In order to assess the contribution

In order to assess the contribution of diesel vehiclesexhaust in photochemical ozone production, the ozoneformation potential (OFP) was calculated by the Cartermethod (Carter, 1994). The method is based on a model scenario in which VOCs yield a maximum ozone formation, represented by maximum incremental reactivity (MIR, g O3/g VOC) (Carter, 1994, 1998). Due to carbonyls’ chemical reactivity, their MIRs are considerably high. Thus, diesel vehicle may be a crucial source for ozone formation. In this study, the OFP of vehicle exhaust was calculated by summing up the product of measured hydrocarbon emission factors and corresponding MIR. The OFP of tested diesel vehicles exhaust was 1034 mg O3/km, including 537 mg O3/km from carbonyls and 497 mg O3/km from NMHCs. Formaldehyde, acetaldehyde and methylglyoxal revealed high ozone formation potential, with values ranging from 62 to 157 mg O3/km.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินของ vehiclesexhaust ดีเซลในการผลิตโอโซน photochemical, ozoneformation อาจ มีคำนวณ (OFP) โดย Cartermethod (คาร์เตอร์ 1994) วิธีการขึ้นอยู่กับสถานการณ์จำลองที่ VOCs ผลตอบแทนที่ก่อตัวสูงโอโซน แสดง โดยเกิดปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นสูงสุด (มีร์ g O3/g VOC) (คาร์เตอร์ 1994, 1998) เนื่องจากเกิดปฏิกิริยาเคมีของ carbonyls MIRs ของพวกเขาจะสูงมาก ดังนั้น รถดีเซลอาจจะเป็นแหล่งสำคัญสำหรับการก่อตัวของโอโซน ในการศึกษานี้ OFP ของไอเสียรถถูกคำนวณ โดยการรวมผลิตภัณฑ์ปัจจัยการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่วัดและมีร์สอดคล้องกัน OFP ของไอเสียรถยนต์ทดสอบดีเซลถูกมิลลิกรัม 1034 O3/km รวม 537 มิลลิกรัม O3/km จาก carbonyls และ O3/กม. NMHCs. ฟอร์มาลดีไฮด์ 497 มิลลิกรัม acetaldehyde และ methylglyoxal เปิดเผยศักยภาพ กำเนิดโอโซนสูง มีค่าตั้งแต่ 62 มิลลิกรัม 157 O3/km

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อประเมินความมีส่วนร่วมของ vehiclesexhaust ดีเซลในการผลิตโอโซนเคมีที่มีศักยภาพ ozoneformation (OFP) ที่คำนวณได้จาก Cartermethod (คาร์เตอร์ 1994) วิธีการที่จะขึ้นอยู่กับสถานการณ์แบบในการที่สารอินทรีย์ระเหยก่อให้โอโซนสูงสุดที่แสดงโดยการเกิดปฏิกิริยาที่เพิ่มขึ้นสูงสุด (MIR, O3 กรัม / กรัม VOC) (คาร์เตอร์ปี 1994, 1998) เนื่องจากการเกิดปฏิกิริยาเคมีสำเนา ', Mirs ของพวกเขาที่สูงมาก ดังนั้นรถดีเซลอาจจะเป็นแหล่งที่มาที่สำคัญสำหรับการสร้างโอโซน ในการศึกษานี้ OFP ของไอเสียรถยนต์ที่คำนวณได้จากข้อสรุปขึ้นผลิตภัณฑ์ของว​​ัดไฮโดรคาร์บอนปัจจัยการปล่อยและสอดคล้อง MIR OFP ของการทดสอบรถดีเซลไอเสียเป็น 1,034 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรรวมถึง 537 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรจากสำเนาและ 497 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรจาก NMHCs ฟอร์มาล​​ดีไฮด์ acetaldehyde และ methylglyoxal เผยศักยภาพการสร้างโอโซนสูงมีค่าตั้งแต่ 62-157 มิลลิกรัม O3 / km

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อประเมินการ vehiclesexhaust ดีเซลในการผลิตโอโซน 2 , ozoneformation ศักยภาพ ( p ) คำนวณได้โดย cartermethod ( คาร์เตอร์ , 1994 ) โดยอาศัยแบบจำลองสถานการณ์ที่ง่ายให้ผลผลิตสร้างโอโซนสูงสุดแทนโดยการเพิ่มสูงสุด ( Mir , O3 G / G ( VOC ) คาร์เตอร์ , 1994 , 1998 ) เนื่องจาก carbonyls ' ปฏิกิริยาทางเคมี ,ของเมอร์สมีสูงมาก ดังนั้น รถยนต์ดีเซลอาจเป็นแหล่งที่สำคัญสำหรับการสร้างโอโซน ในการศึกษานี้ ปัจจุบันของไอเสียรถคำนวณได้โดยสรุปผลิตภัณฑ์ของวัดปัจจัยการปลดปล่อยไฮโดรคาร์บอนและสอดคล้องกัน Mir . ช่วงปัจจุบันของการทดสอบรถยนต์ดีเซลไอเสียถูก 1034 มก. O3 / km รวม 537 mg O3 / km จาก carbonyls 497 mg และ O3 / km จาก nmhcs . ฟอร์มาลดีไฮด์และสารเมทิล ไกลอ ซอล พบศักยภาพการสร้างโอโซนสูง มีค่าตั้งแต่ 62 ถึง 157 mg O3 / km