบุคลากรของพวกเขา. 2.9.3 การตรวจสอบ บริษัทซีเกทได้รับการตรวจสอบโดยผู้บริหารราศีในเดือนธันวาคม 2011 ไม่กี่เดือนก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ การตรวจสอบก่อนหน้าของการปฏิบัติการเดินเรือของเรือได้รับการดำเนินการในปี 2008 เมื่อเรืออยู่ในทะเล. ความสามารถของ บริษัท ที่จะดำเนินการตรวจสอบภายในของกองทัพเรือขนส่งสินค้าถูก จำกัด โดยเรือเดินทะเลที่ยาวและรูปแบบการค้าคาดเดาไม่ได้ โดยการยอมรับ จำกัด ขอบเขตและความถี่ของการตรวจสอบผู้จัดการราศีของการกำกับดูแลของพวกเขาลดลงของประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานทะเลของพวกเขา พวกเขามาที่จะพึ่งพามากขึ้นในระดับปริญญาโทของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานในการเดินเรือและการหลีกเลี่ยงการชนกันมีความเหมาะสม ในขณะนี้มีความเหมาะสมในระดับหนึ่งอุบัติเหตุนี้ไฮไลท์สำคัญของผู้จัดการการบำรุงรักษาการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพและระบบการตรวจสอบการดำเนินงานของเรือที่ sea.40 หลังจากอุบัติเหตุผู้จัดการของราศีได้ตรวจสอบระบบของพวกเขาสำหรับการตรวจสอบภายในและการนำของกองทัพเรือขนส่งสินค้าของพวกเขาไป ให้แน่ใจว่าพวกเขามีให้กับการกำกับดูแลที่มีประสิทธิภาพของมาตรฐาน Watchkeeping สะพาน. 2.10 VOYAGE ข้อมูลบันทึกข้อมูล VDR เป็นตัวช่วยสำคัญในการสอบสวนอุบัติเหตุและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อย่างเท่าเทียมกันให้กับผู้จัดการเรือโทและลูกเรือของพวกเขา ในกรณีนี้การขาดรวมของข้อมูล VDR จากเรือและข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์จากคนอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญขัดขวางการฟื้นฟูของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น. ข้อมูลซีเกท VDR ไม่ได้ถูกบันทึกไว้หลังจากที่เกิดอุบัติเหตุแม้จะมีการตรวจสอบ MAIB และการร้องขอราศีของผู้จัดการที่จะโท ต้นแบบได้ตระหนักถึงการขอและมุ่งเน้นไปที่การดาวน์โหลดข้อมูลมากกว่าการทำให้แน่ใจว่ามันมีความปลอดภัย เขาได้รับการอพยพออกจากเรือต่อมาก่อนที่เขาก็สามารถที่จะดาวน์โหลดข้อมูล เมื่อ จำกัด พลังงานไฟฟ้าต่อมาบูรณะ VDR เริ่มต้นใหม่โดยไม่ต้องลูกเรือตระหนักและข้อมูลที่ถูกเขียนทับ. ข้อมูล VDR จะได้ให้ข้อมูลข้อเท็จจริงที่มีคุณค่าเป็นลำดับของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนที่จะมีการปะทะกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสนทนาระหว่างเจ้าหน้าที่และหัวหน้า ระวัง ในขณะที่การบันทึกข้อมูล VDR ไม่ควรยุ่งเกี่ยวกับการดำเนินการเพื่อป้องกันความปลอดภัยของเรือและลูกเรือก็ถือว่ามีแนวโน้มว่ามีเวลาที่จะกดปุ่มบันทึกหรือลบข้อมูลแคปซูล เมื่อสถานการณ์มีเสถียรภาพมีโอกาสต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่มีความปลอดภัยก่อนที่พลังงานไฟฟ้าที่ได้รับการบูรณะ ปริญญาโทและเจ้าหน้าที่สะพานควรจะคุ้นเคยกับขั้นตอนสำหรับการบันทึกข้อมูล VDR ของพวกเขา การฝึกซ้อมการตอบสนองฉุกเฉินควรมีการป้องกันข้อมูล VDRs 'เพื่อที่ว่ามันจะกลายเป็นที่ยอมรับว่าเป็นขั้นตอนตามปกติ. VDR ติมอร์กระแสของความผิดพลาดที่มีการป้องกันข้อมูลจากการเกิดอุบัติเหตุถูกดาวน์โหลดตามที่ออกแบบไว้ ดังนั้นช่างท้องถิ่นไม่สามารถดึงข้อมูลใด ๆ แม้ว่าช่าง MAIB ของหลังจากนั้นสามารถที่จะดาวน์โหลดข้อมูลบางส่วนผู้จัดการเรือควรให้แน่ใจว่า VDRs ในเรือของพวกเขาทั้งสองสามารถบันทึกและดาวน์โหลดได้อย่างถูกต้อง วิธีการหนึ่งและอาจจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดเพื่อให้มีความมั่นใจว่า VDR เรือจะทำงานเมื่อมีความจำเป็นคือการปฏิบัติในการบันทึกการดาวน์โหลดและการสอบสวนข้อมูลอย่างสม่ำเสมอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.4 การประเมินบุคลากรและการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพการประเมิน
:

ทั้งอาจารย์ที่ติมอร์สตรีมหรือหัวหน้าเจ้าหน้าที่ซึ่งทำงานเป็นผู้จัดการใน บริษัท ของพวกเขาคงปรารถนา ผู้จัดการต้องมีความไว้วางใจในตัวของลูกน้อง แต่ในเวลาเดียวกันจะต้องทำให้ความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังได้รับความไว้วางใจและไม่ได้ถูกใส่ผิดที่ลักษณะของภาชนะเหล่านี้รูปแบบการค้าทำให้มันยากสำหรับผู้บริหารที่จะนำทะเลจะตรวจสอบหรือบุคลากรการประเมิน ไม่มีการประเมินโครงการเป็นที่แน่นอน แต่แล้วอุบัติเหตุที่คล้ายกันอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าต้องมีผู้จัดการ บริษัท จะใช้ระบบที่แสวงหาเพื่อระบุ และแก้ไขมาตรฐานวิชาชีพผู้น่าสงสาร
ราศี , ผู้จัดการของ บริษัท ซีเกท เทคโนโลยีใช้ระบบการประเมินบุคลากร ซึ่งมีตั้งแต่การปรับเปลี่ยนที่จะทำให้มันมีประสิทธิภาพมากขึ้น ก็ถือว่า ด้านล่างเพื่อช่วยให้ผู้จัดการเรืออื่นๆพัฒนาระบบของตนเอง 39
เป็นติมอร์กระแสไม่ UK ลงทะเบียน บุคลากรการประเมินผลระบบการดำเนินการโดยไทรทัน schiffahrts GmbH ยังไม่ได้ตรวจทาน แต่ให้ประสิทธิภาพของติมอร์สตรีมของอาจารย์ในอุบัติเหตุนี้มันจะเป็นที่เหมาะสมสำหรับผู้จัดการของเรือเพื่อดูประสิทธิภาพของบุคลากร ระบบการรายงาน 2.9.2 บุคลากรการประเมินผลระบบราศี

ราศีเป็นผู้จัดการบันทึกของบุคลากรในการปฏิบัติงานเป็นหลัก บันทึกในรูปแบบตัวเลขจาก 1 ( สูงสุด ) , 5 ( ต่ำสุด )การประเมินไม่จําเป็นต้องพิจารณาว่า สะพาน watchkeeper คือความเชี่ยวชาญในการ watchkeeping หน้าที่ บุคลากร ได้แก่ ขอให้บัญชี ประสิทธิภาพที่ดีของพวกเขาเท่านั้นเมื่อต้องการทำเช่นนั้นโดยผู้จัดการบริษัท เขาไม่ได้ตรวจให้กับความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของพวกเขาจากรายงาน
)เจ้าหน้าที่หัวหน้าเขียนประเมินที่หลากหลายจากสูงสุดถึงระดับต่ำสุดของประสิทธิภาพ ผู้จัดการราศีก็เตือนเขาเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ดีของเขาในโอกาสหนึ่ง และเขาได้ต่อมาให้มั่นใจว่าผลงานจะดีขึ้น อย่างไรก็ตาม รายงานของเจ้าหน้าที่เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเขากับงานขนส่งสินค้าและในช่วง 6 ปีที่ทำงานให้กับราศีของเขาไม่ได้มีเฉพาะการประเมินความสามารถของเขาเป็นสะพาน watchkeeper . เขาได้ร่วมงานกับ บริษัท ในฐานะเจ้าหน้าที่อาวุโสและคาดว่าจะเพียงพอ watchkeeping มาตรฐาน .
ส่วนท่านหัวหน้าได้บนกระดานซีเกทเท่านั้นที่ค่อนข้างสั้นเวลา ก่อนเกิดอุบัติเหตุให้เจ้านายน้อยเวลาที่ประเมินการทำงานของเขา และระบุความบกพร่องใน watchkeeping ของเขา ถ้าเขายังไม่มีหลักประกันว่า เขาจะได้ระบุความกังวลใด ๆเช่นในช่วงเวลาสั้น ๆ
ระบบประเมินรายละเอียดเพิ่มเติม , ซึ่งรวมถึงโอกาสที่จะเขียนรายละเอียดของการปฏิบัติงานของแต่ละบุคคลทั่วทั้งช่วงหน้าที่แห่งตนจะได้ช่วยผู้จัดการราศี ปรับปรุง ความรู้ของลูกเรือประสิทธิภาพในระยะยาว ยังมีประโยชน์ในการรายงานให้เจ้าหน้าที่ตรวจทันทีเพิ่มเติมติชมให้ลูกเรือในการปฏิบัติของพวกเขา ผู้จัดการราศีมีตั้งแต่ใช้รูปแบบเปิดมากขึ้นและหลากหลายของการประเมิน ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับพวกเขา และพนักงานของพวกเขา


2.9.3 บริษัทตรวจสอบบัญชีซีเกท ซึ่งตรวจสอบโดยราศีผู้จัดการในเดือนธันวาคม 2011 , ไม่กี่เดือน ก่อนเกิดอุบัติเหตุ การตรวจสอบก่อนการปฏิบัติการเดินเรือของเรือได้ดำเนินการในปี 2008 เมื่อเรืออยู่ในทะเล
ความสามารถของบริษัทที่จะดําเนินการตรวจสอบภายในของกลุ่มผู้ให้บริการเรือถูก จำกัด โดยเรือที่ทะเลและทางเดินยาวรูปแบบการซื้อขายที่คาดเดาไม่ได้โดยการจำกัดขอบเขตและความถี่ของการตรวจสอบผู้จัดการราศีของตนลดลง กำกับดูแลการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ในทะเลของพวกเขา พวกเขามาอาศัยมากขึ้นในต้นแบบของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานของระบบนำทางและหลีกเลี่ยงการชนได้เหมาะสม ขณะนี้มีความเหมาะสมเพื่อขอบเขตบางอย่างอุบัติเหตุนี้เน้นความสำคัญของระบบการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพและผู้จัดการการตรวจสอบปฏิบัติการเรือที่ sea.40
ต่อไปนี้ผู้จัดการอุบัติเหตุเรือก็มีการตรวจสอบระบบภายในและการเดินเรือของเรือขนาดใหญ่ผู้ให้บริการการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีให้กับการดูแลประสิทธิภาพของสะพาน watchkeeping มาตรฐาน ข้อมูลบันทึก


2.10 จุด. ข้อมูลจะช่วยอย่างมีนัยสำคัญเพื่อสอบสวนอุบัติเหตุ และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อย่างเท่าเทียมกันเพื่อเรือผู้จัดการต้นแบบ และลูกเรือของพวกเขา ในตัวอย่างนี้ การขาดรวมของข้อมูล . จากสิ่งหนึ่ง และข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์จากอื่น ๆอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ การขัดขวางการฟื้นฟูเหตุการณ์ .
. ข้อมูลซีเกทก็ไม่รอดจากอุบัติเหตุแม้จะมี maib สารวัตรและผู้จัดการราศีของการร้องขอไปยังอาจารย์ อาจารย์ได้ทราบการร้องขอและมุ่งเน้นในการดาวน์โหลดข้อมูลที่มากกว่า ทำให้แน่ใจว่ามันปลอดภัย เขาต่อมาได้อพยพออกจากเรือก่อนที่เขาสามารถดาวน์โหลดข้อมูล เมื่อไฟฟ้า จำกัด ภายหลังการบูรณะ . เริ่มต้นใหม่โดยไม่ตระหนักถึงลูกเรือ ,และข้อมูลที่ถูกเขียนทับ
ข้อมูล . จะได้ให้ข้อมูลข้อเท็จจริงที่มีคุณค่าเป็นลำดับเหตุการณ์ก่อนการชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสนทนาระหว่างเจ้าหน้าที่และหัวหน้าดูต้นทาง ในขณะที่การบันทึกข้อมูล . ไม่ควรยุ่งกับการกระทำ เพื่อปกป้องความปลอดภัยของเรือและลูกเรือถือว่าเป็นโอกาสที่ได้มีเวลาที่จะกดปุ่มบันทึกหรือลบข้อมูลแคปซูล เมื่อสถานการณ์มีเสถียรภาพ มี เพิ่มเติม โอกาส เพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่ปลอดภัยก่อนที่ไฟฟ้าจะถูกเรียกคืน . โท และสะพาน เจ้าหน้าที่ควรจะคุ้นเคยกับกระบวนการบันทึกข้อมูล . ของพวกเขาการตอบสนองฉุกเฉินควรมีการคุ้มครองข้อมูล vdrs ' เพื่อให้มันกลายเป็นก่อตั้งขึ้นเป็นขั้นตอนปกติ ของติมอร์สตรีม
. มีข้อผิดพลาดที่ป้องกันไม่ให้ข้อมูลจากอุบัติเหตุถูกดาวน์โหลดเป็นออกแบบ โดยช่างท้องถิ่น ไม่สามารถดึงข้อมูลใด ๆ แม้ว่าช่างเทคนิคของ maib ก็สามารถดาวน์โหลดบางส่วนของข้อมูลผู้จัดการเรือควรแน่ใจว่า vdrs บนเรือของพวกเขาทั้งสองสามารถบันทึกและสามารถดาวน์โหลดได้อย่างถูกต้อง ทางหนึ่ง และบางทีวิธีที่ดีที่สุดที่จะมีความมั่นใจว่าเรือได้ว่ายน้ำจะทำงานเมื่อมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้บันทึกการดาวน์โหลดและซักถามข้อมูล
เป็นประจำ