Relevance for the logistic market:

Relevance for the logistic market:
 Transport industry deregulation is expected to continue, leading to a reshaping of the modal split and an increase in the supply of freight transport services, while increased competition will change the performance of the freight transport system (e.g. fleet utilisation, freight rates, lead-times, service quality/reliability); However, considering the modal split development of freight transport for inland modes between 1995 and 2012 it is evident that the share of road freight transport increased slightly to a peak of 73.4% in 2009, but subsequently decreased by 1.8%by 2012. In contrast, the share of rail freight transport declined between 1995 and 2009 from 20.3% to 15.7%, but has increased by 1.5% points since then. For the most part, the share of inland waterway transport stagnated during this period. When trying to put these developments into the context of transport industry deregulation, one should expect that, in general, deregulation would lead to increased competition (thus the more deregulated the mode, the higher the modal share of this mode). Interestingly, this anticipated outcome seems to be reflected in the modal share figures in particular for road transport. Nevertheless, it is obvious that the deregulation of the transport industry is not impacting the freight transport sector alone. Thus a simple comparison of modal shares will not allow identification of the full extent of the impact of deregulation. In fact there are further transport related factors (e.g. cost/price, technology, etc.), which affect the development of inland freight transport in the EU. In particular, economic development is the most important factor influencing the transport and logistics sector, as clearly indicated by modal split developments since 2009.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: Transport industry deregulation is expected to continue, leading to a reshaping of the modal split and an increase in the supply of freight transport services, while increased competition will change the performance of the freight transport system (e.g. fleet utilisation, freight rates, lead-times, service quality/reliability); However, considering the modal split development of freight transport for inland modes between 1995 and 2012 it is evident that the share of road freight transport increased slightly to a peak of 73.4% in 2009, but subsequently decreased by 1.8%by 2012. In contrast, the share of rail freight transport declined between 1995 and 2009 from 20.3% to 15.7%, but has increased by 1.5% points since then. For the most part, the share of inland waterway transport stagnated during this period. When trying to put these developments into the context of transport industry deregulation, one should expect that, in general, deregulation would lead to increased competition (thus the more deregulated the mode, the higher the modal share of this mode). Interestingly, this anticipated outcome seems to be reflected in the modal share figures in particular for road transport. Nevertheless, it is obvious that the deregulation of the transport industry is not impacting the freight transport sector alone. Thus a simple comparison of modal shares will not allow identification of the full extent of the impact of deregulation. In fact there are further transport related factors (e.g. cost/price, technology, etc.), which affect the development of inland freight transport in the EU. In particular, economic development is the most important factor influencing the transport and logistics sector, as clearly indicated by modal split developments since 2009.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
กฎระเบียบอุตสาหกรรมขนส่งคาดว่าจะยังคงนำไปสู่การก่อร่างใหม่ของการแยกกิริยาและการเพิ่มขึ้นในการจัดหาบริการขนส่งสินค้าในขณะที่การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจะมีการเปลี่ยนแปลงการทำงานของระบบการขนส่งสินค้า (เช่นการใช้เรือเดินสมุทร อัตราการขนส่งสินค้านำครั้งคุณภาพการให้บริการ / ความน่าเชื่อถือ); อย่างไรก็ตามการพิจารณาการพัฒนาแยกกิริยาของการขนส่งทางบกโหมดระหว่างปี 1995 และ 2012 จะเห็นว่าส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยมาอยู่ที่จุดสูงสุดของ 73.4% ในปี 2009 แต่ลดลงภายหลังจาก 1.8% ในปี 2012 ในทางตรงกันข้าม ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟลดลงระหว่างปี 1995 และ 2009 จาก 20.3% เป็น 15.7% แต่เพิ่มขึ้น 1.5% คะแนนตั้งแต่นั้นมา ส่วนใหญ่ส่วนแบ่งของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศคงที่ในช่วงเวลานี้ เมื่อพยายามที่จะนำการพัฒนาเหล่านี้ในบริบทของกฎระเบียบอุตสาหกรรมการขนส่งหนึ่งควรคาดหวังว่าโดยทั่วไปกฎระเบียบจะนำไปสู่แข่งขันที่เพิ่มขึ้น (ดังนั้น deregulated เพิ่มเติมโหมดที่สูงกว่าหุ้นกิริยาของโหมดนี้) ที่น่าสนใจนี้ผลที่คาดว่าจะดูเหมือนว่าจะสะท้อนให้เห็นในตัวเลขส่วนแบ่งกิริยาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางถนน แต่มันเป็นที่ชัดเจนว่ากฎระเบียบของอุตสาหกรรมการขนส่งที่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียว ดังนั้นการเปรียบเทียบที่เรียบง่ายของหุ้นกิริยาจะไม่อนุญาตให้ระบุขอบเขตของผลกระทบของกฎระเบียบ ในความเป็นจริงมีการขนส่งต่อปัจจัยที่เกี่ยวข้อง (เช่นค่าใช้จ่าย / ราคาเทคโนโลยี ฯลฯ ) ที่มีผลต่อการพัฒนาของการขนส่งสินค้าภายในประเทศในสหภาพยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีอิทธิพลต่อการขนส่งและโลจิสติกภาคตามที่ระบุไว้อย่างชัดเจนโดยแยกกิริยาการพัฒนาตั้งแต่ปี 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเกี่ยวข้องของตลาดโลจิสติก :
เสรีอุตสาหกรรมการขนส่งที่คาดว่าจะยังคงเป็นผู้นำการก่อร่างใหม่ของการแยกและการเพิ่มขึ้นในการจัดหาการบริการขนส่งสินค้า ขณะที่การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนการทำงานของระบบการขนส่งสินค้า ( เช่น เรือใช้อัตราค่าขนส่ง , ตะกั่ว , เวลา , คุณภาพการให้บริการ / ความน่าเชื่อถือ ) อย่างไรก็ตามการพิจารณาการแบ่งการพัฒนาการขนส่งสินค้าสำหรับโหมดภายในประเทศระหว่างปี 1995 และปี 2012 จะเห็นว่าส่วนแบ่งของการขนส่งสินค้าทางถนนเพิ่มขึ้นถึงจุดสูงสุดของการส่งออก % ในปี 2009 แต่ต่อมาลดลง 1.8% โดย 2012 ในทางตรงกันข้าม ส่วนแบ่งของการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างปี 1995 และปี 2552 ลดลงจาก 20.3% จาก 15.7% แต่เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.5 จุด นับจากนั้นมา