The last suburban streetcar ran on

The last suburban streetcar ran on the West Town's system in 1948, and Chicago's last streetcar operated June 22, 1958, on the Clark-Wentworth line. The street railways were the victims of their own high costs, increased use of the automobile, overregulation, and population migrations to the suburbs. The street railways, which suffered declining profits after 1907 because of city and state regulation, did not have the money to build new lines into the suburbs.

The bankrupt CSL system, which included all five of the streetcar companies, was acquired by the new Chicago Transit Authority in 1947 for a bargain-basement price of $75 million. Its investors lost $110 million on the transaction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Streetcar ชานเมืองล่าสุดวิ่งบนระบบของเมืองตะวันตกในค.ศ. 1948, streetcar ล่าสุดของชิคาโกดำเนินการ 22 มิถุนายน 1958 บรรทัดเว้นท์เวิร์ทคลาร์ก รถไฟถนนถูกเหยื่อของตัวเองต้นทุนสูง ใช้ตั้งรถยนต์ overregulation และประชากรการเมืองเพิ่มขึ้น รถไฟถนน ซึ่งประสบผลกำไรลดลงหลังจากเศษ ๆ เพราะควบคุมการเมืองและรัฐ ไม่มีเงินเพื่อสร้างบรรทัดใหม่ในชานเมืองระบบ CSL หมด ซึ่งรวมทั้งห้าบริษัท streetcar ถูกซื้อ โดยองค์การขนส่งชิคาโกใหม่ในชั้นใต้ดินโรงแรมราคาของ $75 ล้านบาท ของนักลงทุนหายไป 110 ล้านเหรียญกับธุรกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รางชานเมืองที่ผ่านมาวิ่งบนระบบเวสต์ทาวน์ในปี 1948 และรางที่ผ่านมาชิคาโกดำเนินการ 22 มิถุนายน 1958, บนเส้นคลาร์ก-เวนท์ รถไฟถนนตกเป็นเหยื่อของค่าใช้จ่ายสูงของตัวเองเพิ่มขึ้นการใช้งานของรถยนต์ overregulation และการอพยพประชากรไปอยู่ชานเมือง รถไฟถนนที่ได้รับความเดือดร้อนผลกำไรที่ลดลงหลังจากที่ 1907 เพราะในเมืองและกฎระเบียบของรัฐไม่ได้มีเงินเพื่อสร้างสายใหม่เข้าสู่ชานเมือง. ระบบ CSL ล้มละลายซึ่งรวมถึงทั้งห้าของ บริษัท รถรางที่ถูกซื้อกิจการโดยใหม่ชิคาโก ทางพิเศษในปี 1947 สำหรับราคาที่ต่อรองราคาชั้นใต้ดินของ $ 75,000,000 นักลงทุนหายไป $ 110,000,000 ในการทำธุรกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางรถรางชานเมืองเมื่อรันบนระบบตะวันตกของเมืองใน 1948 , และชิคาโกเป็นครั้งสุดท้าย ( ผ่าตัดวันที่ 22 มิถุนายน 1958 ในคลาร์กที่บรรทัด ถนนทางรถไฟ เป็นเหยื่อของต้นทุนของตนเองสูง มีการใช้ที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ overregulation และประชากรอพยพไปอยู่ชานเมือง ถนนทางรถไฟซึ่งได้รับผลกำไรลดลงหลังจากปี 1907 เพราะเมืองและระเบียบของรัฐ ไม่ได้มีเงินที่จะสร้างบรรทัดใหม่ในย่านชานเมือง

ระบบบริษัทล้มละลาย ซึ่งรวมทั้งห้าของราง บริษัท ถูกซื้อโดยผู้มีอำนาจชิคาโกขนส่งใหม่ใน พ.ศ. 2490 ที่ราคาต่อรองชั้นใต้ดินของ $ 75 ล้าน นักลงทุนที่สูญเสีย $ 110 ล้านบาท ในรายการ